Večerní omezení provozu 23. a 24. 7. 2014

Vzhledem ke kulturní akci v bezprostřední blízkosti našeho domu bude provoz tuto středu a čtvrtek (23-24. 7. 2014) po 18h omezený. Předpokládáme velké problémy s parkováním resp. vyjížděním, protože u nás budou parkovat hosté z veřejného natáčení živého koncertu kapely Cross Country. Kolem 18:30 nebude možný příjezd/odjezd vůbec.  Děkujeme za pochopení.

Touratech AG ohlásil za první čtvrtletí 2014 nejvyšší obrat v historii firmy

Touratech AG hlásí nárůst prodejů prakticky na všech trzích. Začátek roku 2014 nikdy nevypadal z pohledu prodejů lépe a nárůst byl o 23% v porovnání se stejným obdobím loňského roku. Prodeje ve Francii stouply o 32%, skandinávské země prodaly o 25% víc zboží a 17% nárůst měl i americký trh. Švýcarsko +16% a na domácím německém trhu byly prodeje o 13% vyšší. To vše se netýká OEM výroby pro jiné výrobce, kde jsou nárůsty doslova obrovské. Každopádně pozitivní jsou zvýšené prodeje v jihoevropských zemích - Itálie nebo dokonce krizí zmítané Španělsko, kde se prodej vyšplhal celkově na třetí místo v Evropě (za Německo a Francii).

Na velké nárůsty prodejů má jistě vliv velmi mírná zima, zejména v oblastech, kde se jezdí téměř celoročně ale zásadní a klíčový byl nový trh, který otevřely nové modely BMW v čele s R1200GS Adventure. Neméně důležité byly nové výrobky, které nemají na trhu přímou konkurenci a využívají řadu inovací včetně výrobních postupů. Touratech v jarních měsících naplnil na 100% svou výrobní kapacitu třísměnného provozu 7 dnů v týdnu a investoval obrovské částky do rozšíření výroby, zavedení nových linek a modernizaci výrobních technologií. 300 stálých zaměstnanců továrny v Niedereschachu vyrábí technické doplňky, které se dodávají do 45 zemí světa s přímým distribučním zastoupením na pěti kontinentech. Cílem Touratech pro letošní i další roky je udržet vzestupnou tendenci a udržet vysokou kapacitu výroby a minimalizovat čekací doby backorderů. Od března zavedl Touratech nové výrobní linky na posílení kapacity výroby kufrů ZegaPro, které byly první měsíce 2014 plně vytížené OEM výrobou pro BMW a KTM a produkovaly tisíce sad kufrů pro nové adventure modely těchto výrobců. Rozšíření výrobních kapacit a vyrovnanější poměr mezi vlastní produkcí Touratech a OEM výrobou pro jiné výrobce pomáhá snížit stav nevyřízených objednávek a zlepšit skladové zásoby na obvyklou úroveň. Během května by měly být vyřízené všechny nevyřízené objednávky zejména kufrů a sad kufrů a dalších důležitých výrobků (padací rámy, nosiče apod.).

 

Vzhledem k tomu, že mnoho zákazníků neví, jak se dá ověřit dostupnost zboží na centrálním skladu Touratech, může se hodit následující informace.

Jak ověřit dostupnost zboží Touratech?
Odeslal jsem objednávku a stále jsem nedostal informaci, jestli je vyřízená?
Máte skladem tohle a tohle?

Zboží Touratech dovážíme do ČR každý týden. Náš objednávací den je pondělí odpoledne. To znamená, že všechny objednávky (telefonické, mailem, na prodejně i ze shopu) posíláme do Německa hromadně každé pondělí odpoledne. To zboží, které je na centrálním skladu k dispozici, nám odchází ve středu a ve čtvrtek ho naskladňujeme u nás. Obvykle ještě v průběhu čtvrtka obvoláváme zákazníky, že mají zboží k vyzvednutí nebo ho rozesíláme a to samé pokračuje i v pátek. Vše, co skladem není, zůstává v tzv. "backorderu". To je seznam nevyřízených objednávek. Výrobky z tohoto seznamu se do týdenní zásilky zahrnují automaticky - pokud jsou v den balení (tedy ve středu dopoledne) skladem, tak přijdou ve čtvrtek se zbožím. Jestli je nebo není daný výrobek momentálně skladem se dá ověřit i online.

Když si otevřete Touratech shop na adrese: shop.touratech.cz a najdete libovolný výrobek, vpravo pod informací o ceně uvidíte ikonu s logem. Pokud má žlutou barvu, je zboží na centrálním skladu dostupné. Pokud má barvu červenou, je momentálně vyprodané a čeká se na další výrobní sérii nebo dodávku od subdodavatele. Může se stát, že uvidíte i modrou barvu, která značí dlouhodobě nedostupný výrobek. Nejčastěji uvidíte žlutou, která znamená, že dnes je zboží v německu dostupné ale to nutně neznamená, že bude dostupné i v pondělí, kdy budou vyřizovat naší objednávku. Bohužel nemůžeme rezervovat zboží dříve než v pondělí, takže pokud v pátek ověřujete dostupnost a opravdu kriticky vám záleží na tom, aby ten výrobek dorazil následující čtvrtek do ČR, zavolejte nám nebo napište do poznámky a my zavoláme do Německa a zařídíme, aby nám ten výrobek dali stranou do pondělí, což ve výjimečných případech udělají. Každopádně na obrázcích vidíte příklad žluté (dostupné) i červené (nedostupné) ikony. Pokud má tedy váš výrobek červenou ikonu, je zbytečné psát a volat, jestli jsme na vaší objednávku nezapomněli - jen nemáme zboží na skladě a dokud se stavová ikona nezmění, tak bude v "backorder" seznamu a budeme čekat na pořadí na vyřízení. Každá výrobní série má určitý počet kusů (také v závislosti na stavu toho backorderu) a někdy se stává, že starších objednávek je ještě víc, než je počet objednaných kusů a z jedné série se nedají všechny objednávky vyřídit. Máme také možnost zavolat do továrny a telefonicky ověřit kdy bude výrobek dostupný, kdy je plánovaná výroba a jaká bude výrobní série a kolik je předobjednávek. Z toho obvykle dokážeme odhadnout týden, kdy nám daný výrobek dorazí.

Standardně ale neposíláme částečné objednávky, to znamená, že pokud tady z vaší objednávky máme devět výrobků a desátý chybí, tak vám nevoláme a čekáme, až bude všechno dostupné. Kdykoliv můžete také zavolat na 724 984904 a ověřit si, kolik toho z vaší objednávky je skladem a nechat si poslat to, co už dorazilo samostatně nebo naopak potvrdit, že se má vše zaslat společně.

A ještě je potřeba zmínit jednu situaci - stává se, že máme skladem v Praze výrobky, které na centrálním skladu nejsou. Objednáváme pochopitelně i zboží na náš sklad pro naší prodejnu a stává se, že máme skladem i to, co jinde dostupné není. V takové situaci pochopitelně můžete dostat vaší objednávku i v případě, kdy na shopu svítí červená ikona. Pokud váháte s objednávkou kvůli indikaci nedostupnosti zboží na centrálním skladu, můžete také zavolat a ověřit si, jestli ten výrobek nemáme tady skladem bez čekání. Výše uvedené telefonní číslo je vám k dispozici.

 

 

Přijeďte na sraz Travel Event 2014 na Slapy (23-25.5.2014)!

Již řadu let pro vás pořádáme akci, kterou se snažíme koncipovat jako "motocyklovým srazem pro příznivce dálkového cestování, rallye a adventure ježdění". Akci, která je otevřená pro všechny motorkáře, kteří se chtějí pobavit, zasoutěžit si a případně se dozvědět i něco nového, setkat se s novými lidmi, cestovateli, závodníky rallye i různými celebritami známými svou vášní pro cestování na motocyklech.

 

"Sraz" pořádáme ve spolupráci s našimi partnery tak, aby byla maximální zábava a zážitky za minimum peněz. Řada lidí týdny připravuje trasy tak, aby si na své přišli jak příznivci ježdění po nezpevněných cestách, tak příznivci silničního cestování. Vždy pro vás máme zajímavé okruhy, soutěže a spoustu zábavy. Děláme to proto, že nás to baví.

Pokud máte rádi cestování na motocyklech, tak určitě najdete spoustu inspirace, zábavy i novinek na "srazu pro moto-cestovatele" Travel Event 2014.

 

 

 

Letos jsme pro vás připravili opět novou lokalitu přímo na břehu Slapské přehrady. Po loňském offroadovém "masakru v bahně" připravujeme offroadovou vyjížďku krajinou, která se pojede opět pod hlavičkou XL Rallye Adventure Days a je určená majitelům cestovních endur s kubaturou nad 650ccm. Silniční trasa je tradičně krásná celodenní vyjížďka po silnicích a zejména silničkách doslova všech typů. Trasu je možné v pohodě zvládnout s jakoukoliv cestovní motorkou včetně velkých korábů a jako obvykle je výhodou spolujezdec, který může pomoci při hledání navigačních bodů na trase. Návštěvníci, kteří nebudou chtít jet pryč ze základny nebo se budou chtít projet na kratší dobu, mohou využít buď vybrané "self-guided" trasy, které jim rádi nahrajeme do GPS nebo několik okruhových offroad vyjížděk s průvodcem. Během akce bude opět možné zapůjčit a vyzkoušet motocykly BMW, KTM a Yamaha. Akce je proložena řadou zajímavých workshopů našich partnerů. Na sobotní večer je pochopitelně zajištěná živá kapela s překvapením a nebude chybět několik exkluzivních promítání a vyprávění - mimo jiné s Pavlem Liškou o Kavkazu 2013.

 

Program a přihlášku na akci najdete na tomto odkazu.

 

Nová navigace Garmin Zumo 590

Od ledna letošního roku jsme se podíleli na testování a později na vývoji některých speciálních funkcí nejnovější navigace Garmin Zumo 590, která v těchto dnech přichází na světový trh.

Vzhledem k poměrně velmi solidnímu úspěchu předchozího modelu řady Zumo - typu 660 a značné základně uživatelů všech modelů Zumo, se dá očekávat slušná reakce trhu i v případě nového špičkového modelu, který je jednoznačně v kategorii "high-end", tedy to nejlepší co výrobce v dané kategorii nabízí. V tomto článku se vám pokusíme shrnout naše zkušenosti s tímto novým modelem. Předpokládáme, že drtivá většina informací bude zatím jen přepis od výrobce, takže možná tady najdete to, co nenajdete jinde. Už jen z toho důvodu, že na vývoji některých funkcí jsme se podíleli a jsou to naše nápady, které si myslíme, odlišují tento přístroj od všeho dalšího, co se dnes na trhu nabízí.

Garmin Zumo 590

Motocyklové navigace řady Zumo nahradily staré, nicméně úspěšné přístroje řady StreetPilot. Tyto přístroje byly vyráběné jako high-end, tedy v konkrétní době s využitím všech nejlepších technických vymožeností, které byly k dispozici (dotykové displeje, použití CF karet resp. microdrive, IR dálkové ovládání...). Některé technické prvky se ukázaly jako slepé cesty, nicméně dotykové ovládání se používá prakticky na všech motocyklových navigacích dodnes. Nejrozšířenějším přístrojem řady Zumo je stále populární Zumo 660. Pod značkou Garmin se jich vyrobilo více než půl milionu kusů a další statisíce pod OEM značkami (RoadTech pro Harley Davidson, BMW jako Navigator IV a další). Je to o více než 30% lepší prodej ve srovnání s předchozí řadou Zumo 4xx/5xx. Jako komplikace se ale ukázalo, že jak si majitelé na ovládání kteréhokoliv modelu Zumo zvyknou, nechávají si ho doslova až do smrti. Myšleno do smrti přístroje. Zkrátka donutit majitele Zuma 550 k výměně přístroje je poměrně těžké a to zejména v těch oblastech trhu, kde jsou prodeje nejsilnější - zejména cruisery. Majitelé cestovních endur a obecně cestovních motocyklů jsou k výměně nakloněni poměrně více, pokud jim nový přístroj nabídne podstatné praktické výhody - delší trasy (více řádek itineráře autoroutingové trasy), rychlejší výpočet, více možností tvarování trasy, více funkcí pro adventure cestování apod. Marketingoví experti Garminu mají i díky partnerům, kteří se na vývoji navigací podílí (v některých případech) poměrně přesné informace z různých segmentů trhu a v případě nového přístroje se zaměřili na to, že se jedná o zařízení, které umožní poznávat svět. Opustili mantinely vidění GPS navigace jako pomůcky pro jízdu z bodu A do bodu B a pochopili obrovský celosvětový nárůst popularity kategorií motocyklů, které jsou určené na dálkové cestování - pokud možno bez omezení a často bez přesného cíle. Navigace GPS při takovém stylu ježdění pomáhá poznávat nové země, nové oblasti, nové cesty - po kterých majitel často vůbec neměl v plánu jet, protože o nich nevěděl. GPS v této koncepci pomáhá objevovat nová místa a užívat si volnost jízdy nejen po asfaltu ale i po nezpevněných cestách a díky pochopení této koncepce se vývoj posunul obrovským způsobem kupředu a najednou bylo možné implementovat funkce, po kterých jsme volali 10 let a nikdo je neslyšel, protože vývojáři a produktoví manažeři viděli jen tu cestu z místa A na místo B přes místo C. Zumo 590 je jiné, je to revoluční změna, naprosto odlišná koncepce - je to nástroj, který majiteli pomůže objevovat svět.

Rozhodně to není nástroj 100% dokonalý, má řadu omezení, která jsou daná jednak určitou hardwarovou a softwarovou konfigurací, koncepcí systému, licenční politikou a také obchodními plány výrobce ale je to v tomto okamžiku to nejlepší, co na trhu univerzálně použitelných motocyklových navigací s autoroutingem na bázi vektorových map existuje.

 

Technika

Zumo 590 může připomínat řadu navigací Zumo 350/390. Na první pohled je ale jasné, že se jedná o mnohem větší přístroj. Navigace má 5" displej s rozměry 110 x 65mm.  Je také podstatně těžší (375g). Pro porovnání - Zumo 660 i 390 mají 270g.  Zlé jazyky říkají, že je tak velká a těžká, jako kryt ventilového víka na boxerech BMW. To pochopitelně není pravda, je podstatně těžší :) Ale vážně - přístroj je velice robustní, části těla jsou pogumované a je zkrátka vidět, že to není turistická navigace ale přístroj na dospělou motorku. Při bližším prozkoumání zjistíte, že ačkoliv přístroj připomíná navigace řady 350/390, má vzadu velký systémový konektor s 18-ti piny, který připomíná systémový konektor Zuma 660. To znamená, že je možné využívat navigace pro podstatně víc funkcí a na konektoru je víc než jen napájení. Konektor je utěsněný stejným způsobem jako u Zuma 660. Na jedné straně je zapínací tlačítko zapuštěné do zadní stěny a pod gumovým krytem je mikro USB port. To je změna oproti

Zumu 660, kde byl port mini USB. Na druhé straně jsou dvířka bateriového prostoru, která jsou jištěná kovovým otočným zámečkem připomínajícím zmenšenou verzi zámku baterie na GPSMAP 620. Pod dvířky je akumulátor, který je propojený s elektronikou navigace krátkým čtyřžilovým kabelem s konektorem. To je také změna - k lepšímu. Konektor je zárukou, že i při velkých otřesech nebo určité výrobcí toleranci rozměrů akupacku nebude docházet k výpadkům napájení a nutnosti podkládání baterie složenou vizitkou apod. Vlastní akumulátor má napětí 3.7V a kapacitu 2000mAh.Ve stěně prostoru pro baterie je klasický slot na čtečku mikro SD karet. Jiné ovládací nebo funkční prvky na těle navigace nejsou - snad kromě vodotěsného mikrofonu na čelní stěně vlevo od displeje. Navigace není vybavena reproduktorem, který musí být součástí držáku. To může být pro někoho nepříjemné - stále jsou uživatelé, kteří poslouchají navigační příkazy i na motorce hlasitým odposlechem a nemají připojenou sluchátkovou sadu do přilby. Se Zumo 590 to takto nepůjde, protože motocyklový držák reproduktor nemá.

Automobilový držák je klasického typu, připomíná Zumo 660 ale má podstatně zvětšenou přísavku - odpovídající zvětšené hmotnosti navigace. Zajímavější je motocyklový držák. Ten pochopitelně připomíná aktivní "záda" ze Zumo 660 také, kabelový svazek je pevně spojený s tělem držáku stejně jako u Zuma 660. Podobná je i zajišťovací páčka vpravo nahoře. Rozteč šroubů odpovídá základně RAM Mounts, jako obvykle. Novinkou jsou konektory na druhé straně kabelu. Kromě napájecích kabelů bez konektoru (plus je tradičně vybavený nožovou pojistkou) většího průřezu než dříve, jsou na koncích kabelů čtyři konektory - tradiční audio výstup (3.5mm stereo jack) a 2.5mm mono audio vstup jsou známé ze Zumo 660. Novinkou je ale další audio vstup - linkový, který umí ovládat navigace a zvuk z připojeného analogového zdroje umí posílat po BT do sluchátek, mixovat s navigačními příkazy atd. To se může hodit majitelům, kteří používají třeba starší iPod a mají v něm oblíbenou hudbu a nechtějí to měnit. Aktuálně pouze pro iOS zařízení je na svazku kabelů USB zásuvka, kterou je možné využít právě i pro přehrávání (ovládání přehrávače) digitálně. To se hodí především zmíněným majitelům iPodů bez BT. Do budoucna by měly být podporované i další formáty a protokoly ale zatím jde připojit a využít jen iOS přehrávače a telefony. Všichni ostatní ale mohou využít tento konektor (vytažený např. do kokpitu) pro dobíjení mobilního telefonu. Prototypy uměly přehrávat MP3 přímo z klíčenky ale produkční verze tuto možnost nemá. Okamžitě vás asi taské napadne, že by na USB disku mohly být také soubory s mapsety - ale musím vás zklamat, navigace mapy na tomto médiu ignoruje. Jedním z našich požadavků (bohužel odsunutých do kategorie WIBNI - tedy bylo by to hezké kdyby...) bylo používat tento port pro sdílení waypointů a tras. Představte si například motorky v půjčovně u touringové firmy, kde bude konektor vyvedený někde pod krytem a namísto sundávání navigací a připojování k počítači by vedoucí výpravy jen obešel účastníky s USB klíčenkou a všem nahrál do navigací dnešní trasu apod. Tak tato funkce zatím není možná a je potřeba použít SD kartu stejně jako pro MP3 soubory (pokud tedy nevlastníte iOS přehrávač nebo telefon).

 

Navigaci na motorku dělá displej

Displej Zuma 590 je bezesporu zatím nejlepší displej s dotykovou obrazovkou, který jsme viděli v oblasti GPS. Jedná se o displej transrefletivního typu. Není to úplně tak dobré, jako etalon GPSMAP 278C, který používal translucentní displej bez dotykové vrstvy ale je to bezkonkurečně nejlepší, co zatím kdo v oblasti motocyklových GPS vyrobil. Tento displej zvládá naprosto v pohodě zobrazení na plném slunečním světle. V principu transrefletivní displeje využívají okolní světlo (např. sluneční paprsky) pro zvýšení jasu - světlo, které na displej dopadá, je více či méně odrážené zpět skrz displej k uživateli pomocí speciální odrazné vrstvy (obvykle se používá vrstva hliníkového prášku nebo krystalky oxidů stříbra apod). Přitom tato vrstva umožňuje prosvícení (podsvícení) pro noční režim. Polarizované okolní světlo se odráží od této vrstvy a displej tak prakticky nepotřebuje ani podsvícení na denním světle. Čím víc je okolního světla, tím je jasnější. Klasické reflexní displeje potřebují silné podsvícení, protože okolní světlo snižuje jejich jas. V tomto případě to je opačně. Polarizační vrstva obsahuje translucentní materiál, který odráží okolní světlo ale současně umožňuje prosvícení pomocí diodového prosvícení pod displejem. Translucentní displej v GPSMAP 278C používal vrstvu s krystalky stříbra, které odráželo okolní světlo zpět ale jeho vlastnosti se výrazně degradují použitím poměrně silného plastu s dotykovou vrstvou. Nemluvě o doslova závratné ceně. Transreflexní displej je vynikající volba pro tyto účely i když má také své záporné stránky - nemá úplně perfektní barvy a zobrazení při nízké hladině osvětlení (třeba v místnosti) je o poznání s horším kontrastem. O to je ale lepší na sluníčku. Takže displej je opravdu špička. Jeho rozlišení je 800 x 480px.
Podrobnější článek o displejích s vysvětlením a řadou fotografií displejů GPS různých typů najdete v samostatném příspěvku zde.
Video, na kterém je krásně vidět rozdíl v technologiích (demonstrovaných Zumem 390 a 590) najdete na tomto odkazu.

 

Funkčnost - výhody

Aktuální verze firmware umožňuje nastavit displej do svislé (portrait) i horizontální (landscape) polohy. To znamená, že Zumo 590 může fungovat v režimu "na výšku", kdy při zobrazení "směr je nahoře" ukazuje vždy největší možný kus mapy bez nutnosti zoomovat nebo posouvat mapou. Je to funkce, kterou jsme chtěli v této kategorii navigací minimálně už tak deset let. Konečně tedy máme přístroj, který to dokáže. Je zajímavé, že před půl rokem uvedená navigace BMW, kterou vyrábí Garmin jako OEM v držáku BMW neumožňuje displej otočit, což považujeme za obrovskou nevýhodu. Na displeji s mapou je možné zobrazit až pět datových polí a z toho ve čtyřech si může uživatel vybrat, jaké údaje chce zobrazovat. Nabídka je plnohodnotná a obsahuje vše, co by člověk čekal - časy příjezdů, průjezdů via body, vzdálenosti, nadmořskou výšku nebo zbývající dojezd na benzín v nádrži, západ slunce apod.

K úplné dokonalosti chybí možnost zobrazit napětí palubní sítě (jako to uměla 276/278C) ale zase tu jsou dva oddělené počítače ujeté vzdálenosti (trip A, trip B). Dvě pole se zobrazují dole vlevo a vpravo vedle ikony vozidla (konečně vývojáři pochopili proč nechceme ikonu vozidla až ve třetině výšky displeje) a zbylé tři se dají zobrazit nahoře na výsuvném panelu. Navigace umí zaznamenávat historii jízdy s celkovým počtem 15 tisíc bodů (bohužel bez možnosti nastavení času nebo vzdálenosti mezi body). Takže záleží na složitosti stopy, kolik bodů navigace uloží pro zaznamenání například zatáčky apod.

Čím rovnější je trasa, tím méně bodů záznam zabírá. Nicméně omezení 15 tisíc bodů ve stopě platí i pro importované stopy, což je jedna ze starých funkcí, kterou jsme ve spolupráci s americkým kolegou vymysleli v roce 2006. Na Zumo 660 nebyla nikdy dotažená ke 100% funkčnosti díky internímu omezení počtu bodů ve stopě. S limitem 15 tisíc to umožňuje v pohodě nahrát celkem velmi podrobný záznam prošlé stopy třeba 5000km adventure výpravy v Maroku a zobrazit jí vybranou barvou na mapě. Funkce se již nejmenuje "offroad tracks" ale "saved track edit" ale princip je identický.

Když jsme u limitů, tak i když to výrobce neuvádí, tak jsme zjistili omezení lehce přes 4000 bodů na navigační trase. Do těchto bodů se počítají jak via body, tak odbočky nebo shapovací body. To je velmi vysoký počet, nesrovnatelně vyšší než jakékoliv starší modely. Trip může být poskládaný z až 30 samostatných cest. Něco takového je na trhu vůbec poprvé. V motocyklové oblasti to nemá konkurenci. Uvědomte si, že Zumo 660 má jen 254 bodů na trase (nebo 1200 offroadových bodů). Tady můžeme mít 30x4000 bodů v jednom navigačním celku. To jsou opravdu masivní trasy.

Mimochodem, interní paměť navigace je 16GB (RAM 256MB), což je také solidní kapacita - i když omezení počtu mapsetů je prakticky stejné jako u Zuma 660 - dva mapsety ve vnitřní paměti, dva na kartě. Nefunguje to tak, jako u turistických navigací typu Montana, kde je možné nahrávat "co mapa to soubor" s libovolnými názvy. Ale pozor novinka - navigace podporuje uživatelsky nahrané kalibrované rastrové mapy, stejně jako do Montany a dalších navigací turistické kategorie. Je tedy možné např. pomocí Google Earth připravit úsek se satelitním snímkem a nechat si ho zobrazit na displeji místo běžné mapy nebo dokonce prolnout satelitní snímek s vektorovou mapou. Podívejte se na screenshoty kde je prolnutí hezky vidět. Pokud má uživatel k dispozici některý z pokročilých programů pro práci s rozšířenými mapsety rastrových map, je příprava celkem komfortní a vlastní použití v GPS triviální. Pochopitelně pokud se jede v režimu "trasa nahoře", může se stát, že rastrová mapa bude zobrazená hlavou dolů a texty nebudou čitelné. To je normální a jediné řešení je používat navigaci "sever nahoře" kdy i rastrové mapy budou vždy zobrazené "čitelně".

Další velkou výhodou je integrace datových zdrojů z připojeného chytrého telefonu. Funguje to tak, že navigace nepoužívá již žádný rádiový příjmač dopravního vysílání TMC ale dokáže pracovat s daty v téměř reálném čase, které jí dodává aplikace z připojeného chytrého telefonu. Aplikace se jmenuje Smartphone Link a kromě dopravního vysílání umí do GPS posílat aktuální data o předpovědi počasí, radarová data a další. Nevýhodou je, že jednotlivé datové balíčky se musí předplatit (např. dopravní informace v částce asi 20EUR) a na cestách je potřeba mít k dispozici datové služby v mobilu. Aplikace funguje jak na platformě Android, tak iOS. Mimochodem, data je možné z navigace sdílet přímo pomocí BT - je možný přenos z navigace do navigace bez nutnosti kopírování na SD kartu nebo do počítače apod.

 

Audio

Pro mnoho motorkářů jsou audio funkce v GPS velmi důležité. Někdo si rád pouští hudbu a ovládání z navigace je pohodlné. Garmin šel u Zuma 590 trošku jinou cestou - navigace funguje jako integrátor řízení médií z připojených zdrojů a příliš se nepočítá s tím, že by si uživatelé nahrávali hudbu přímo do GPS. Takže GPS dokáže řídit přehrávání hudby z linkového analogového vstupu nebo z Bluetooth zařízení (iOS chytrý telefon a  BT přehrávač MP3) nebo i z již zmíněného USB připojeného iOS zařízení v kabelovém konektoru. Novinkou (podstatnou) je možnost přehrávání hudby do dvou připojených sluchátkových sad současně. To znamená, že jezdec i spolujezdec mohou poslouchat stejnou hudbu současně. Kromě toho navigace umí ovládat připojený telefon tak, jako bylo obvyklé dříve ale aktuálně šlo ovládat výběr a transport hudby jen z iOS a Windows Phone telefonů, Android ovládat nešel (i když po spuštění hudby přímo v telefonu jde zvuk do sluchátek přes navigaci ale není možné používat přeskakování skladeb a další funkce přímo z navigace). Všechny ostatní telefony včetně Blackberry, které jsme měli možnost vyzkoušet, fungovaly v tomto ohledu bezproblémů.

 

Další vychytávky

Zumo 590 umožňuje (konečně) zobrazit kružnici přesnosti, podobně jako to dělala GPSMAP 278C. Funkce, kterou jsme měli poměrně vysoko v naší tabulce požadavků je konečně realitou. Na screenshotu vidíte ikonu vozidla a kolem ní kroužek. To je aktuální chyba (přesnost) GPS příjmače v daném místě a znamená to, že se nacházíte někde v tom kruhu ale nemusí to být 100% tam, kde je nakreslená ikona. Velmi praktická věc např. při ježdění v lese, kde přesnost pod stromy často padá na hodnoty 70m apod.

Další praktickou funkcí je možnost prolnutí cizí (nebo vlastní) importované prošlé stopy do mapy, což jsme již zmínili v předchozím textu. Novinkou je ale možnost okamžitého přepočtu této stopy na navigační offroadovou trasu prakticky bez rizika chyby výpočtu z důvodu příliš dlouhé trasy. Geniálně jednoduché a funkční řešení.

 

Další funkcí, která byla přidaná v únoru 2014 přímo z našich specifických požadavků je možnost vypínání vrstvy zobrazující elevační data. Laicky řečeno - nové mapy (nejen topografické) dnes obsahují 3D zobrazení terénu. Resp. takové pseudo3D. Kopce se zobrazují v odlišných odstínech hnědé nebo zelené barvy apod. Bohužel tato funkce vypadá krásně jen na pultě v prodejně ale v reálném terénu drasticky snižuje kontrast map. My jsme si již léta nechávali vyrábět speciální verzi topografických map ČR bez elevačních dat (DEM modelu) ale u různých dalších takové verze neexistují.

Nyní je v Zumo 590 "naše" funkce, která umožňuje přímo vypnout zobrazení 3D terénu a mapa získá na čitelnosti a kontrastu. Mimochodem v možnostech nastavení zobrazení vrstev je řada užitečných voleb - zobrazení určitých typů POI ke kterým se blížíte (benzínky, odpočívadla, restaurace) nebo zobrazení aktuální dopravy z připojeného programu Link. A pochopitelně klasické volby - prošlá stopa apod. Stejně jako Zumo 350/390 umožňuje Zumo 590 zobrazovat mapy trošku v odlišných barvách. Součástí dodávky je několik přednastavených "setů". Navigace od Touratech CZ budou obsahovat dva nebo tři další sety, které jsme testovali několik měsíců a zvyšují kontrast zejména při ježdění offroad.

Zumo 590 je high-end model, to znamená, že se v něm objevily dvě specifické funkce, které byly představené v Zumu 390 - podpora bezdrátových snímačů tlaku v pneumatikách a podpora ovládání kamer VIRB. Obě funkce není asi potřeba představovat, jen stručně připomenu že bezdrátové snímače se dokupují po kuse a navigace umí pracovat s dvěma páry (např. na dvou motocyklech) a zobrazovat varování na pozvolný nebo prudký pokles tlaku v pneumatice a zabránit tím třeba poškození pneumatiky nebo ráfku nebo i havárii.

Další novinkou je funkce výpočtu "výletu" z určeného místa podle zadaných parametrů. V praxi to funguje tak, že někam dojedete a necháte navigaci spočítat okružní jízdu např. na 2h nebo na vzdálenost 150km z místa kde jste (nebo jakkoliv jinak definovaného bodu), která začíná a končí v tom místě. Navigace se bude snažit do trasy zahrnout místa, která jsou co nejvíce zajímavá a vychází při tom z různých údajů v mapách, např. v některých nových mapách jsou již od GIS firem značené body s atraktivním rozhledem apod. Tato funkce nabídne tři varianty okružních jízd, pokud možno na všechny směry a můžete si vybrat variantu, která se vám bude nejvíce líbit.

Mimochodem metody výpočtu trasy zahrnují kromě metod známých ze Zuma 660 také funkci pro "co nejvíce zatáček na trase", což je funkce představená v Zumu 390 (a musíme přiznat inspirovaná obdobnou funkcí v navigacích TomTom Rider 2013). Podstatnou změnou prošlo ale nastavení omezení kudy trasa vést nemá (tzv. avoidances - v debilním českém překladu výrobce "objížďky").

Kromě všech známých prvků, které nechcete na trase potkat je zde nová věc - samostatná stránka nastavení vyhýbání se placeným silnicím v konkrétní zemi a to s rozlišením na úseky placené pomocí dálniční známky a na klasická silniční mýta (včetně alpských přechodů apod).  Tato funkce musí být podporovaná mapou - v době, kdy píšu tento text, to byla mapa City Navigator 2014.3 Gamma NTU, která umožňovala nastavit aby navigace nevedla na placené silniční úseky např. v České republice a v Rakousku které vyžadují dálniční známku. Každá země má možnost individuálního nastavení (zeptej se / vyhýbej se / můžeš tam jet). Kromě toho (nezávisle) jde nastavit obecně chování při navigaci na placené silnice ostatních typů (mýta). To znamená, že je možné nastavit aby navigace nenavigovala trasu přes Rakousko po silnicích, které vyžadují vylepení dálniční známky ale povolila průjezd na placeném silničním úseku na alpském průsmyku apod. Česká mapa Atlas 2013.5 rozšířené možnosti výpočtu trasy s omezením na dálniční známky a placené mýta nepodporuje. Ačkoliv se nepodařilo prosadit (zatím) zavedení podrobnějších omezení výpočtu trasy podle lepšího členění typů silnic, které stojí na nejvyšší pozici našeho seznamu přání, i tohle je podstatné zlepšení v možnostech výpočtu trasy. Možná vás napadne otázka, jestli je v Zumo 590 funkce zpětné navigace po trase kudy jste jeli, tak ano - trackback je zde také, jen je na jiném místě než dříve. Vlastní stránka s tabulkou pro zadání bodů trasy (start, průjezdné body, cíl) je změněná také a velmi snadno se v ní posouvají průjezdní body pouhým posunem řádku prstem.

Zajímavou funkcí známou i z přístrojů Zumo 350/390 je vedení motocyklového deníku pro různé servisy a výměny. K dispozici je v tomto okamžiku (psáno na začátku února 2014) celkem 17 počitadel různých situací. Mezi ně patří třeba výměna vzduchového filtru, čištění vzduchového filtru, výměna brzdovky, výměna destiček, výměna oleje, výměna palivového filtru, výměna přední nebo zadní pneumatiky atd. Zadáte aktuální stav kilometrů podle tachometru motocyklu a navigace si pamatuje datum a stav tachometru poslední výměny. Kategorie je možné upravit (přejmenovat podle sebe) a dopsat i poznámku týkající se servisu.

Jezdce offroad určitě potěší že z navigace nezmizela klasická kompasová růžice, byť v současné době neumožňuje zobrazení více než dvou datových polí (žalostně slabší v porovnání s GPSMAP). Jedna z věcí, kterou bychom chtěli také předělat ale je to příliš nízká priorita (stejně jako např. azimutová linie a další funkce) ale letos prý dojde k rozšíření počtu polí na této stránce. Z navigace nezmizela také stránka zobrazující stav satelitů (sílu signálu). Při stisku ikony vozidla na mapě naskočí stránka známá z jiných modelů navigací Garmin - "where I am" která zobrazí nejbližší křižovatky, adresu a další POI podle výběru (nemocnice, policie, benzínky..). Vpravo nahoře je tlačítko pro uložení pozice do oblíbených waypointů s nějakým názvem. To je stejné a praktické jako dříve. Za zmínku stojí ještě položka v aplikacích, která přehledně zobrazuje historii jízd (kde jsem byl) a záložka ve "stopách", kde jsou uložené vlastní prošlé stopy.

 

Mínusy

Z našeho pohledu, který je možná trošku zkreslený mnohaletým používáním prakticky všech navigací, které se na trhu vyskytují a "zmlsání" funkcemi a možnostmi navigací, které považujeme téměř za nekompromisní, vidíme zatím dvě větší nevýhody.

První je poměrně velká hmotnost, která bude ještě umocněná kovovým držákem Touratech, který se v době kdy píšeme tento text již vyvíjí tak, aby byl v prodeji v době, kdy bude navigace uvedená na trh. Pro některé instalace na zvýšených místech (např. na výztuze plexi na R1200GS modelů do 2013) bude tato hmotnost již možná limitní. O rozměrech nemluvě. Je to zkrátka velká a těžká navigace.

Druhý problém je chybějící konektor antény. I když je Zumo 590 vybavené velmi citlivým GPS příjmačem, jsou situace, kdy je externí anténa jediná možnost (instalace v místě, kde horní část navigace kryje kov - zapuštěná v panelu, instalace ve střední části offroad vozidel apod). Jsou známé situace, kdy činnost GPS navigace totálně ruší například dálkové ovládání akční kamery pracující ve WiFi pásmu. Kamera nebo ovladač umístěný v blízkosti GPS způsobí naprostý výpadek signálu GPS. Anténa umístěná někde jinde tento problém spolehlivě řeší. Anténa je zkrátka dobrá věc a tady chybí.

Ostatní jsou drobnosti - rádi bychom viděli některé aplikace na jiných místech. Chtěli bychom zobrazit celou trasu ze startu do cíle na mapě na stisk jednoho tlačítka bez nutnosti mačkat menu. Rádi bychom v navigaci používali více než 1024 mapových čtverců v rastrových podkladech. Určitě by se hodila směrová linie při ježdění offroad.
Standardní ikona waypointu je srdíčko ve čtverečku. Není to dobrá volba, ikona zabírá zbytečně moc místa a není možné jí změnit. Také by se hodila možnost zobrazení názvů waypointů bez nutnosti na ně klikat.

 

Závěr

Zumo 590 je bezpochyby to nejlepší, co dnes Garmin nabízí v oblasti motocyklových navigací pro převážně silniční cestování ale je v tomto okamžiku zcela použitelná i pro ježdění "adventure" - tedy po nezpevněných cestách a pistách v různých zemích. Navigace je mnohem citlivější na mapové podklady než bývaly kterékoliv modely Zumo v minulosti. Řada "amatérských" map vyráběných pomocí různých kompilátorů založených na 20 let starém jádru v této navigaci nefunguje. Je to škoda, protože v některých zemích patřily tyto mapy mezi oblíbené a použitelné. Na druhou stranu je možné celkem snadno připravit kalibrované satelitní snímky nebo různé další mapy z online zdrojů a prolínat je nebo jen zobrazovat tam, kde jiné mapy nejsou k dispozici. Navigace podle nich nebude navigovat ale zobrazí kde jste a lépe odhadnete, jestli tato cestička končí v horách a dál nikam nevede nebo má smysl po ní jet. Na rozdíl od speciálních navigací určených pro práci s rastrovými mapami má Garmin poměrně velké omezení počtu mapových "tailů" ze kterých se tyto rastrové mapy tvoří a nepodporuje kvalitní přepínání různými "zoomy" tak, jak to dělají rastrové aplikace. Je to zkrátka vektorová navigace s podporou zobrazení určitých rastrových dat a ne naopak. Displej je prvotřídní, zpracování a robustnost na jedničku. Funkce se budou nepochybně dále vyvíjet, dá se předpokládat morální životnost podobná Zumo 660, které mimochodem dále zůstává ve výrobě - pravděpodobně i díky OEM výrobě pro RoadTech (H-D) a BMW. S prototypy máme naježděno od začátku roku 2014 již několik tisíc kilometrů a navigace je prudce návyková - zejména v režimu nastojato. Na rozdíl od Zuma 660, které šlo na trh s firmware, který v žádném případě nešlo považovat za dobrý, již nyní (únor 2014) je firmware takový, že by navigace mohla být prodávaná okamžitě bez dalších změn.

 

 

Reálný TEST ZUMO 590 - březen 2014 - Maroko

Po dohodě s výrobcem a českou pobočkou Garmin, jsme během posledních 14 dnů v březnu testovali Zumo 590 na offroadové výpravě v Maroku. S navigací jsme ujeli přibližně 3500km na motocyklu BMW 1150GSA a v offroadovém kamionu 6x6. Více než 2000km z této trasy bylo v čistém terénu, zbytek po silnicích všech typů.

Navigace byla namontovaná ve svislé poloze uvnitř kokpitu silně upraveného motocyklu pro offroad ježdění a upevněná pomocí standardního plastového držáku Garmin (napájecích zad) a klasické sestavy kloubů RAM. I v kamionu jsme jí používali v režimu "portrait" - tedy s displejem na výšku.

 

Pozitiva:
Navigace Zumo 590 je bezkonkurenčně nejlépe čitelná ze všech přístrojů GPS s dotykovým displejem, které jsme kdy v uplynulých deseti letech viděli. Její kontrast na plném africkém slunci je minimálně plně srovnatelný s kontrastem navigace GPSMAP 278C, která byla namontovaná na stejném motocyklu během testování. Bez ohledu na to, jak moc byla navigace nakloněná proti obloze (při jízdě ve stupačkách bylo nutné navigaci otočit displejem nahoru - přímo proti obloze) a jak byla zaprášená - vždy zobrazovala neskutečně dobře. Její používání je oproti GPSMAP značně intuitivní, i když ovládání má mnoho odlišností od Zuma 660. Možnosti konfigurace údajů na displeji v datových polích jsou naprosto vyhovující a protože jsme motocykl vybavili bezdrátovými vysílači v čepičkách ventilků, bylo možné využívat i funkci sledování tlaku v pneumatikách (na rozdíl od senzorů dodávaných výrobci motocyklů umožňují čepičky použití s motocykly, které nepoužívají bezdušové pneumatiky). To se ukázalo jako maximálně praktické především při jízdě na podhuštěných pneumatikách v písku, kde jezdec při tlaku kolem 1.0- 1.2 obtížně rozezná defekt a když zjistí, že jede na prázdné pneumatice, má už totálně zničenou duši. Indikace prudkého nebo pomalého poklesu tlaku této situaci zabrání a pokud se občas na displej podívá, může zastavit téměř okamžitě a zabránit zničení duše nebo i ráfku apod.

Navigace se velmi osvědčovala při hledání cílů - potřebovali jsme například rychle vyhledat v různých mapách adresy nejbližší nemocnice, hledali jsme často bankomaty, zadávali adresy

 

Negativa:

Testované předprodukční Zumo 590 používá nový systém ochrany proti používání nelegálních mapových podkladů, který Garmin před časem zkoušel mimo jiné v turistických navigacích. Všechny oficiální (komerční) mapy fungovaly dobře, bezproblémů fungovala i bezplatná mapa vygenerovaná z podkladů OSM ale v navigaci se nepodařilo rozchodit staré (ale velmi populární) mapy kompilované dříve používaným generátorem cGPSMapper resp. jeho starou verzí. Mezi tyto mapy patřila i oblíbená mapa "Olaf Topo Maroc" nebo amatérsky vyráběný komerční produkt T4A. Vývojáři T4A ještě před odjezdem reagovali na informaci a pracují na vývoji kompatibilní verze (údajně), bohužel vývoj některých jiných map byl ukončený již před řadou let a není šance, že by jejich autoři přinesli update, který by splňoval požadavky na kompatibilitu. Nicméně s komerčními produkty by neměl být žádný problém a ověřili jsme, že fungovaly i mapy generované z OSM podkladů, které jsou zdarma. Bohužel ale v testovací navigaci nefungují všechny mapy, které fungují v jiných (starších) navigacích řady Zumo.

Další drobné připomínky jsme již reportovali vývojářům, mezi nejvíce nepříjemné patří přesouvání tlačítek + / - pro zoomování mapy z levé strany při běžné jízdě nahoru na horní stranu displeje - v režimu pohybu v mapě. Také by tlačítka + / - mohla být dále od sebe pro snadnější "trefení" v rukavici.

Zásadní rozdíl oproti navigaci řady GPSMAP je ale v systému práce s přímkovými (offroad) trasami. Na různých rallye a offroad výpravách se trasa velmi často tvoří a účastníkům předává ve formě waypointů propojených přímkami a jezdci si musí sami hledat pisty a cesty, které je dovedou do průjezdních nebo povinných kontrolních (CP) bodů v případě rallye. Takže trasa vypadá přibližně takto: START - WP1 -WP2 - WP3 - CP1 - WP4 - WP5 - CP2 - WP6 - WP7 - CÍL.

Pokud takto vytvořenou "offroad" trasu (nikoliv stopu) nahrajeme do Zuma 590, navigace po ní umožňuje trasování od bodu k bodu - přesně jak vidíte na fotografii navigace z Maroka. Vzdálenosti mezi waypointy mohou být třeba v řádu kilometrů (např. 13km) a na záběru je vidět, že nejbližší dva body na trase jsou ve volném terénu a teprve třetí bod leží na nějaké výraznější pistě nebo dokonce cestě. Vedení na waypointy je tedy při tomto stylu jízdy zásadní. Problém je v tom, že všechny navigace řady Zumo nejsou offroadové speciály, jsou to přístroje určené především pro silniční cestování s určitými prvky offroad (proto je označujeme jako SUV GPS) a právě tento příklad ukazuje na rozdíl při použití navigace řady GPSMAP. Pokud totiž offroad trasu aktivujeme již někde během cesty, to znamená že nejsme přímo na startu, nevigace neumí zvolit nejbližší bod na trase, od kterého bude navigovat do konce trasy. Uživateli nabídne seznam bodů na trase a je potřeba si zvolit jeden z nich ale navigace probíhá jen do daného bodu a pak je potřeba vybrat další, což hrozně zdržuje. Pokud probíhá navigace od startu, vše funguje tak, jak by se dalo očekávat. Problém je při aktivaci trasy z jiného místa než ze startu. Oproti tomu GPSMAP umožňuje aktivovat trasu kdykoliv a kdekoliv a navigace sama v seznamu waypointů označí ten nejbližší (což může uživatel změnit) od kterého se pojede do cíle a dokonce umožňuje jet trasu v opačném směru, což se může někdy hodit - např. při hledání ztraceného účastníka, zapomenutých věcí nebo neprojetého kontrolního bodu apod. Tyto funkce zatím Zumo 590 nemá a vzhledem k tomu, že to není offroad speciál ale "jen" SUV, tak ani nepředpokládáme, že by se někdy objevily.

Takže pokud se někdo (logicky) ptá, jestli je tato navigace dokonalou moderní náhradnou GPSMAP 278C, tak můžeme říct, že částečně ano ale ne 100%. Její zobrazení, rychlost vykreslování, citlivost příjmače a ergonomie je prvotřídní ale výbava specializovanými offroad funkcemi je oproti GPSMAP omezená. V každém případě je to ZUMO a ne GPSMAP.

Pochopitelně upevnění v plastovém držáčku s nijak nezajištěnou uvolňovací páčkou je kompromisní a pro offroad využití bude naprostou nutností používat kovový držák. Touratech AG již má držák vyvinutý a na trh bude uvedený ve stejnou dobu, kdy Garmin začne prodávat Zumo 590 na německém trhu. To je dobrá zpráva. Jinak navigace je poměrně těžká a na středním raménku RAM se výrazně třásla a nakonec bylo potřeba jí zajistit pomocí elektrikářských stahovacích pásek, protože po náročnějších pasážích na kamenité pistě opustilo tělo navigace držák (naštěstí v daném místě je prostor, který navigaci zachytil, takže nespadla úplně ven z motorky). Upozorňuji, že šlo o extrémní jízdu vysokými rychlostmi po nejhorších možných cestách, které bylo možné najít. Rozhodně bude potřeba volit pro upevnění místo s nejmenšími vibracemi a minimalizovat vliv páky při použití ramének nebo adaptérů, protože síla, které vzniká při výrazných otřesech této navigace už dokáže uvolnit i silně utažený kloub RAM.

 

Závěr testování:

Bezkonkurenčně nejlepší Zumo všech dob, které je rozhodně použitelé pro adventure cestování a čistou jízdu v terénu. Vynikající ergonomie, odezva a rychlost. Prvotřídní a skvěle čitelný displej, kterému nevadí ani vrstvička prachu pro fenomenální zobrazení vysokým kontrastem na přímém slunci. Specializované offroad funkce jsou (zatím) na úrovni řady Zumo a v tomto ohledu nemůže Zumo konkurovat přístrojům GPSMAP, které ale hravě strčí do kapsy v okamžiku, kdy je potřeba rychle zadávat adresu, souřadnice, vyhledávat podle názvů míst apod. Možnost provozu s displejem na výšku minimalizuje nutnost zoomování (vždy je vidět velký kus mapy ve směru, kam uživatel jede). Vynikající rychlost vykreslování. Praktická podpora senzorů tlaku v pneu. Velmi intuitivní ovládání.

 

INFORMACE:

Zumo 590 se v ČR prodává od poloviny května 2014 za cenu 17990Kč vč. DPH.

Senzory pro zobrazení tlaku v pneumatikách jsou shodné s modelem Zumo 390 a jsou již v prodeji za necelých 1300Kč za kus.

Stříbrnou i černou verzi odpruženého zamykacího držáku již máme v nabídce a vedeme trvale skladem.
Konfigurátor zvýhodněných sad navigací s doplňky (držáky, předinstalace, komunikátory, senzory..) najdete v našem shopu na tomto odkazu.
Balení:
V krabici dostane zákazník vlastní GPS navigaci s předregistrovanou licencí map City Navigator (v našem případě CN Europe) s Lifetime garancí. Dále baterii, motocyklová záda (plastový držák) s RAM klouby, napájecím kabelem a krytkou konektoru proti vodě. V balení je také kompletní automobilový držák (záda s přísavkou) s napájením po mikro-USB kabelu s CL zástrčkou, který je součástí dodávky. V krabici je také mikro USB kabel pro připojení k počítači a stručný návod. Pouzdro na rozdíl od Zuma 660 není součástí dodávky a musí se dokoupit. Plný český návod existuje pouze v digitální formě.

 

Doporučujeme dále pročíst náš článek o technologiích displejů GPS navigací, kde je konkrétně vidět srovnání různých navigací na přímém slunci. Článek najdete zde.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LCD displeje - nejen u GPS navigací

Displeje motocyklových navigací - proč chceme zařízení, které je skutečně čitelné na přímém slunci..

 

Je asi málo motorkářů, kteří nevědí, co je LCD displej a nikdy žádný nepoužili. Téměř každý moderní motocykl v kategorii cestovních strojů používá černobílý LCD pro zobrazení údajů o ujetých kilometrech, stavu paliva, teplotě apod. Asi jste si všimli, že tyto černobílé displeje jsou perfektně čitelné i na plném sluníčku - dokonce když na ně pořádně svítí, jsou kontrastnější a čitelnější. Když se potom člověk podívá na displeje dnešních motocyklových navigací, tak si nutně musí říct, proč na nich na sluníčku je tak málo vidět, proč výrobci nepoužívají něco, co by bylo perfektně kontrastní. Výrobci navigací pochopitelně moc dobře vědí, v čem je problém - v technologiích displejů. Napadlo nás, že by nebylo od věci, podívat se na tuto problematiku trošku podrobněji...

Technologie - reflexní, transmisivní displeje...

Základním rozlišovacím znamením v oblasti LCD displejů používaných v GPS navigacích je způsob, jakým se dostává světlo do oka uživatele navigace.

Reflexní displeje pracují prakticky bez nutnosti používat podsvícení. Tyto displeje můžete často najít například ve stolních kalkulačkách a podobných zařízeních bez podsvícení. V principu je pod LCD displejem umístěná vrstva s odraznou plochou (reflektor), která přes jeden nebo dva polarizační filtry odráží okolní světlo k uživateli skrz displej. Světlo tedy proniká plochou displeje až k reflexní vrstvě a vrací se zase zpátky bez nutnosti podsvícení. Pochopitelně při malém osvětlení není na displeji nic vidět. Jejich jediné smysluplné využití je v případě černobílých LCD, kde nevadí barevné posuny a změny jasu, které by v případě barevného displeje byly nepoužitelné. Ale z pohledu motorkáře není asi nic lepšího pro použití na ostrém slunečním světle, než tento typ displeje.

V případě barevných displejů již není možné spoléhat jen na reflexi a výrobci proto používají dnes naprosto bezvýhradně transmisivní LCD displeje, kde je světlo potřebné pro vnímání obrazu na LCD displeji získávané pomocí podsvícení, které je umístěné pod displejem. Tyto displeje jsou skvělé v místnosti, fantastické pokud je šero nebo dokonce v noci. Všechny vypadají báječně v prodejně, kde není přímé sluneční světlo. Ale jejich kontrast se drasticky snižuje při zvýšení intenzity okolního světla - tedy při osvícení slunečním světlem. Velmi zjednodušeně řečeno - intenzita podsvícení by musela být vyšší než intenzita okolního světla odraženého reflexí displeje jako takového (každý displej je rovná plocha, která funguje částečně jako zrcátko) a intenzitě slunce se těžko konkuruje. Pro představu - běžná intenzita osvětlení v obchodních domech bývá kolem 750lux, intenzita osvětlení na přímém slunci je udávaná kolem 100000lux, tedy více než 100 násobně vyšší.

Transreflexní displej - to nejlepší, co může motorkář chtít

Řešením pro displeje určené pro náročné podmínky na přímém slunečním světle jsou displeje takzvaného transflektivního typu. Někdy se jim také nepřesně říká "translucentní" ale správný anglický termín je "transflective" a odborné české označení jsme nenašli. V principu jde o displej, který se přizpůsobuje aktuálním podmínkám - zcela automaticky, vychází to z jeho principu. V extrémním případě nejsilnějšího osvětlení okolním světlem (sluncem), není vůbec potřeba podsvícení, protože displej používá částečně průsvitnou reflexní vrstvu (v některých případech s využitím stříbrného nebo hliníkového prášku), která velmi dobře odráží okolní světlo zpátky přes displej k uživateli. Jakmile intenzita okolního světla poklesne (zatažená obloha, šero nebo noc), displej používá běžné podsvícení jako u obyčejných transmisivních modelů. Odrazná vrstva pochopitelně snižuje intenzitu podsvícení, takže tyto displeje nevypadají tak zářivé při předvádění v prodejnách nebo na výstavách ale jakmile se přístroje porovnávají na sluníčku, je to zcela jiná situace.

 

Přímé srovnání - reálný výřez displejů fotografovaných ve stejném úhlu při stejném osvětlení zapadajícím sluncem.. Všechny navigace měly intenzitu podsvícení naplno (což je u transreflexních na škodu věci).

Rozklikněte si následující obrázek pro porovnání jednotlivých displejů.

Nebudeme psát, jaká GPS je na kterém výřezu, každopádně obrázek úplně vlevo je v současné době běžně prodávaná GPS navigace určená pro použití na motocyklu. Obrázky uprostřed a vpravo jsou výřezy displejů navigací s displejem transflektivního typu. Jeden z nich je 10 let starý přístroj Garmin, který je považovaný za to nejlepší co se zobrazení na přímém slunci týká. Druhý je zatím blíže nespecifikovaný displej stejného typu ale vybavený na rozdíl od toho předchozího běžnou dotykovou vrstvou. Asi není potřeba další komentář. Můžeme vám ale říct, že již za krátkou dobu bude možné zveřejnit krátké video, kde je nádherně vidět porovnání různých typů displejů při stejných podmínkách na plném slunci a uvidíte sami, jak drastický rozdíl v čitelnosti displejů dělá použitý typ.

 

 

Nemá asi moc smysl vysvětlovat, že na displej s vysokým kontrastem se stačí dívat mnohem kratší dobu aby bylo možné přečíst údaje a kratší doba = vyšší bezpečnost. Luštění nečitelného displeje GPS nebo telefonu během jízdy na motorce je jedna z velmi nebezpečných věcí jak pro motorkáře samotného, tak pro jeho okolí.

 

Pochopitelně výše popsané velmi zjednodušené principy jsou ve skutečnosti mnohem komplikovanější - displeje mají velmi přesnou matici oddělující jednotlivé pixely a navrženou tak, aby přímo pod pixely byl "otvor" pro podsvícení ale pixel bylo možné také prosvítit odraženým okolním světlem od přesně umístěné odrazné vrsty. To, co je velmi levné a snadno vyrobitelné pro černobílé nenáročné displeje, je velmi obtížné a drahé pro barevné TFT displeje.

GPS - pohled do historie

Když se podíváme do relativně nedávné historie, zcela jistě si někteří cestovatelé vzpomenou na populární přístroje s černobílým displejem - například legendární Garmin GPS V. Tyto přístroje byly na přímém slunci naprosto fantastické. Během krátké doby je nahradily neméně populární přístroje s barevným displejem (např. model Quest), které byly na přímém slunci doslova nečitelné. Ve stejné době přišel tento americký výrobce s pokračováním "velké" navigace např. řady 196 nebo 176, které používaly černobílý displej s prvním a na téměř 10 let posledním displejem, který byl doslova etalonem toho, jak by měl vypadat skvěle čitelný displej pro motorkářskou navigaci - za jakýchkoliv podmínek. Mluvíme o displeji modelů GPSMAP 276C, 278C a dalších odvozených přístrojů. Tyto dodnes nesmírně vysoko ceněné navigace pro adventure ježdění používají totiž výše popsaný transflektivní nebo transreflektivní displej s odraznou vrstvou s krystaly stříbrné soli. Až do tohoto roku neexistovala v oblasti GPS navigací určených (nebo vhodných) pro použití na motocyklech žádná jiná alternativa s podobnou kvalitou displeje resp. s podobným kontrastem na přímém slunečním světle. Naopak - díky obrovskému nástupu dotykových vrstev se relativně špatný kontrast používaných displejů ještě zhoršoval a displeje v mnoha případech při použití na sluníčku fungovaly jako zrcátko, ve kterém nebylo vidět nic kromě oblohy, šedé plochy nebo bílé záře.

Žádnou velkou změnou nebyl ani intenzivní nástup špičkových displejů moderních smartphonů - tyto přístroje jsou navrhované tak, aby především zobrazovaly věrný obraz, protože se používají na sledování videa, práci s fotografiemi a v případě, kdy by některý výrobce použil transreflexní displej, musel by čelit obrovskému hendikepu při přímém porovnání v prodejnách, protože tyto displeje zobrazují horší barvy i kontrast než jejich konkurence - v místnosti. A nikdo nepředvádí a neprodává smartphony venku na sluníčku a jen málokdo potřebuje, aby displej mobilního telefonu byl na přímém slunci čitelný. Tyto displeje jsou navíc v drtivé většině vybavené kapacitní dotykovou technologií, která je ale pro motocyklové využití nevhodná z důvodu nemožnosti ovládat zařízení v rukavicích (s vyjímkou rukavic vybavených speciální "anténou" na konečcích prstů) a jsou prakticky nepoužitelné v případě, kdy je displej mokrý. A u motocyklové navigace se předpokládá i použití v dešti. V současné době v žádném moderním smartphonu nenajdete transreflexní displej a žádný výrobce o takovém přístroji ani neuvažuje. Eventuálně připouští možnost využití technologií jako e-ink, používaných ve čtečkách ale to je vzdálenější budoucnost. Další nevýhodou moderních displejů smartphonů se stále větší úhlopříčkou je značná energetická náročnost díky značné intenzitě podsvícení. A značné teplo, který takový displej produkuje. Pokud takový moderní smartphone zavřeme např. do nepromokavého pouzdra, je jen otázka času, než na intenzivním slunci dojde k jeho přehřátí, což v případě např. populárních iPhone5 trvá tak hodinu až dvě a pak je potřeba "pro další použití zařízení ochladit", což je na rozpáleném motocyklu ve +35°C někde na silnici docela neřešitelný problém, protože obyčejné vypnutí nestačí a telefon se neochladí ani za hodinu. Spoléhat na takovou navigaci je nemožné.

Z výše popsaných důvodů je asi jasné, že výrobců, kteří by se zabývali vývojem a produkcí transreflexních displejů použitelných na motocyklové GPS není mnoho. Když si vezmeme příklad výrobce GPS navigace, který poptává 5" displej pro svou motocyklovou navigaci u asijských výrobců displejů, má k dispozici několik desítek až stovek výrobků různých výrobců. Ale najít výrobce, které by byl schopný dodat vhodný transreflexní displej v menších počtech než miliony kusů je téměř nemožné. A když vezmeme v úvahu, že například Garmin vyrobil kolem půl milionu GPS navigací Zumo 660, tak toto relativně obrovské číslo by bylo naprostým propadákem, kdyby se jednalo o smartphone a o prodejní číslo během prvního víkendu po uvedení na trh. Výrobci jsou zkrátka zvyklí na objemy v řádu milionů až desítek milionů kusů a nějaké tisíce až statisíce kusů je naprosto nezajímají. Vyjímkou jsou speciální aplikace - např. velké displeje pro použití na námořních plotterech, které ale stojí obrovské peníze a především - téměř není zájem o rozměry, které by byly použitelné na motorce. Jen málokdo by si asi dal na řídítka desku o rozměrech běžné námořní navigace - např. s úhlopříčkou 30cm, což je v plotterech stále ještě považované za malý rozměr.

Budoucnost?

Tento článek je pochopitelně napsaný proto, že konečně po opravdu 10 letech kdy "voláme" po displeji, který by se alespoň trošku mohl měřit s displejem navigací GPSMAP ale v provedení GPS pro "normální" uživatele, přichází na trh zařízení, které 100% splňuje naše nároky. Jde tedy o navigaci, která nevyžaduje opětovné prostudování tlustého manuálu, pokud se majitel chystá na cestu a navigaci měsíc nepoužíval. Ne že by GPSMAP byly přístroje s extrémní náročností ale rozhodně nepatří mezi ty, které jsou uživatelsky snadné nebo dokonce intuitivní. Tyto navigace umí téměř všechno ale vyžadují také určité znalosti od uživatele a pokud je nemá, jsou v praxi velmi obtížně použitelné. Asi není už žádným velkým tajemstvím, že na trh brzy přijde nový výrobek, který alespoň v oblasti technologie displeje přináší to, co jsme skutečně deset let chtěli - a to bez kompromisů. Nechte se překvapit, co bude brzy následovat...

Krátké video, které je možná lepší než dlouhý text najdete na tomto odkazu.

 

 

Touratech CZ na výstavách Motosalon (Brno) a Motocykl (Praha) 2014

Touratech CZ najdete na obou současně probíhajících motocyklových výstavách - Motosalon i Motocykl.

Motosalon (Brno)Co tam vystavujeme?R1200GS LC s novou úpravou (vlastní vývoj) výztuhy pro offroadové ježdění, motorka nastrojená prakticky všemi doplňky co se dají pořídit včetně LED světel 33W, kufru ZegaPro2..
R1150GSA XXL Rallye přestavba
Oblečení: nový model Touratech Companero Boreal (trilaminát), dva nové modely Rukka (cordurový a AFT s GTX vložkami), klasické Companero Worldwide (AFT+trilaminát) a Klim Badlands Pro (trilaminát). Helmy: C3, Klim F4 ECE
Technika: nový tlumič Touratech Suspension DDA / Plug&Travel + klasické konstrukce tlumičů, Interphone F5MC vč. prototypu nových sad pro montáž do lícnic určitých vyklápěček (se dvěma mikrofony), navigaci OffroadNavi X710 (rastrová GPS + tripmaster + roadbook v jednom) v 7" provedení
Tým: Milan, Marek, Petr

Motocykl Praha
Co tam vystavujeme?
R1200GS (showbike TT-CZ) s novinkami - ZegaPro2, Touratech Suspension verze Extreme vpředu vč. tlumiče řízení, OffroadNavi X710 7" GPS v kokpitu.
Technika: speciální předváděcí stojan OffroadNavi s možností konzultace přístroje s autorem zařízení (čt, pá, so) přímo na stánku vč. modifikace pro TT-CZ (externí anténa a další HW a SW úpravy). Drift GhostS vč. iPhone aplikace, Interphone F5MC (pá-ne), dva nové modely zabezpečovacích zařízení (sledovačů) Fantom vč. vodotěsné verze, miniauturní verze a nového prototypu s pohybovým čidlem - bez nutnosti externího napájení s životností baterie na celou sezónu. Instalace typu "vlož a zapomeň". Konzultace s vývojářem zařízení každý den na stánku. Předprodukční model navigace určené pro motocyklový trh - na vyžádání!
Oblečení: nový model Rukka z Cordury AFT (AirMan), Klim Badlans Pro, Companero Worldwide (pá-ne). Nový model přilby Schuberth C3PRO v luxusní verzi Europe.
Tým: Tomáš, Tomáš (Čízák), Vojta (OffroadNavi) a Petr (pá, ne)

Brno je naše hlavní výstava, Praha je jen na doplnění, protože řada lidí si chce vyzvednout katalog a popovídat si a do Brna jet něchtějí. Pojali jsme to opravdu sportovně ale není to jen motorka, křesílka a alkohol ale předvádíme pár nových věcí, hlavně tu OffroadNavi, která se blbě popisuje na internetu a je potřeba to vidět. A hlavně - je tam možnost podívat se v reálu na něco, co teprve přijde a co je fakt nového a garantuji, že to jinde neuvidíte. Zajímají nás názory a odezva, podílíme se na vývoji toho zařízení, takže jestli se zajímáte o GPS, stavte se a nebudete zklamaní.

V Brně předvádíme zásadnější věci - včetně speciální přestavby, na které demonstrujeme možnosti našeho nového servisu a vývoje. V Brně také najdete všechny dostupné novinky oblečení a pochopitelně si můžete odnést katalog Touratech 2014.

 

Těšíme se na vás, přijďte se podívat do Brna nebo do Prahy nebo na obě výstavy, uděláme všechno pro to, abychom vám věnovali maximum času a odpověděli na všechny dotazy, které by vás zajímaly a předvedeme vám všechno, co můžeme předvést.

 

 

 

 

 

Poznámka: vzhledem k tomu, že organizátoři českých výstav již několik let pořádají tyto konkurenční akce ve stejném termínu, rozhodli jsme se letos pro rozdělení nákladů na výstavu mezi Brno a Prahu tak, aby zákazníci z Prahy, kteří do Brna jet nechtějí a na pražskou výstavu chodí už třeba z důvodu prezentace fantastických přestaveb v kategorii custom, měli možnost přinejmenším odnést si letošní katalog a prohodit pár slov. Původně jsme měli v plánu výrazně větší prezentaci (přibližně na úrovni loňské plochy), kde bychom prezentovali novinky, které má Touratech na jarní výstavy nachystané - BMW R1200GS Adventure 2014 s celou sadou doplňků, koncepční přestavbu Touratech R1200GS LC Rallye a dalších novinek. Bohužel organizátoři našich výstav posunuli termín o týden dříve než bylo zvykem, čímž se dostali do kolize s termínem největší německé jarní výstavy v Dortmundu, kde vystavuje Touratech AG a všechny zmíněné nové stroje, které existují jen v jednom exempláři prezentuje pochopitelně tam. Díky této zásadní organizační chybě pořadatelů českých výstav jsme se rozhodli pro minimalistickou účast, protože prostě nemáme šanci dovézt ze zmíněných novinek doslova ani šroubek. Moc se omlouváme ale nebylo v našich silách dovézt do ČR zmíněné novinky, protože veletrh v Dortmundu s nesrovnatelně větší návštěvností má pochopitelně prioritu. Snad příští rok bude nějaká změna k lepšímu a organizátoři výstav ukončí tuhle již několik let trvající frašku, která nemá na světě obdoby.

 

 

 

 

Touratech CZ se stal autorizovaným servisním střediskem Touratech Suspension.

 

Autorizovaná servisní centra Touratech Suspension

 

Po velmi úspěšném uvedení tlumičů Touratech Suspension, prvních tlumičů specificky vyvinutých pro potřeby na dálkové cestování a adventure ježdění, přichází Touratech s dalším krokem - otevírá v několika zemích světa autorizovaná servisní centra. U těchto specialistů získají zákazníci kromě odborných rad a doporučení také odbornou pomoc. Kromě odborného nastavení tlumičů pro konkrétní hmotnost posádky a zatížení stroje (se kterým mívají zákazníci často problémy), jsou nová servisní centra schopná řešit veškeré úkony spojené s periodickým servisem i opravami tlumičů.

Motocykly pro dálkové a adventure cestování se na cestách musí potýkat s nekonečnými nerovnostmi, výmoly, kameny, valchami a všemi dalšími nerovnostmi na nezpevněných cestách i nekvalitních silnicích. A to vše s plně naloženým motocyklem na mnohatýdenní cestu. Adventure cestování na motocyklu často znamená projíždět extrémní terény. Ačkoliv enduro tlumiče na náročných cestách musí vydržet i limitní podmínky, není od věci čas od času nechat tlumiče zkontrolovat. Touratech Suspension tlumiče jsou vyráběné z nejkvalitnějších materiálů a komponentů pro zajištění nejvyšší odolnosti. Jsou plně servisovatelné a zaručují spolehlivost i po ujetí tisíců kilometrů v náročných podmínkách. Servisní střediska Touratech Suspension jsou vybavená a vyškolená tak, aby zaručily profesionální servisní služby každému majiteli tlumičů Touratech Suspension.

První servisní střediska otevřel americký Touratech a centrála v německém Niedereschachu. Na jaře se otevírají servisní central ve Francii, České Republice a v Turecku. Později se připojí ještě Maďarsko, Belgie, Španělsko a Thajsko. I v případě tlumičů se postupuje nekompromisně - žádná dílna, žádný prodejce nebo dealer bez úspěšného školení druhé úrovně, bez speciálního technického vybavení a bez certifikace Touratech Suspension nemá oprávnění tlumiče otevírat a cokoliv v nich dělat. Servisní centra budou absolvovat kurzy a školení periodicky, tak aby mechanici byli vyškolení na všechny typy novinek v nabídce Touratech Suspension bez ohledu na to, jestli se v dané zemi prodávají nebo ne.

Během standardní servisní prohlídky, mechanik v servisním centru celý tlumič rozebere, zkontroluje všechny komponenty a osadí tlumič novou sadou ucpávek, těsnění, gufer atd. Některé komponenty patentovaného řešení ucpávky těla tlumiče se mění jako celek, nerozebírají se na jednotlivé gumové komponenty - pro zajištění maximální spolehlivosti. Tlumiče jsou pak naplněné olejem a dusíkem předepsaným způsobem pomocí vakuového plnicího systému nejvyšší třídy, který mají všechna servisní centra nakoupené. Po servisu jsou tlumiče doslova jako nové a zákazník se na to může spolehnout. Doporučený servisní interval je 3 roky nebo 30.000km. Touratech doporučuje servis i pro extrémně náročných nebo dlouhých cestách.

Servisní centra Touratech Suspension nejsou určená jen na náročnější práce jako je kompletní servis tlumičů ale pochopitelně dělají i všechny běžné a "drobné" činnosti - výměny pružin, různé konverze, snižování motocyklů, instalace tlumičů řízení a pochopitelně i  instalace vlastních tlumičů včetně tlumičů elektrických z řad ACE a DDE apod. Výrobce klade velký důraz na to, aby zákazníci u partnerů, kteří jsou certifikovaným servisním střediskem, získali opravdu kvalifikované rady a doporučení pro výběr vhodného typu a konfigurace tlumičů - pro toho konkrétního zákazníka a jeho jízdní styl a charakter cest, zátěž atd.

Další informace:
Pokud se chcete informovat na nabídku tlumičů Touratech Suspension, můžete si jí prohlédnout na tomto odkazu v našem shopu.
V tomto článku si můžete přečíst rozhovor týkající se výběru tlumičů na cestovní endura a důvody, proč zvolit Touratech Suspension oproti jiným značkám. Odkaz na článek najdete zde.
A v tomto článku na našem webu najdete přehled všech vyráběných typů a modelů tlumičů Touratech Suspension v češtině-

Veškeré informace o tlumičích Touratech Suspension vám také rádi podají naši specialisté:
Milan Holý, tel. 602 100677, milan.holy@touratech.cz
Tomáš Kocanda, 602 349970. tomas.kocanda@touratech.cz

Touratech CZ
www.touratech.cz
www.facebook.com/touratech.cz

Nové motocyklové oblečení Compañero Boreal od Touratechu

Touratech přichází na trh s novým oblečením Compañero Boreal, vyráběným opět ve spolupráci s německou firmou Stadler.

Nové oblečení bylo vyvinuté na základě zkušeností během milionů kilometrů ujetých na všech typech motocyklových cest. Hlavním cílem bylo přinést na trh pohodlné touringové oblečení, které jezdce udrží v suchu, zajistí bezpečí a vysoký komfort za všech nepříznivých podmínek - bez kompromisů. Oblečení Compañero Boreal je naprosto ideální pro touring - dálkové cestování převážně po silnici.

Stručně: jedná se o oblečení vyrobené ze špičkových materiálů se nadprůměrnou ventilací a 100% ochranou proti dešti v osvědčené továrně s pohodlnými doplňky tak, aby uspokojilo zejména jezdce, kteří cestují a nepotřebují oblečení na sportovní enduro nebo adventure použití. Compañero Boreal není oblečení určené pro hardcore offroad apod. Je to oblečení pro cestování a jak název napovídá, zejména v oblastech, kde často prší. Bunda i kalhoty Compañero Boreal jsou kompletně vyrobené z  GoreTex® laminátu. To znamená, že vnější pevná cordurová vrstva, prostřední gore-texová membrána i spodní krycí podšívka jsou spojené do jedné látky, do jedné vrstvy, proto se tomu říká trilaminát nebo 3-laminát. Tento materiál je vysoce odolný při pádu, maximálně odolný proti dešti a přitom prodyšný. Myslíme si, že tento materiál by měl být v této cenové kategorii standard.

Střih oblečení je navržený pro vyšší komfort, nabízí ideální volnost pohybu. K vysokému komfortu přispívají i nové anatomické protektory s nejvyšší certifikací ochrany. Zpevnění na kritických místech je pomocí materiálu Armacor™, což je kevlarem zpevněný trilaminát. Součástí bundy je vnitřní odepínací teplá vložka ve formě samostatně využitelné fleece bundy pro použití v opravdu chladných podmínkách (namísto typické zimní vložky u jiných výrobců). Oblečení je kompletně vyráběné v Evropě. Stejně jako u adventure modelu, který se nyní jmenuje Compañero Worldwide, máme v nabídce standardní, zkrácené i prodloužené velikosti a speciální dámský střih modelu Compañero Boreal. Bundy se vyrábí ve dvou barevných kombinacích.

Podrobnější informace:
Koncepce:

Compañero Boreal je trilaminátové cestovní motocyklové oblečení pro celoroční využití. Bunda Compañero Boreal je vybavená kvalitní vnitřní fleece bundou z materiálu Polartec®, která je samostatně použitelná (na rozdíl od většiny teplých vložek jiných výrobců). Tato bunda je vepnutá pomocí zipů do vnější bundy, takže v chladných podmínkách je možné používat obě bundy jako jeden celek ale v případě potřeby jde vnitřní bunda odepnout a nosit jí například po městě apod.

Oblečení Compañero Boreal je vyvinuté a vyráběné ve spolupráci s renomovanou německou firmou Stadler v certifikované továrně Gore-Tex.

Novinkou v koncepci je využití nových typů zipů YKK, které zavírají velké ventilační otvory. Během intenzivních testů se hledala ideální pozice těchto ventilačních otvorů pro použití především na touringových motocyklech. Samozřejmostí v této cenové kategorii je použití výdechových ventilací na zadní straně bundy - oblečení se tak během jízdy nenafoukne jako balón ale vzduch plynule proudí zepředu dozadu. Bunda má dva velké nasávací otvory vpředu a dva výdechy vzadu. Obdobně jsou řešené kalhoty - kde jsou také čtyři ventilační otvory. Bunda i kahoty nabízí opravdu efektivní ventilaci a řízení ochlazování podle aktuální potřeby jezdce.

Díky kompatibilním zipům je možné vzájemně kombinovat různé modely oblečení Compañero.

Materiály:
Vnější materiály:
- GORE-TEX® PRO SHELL 3-vrstvý laminát (vnější vrstva CORDURA®)
- ARMACOR™ zesílení na kritických místech vyžadujících vyšší ochranu při pádu
- Reflexní prvky 3M Scotchlite™
Materiály použité na výrobu oblečení Compañero Boreal splňují požadavky na certifikaci Eko-Tex 100 a další evropské i mezinárodní bezpečnostní standardy včetně standardu pro využití pro profesionální účely.

Membrána:
GORE-TEX® PRO

Protektory:
Všechny protektory s CE certifikací:Ramena (EN 1621-1:1997 / S, typ B)*
Lokty (EN 1621-1:1997 / E, typ B)*
Záda (EN 1621-2:2003 / B, level 2)*
Kyčle (EN 1621-1:1997 / H, typ B)*
Kolena (EN 1621-1:2012 / K, typ B)
Oblečení je vybavené upínacím prvkem pro případný chránič kostrče
Protektory jsou ergonomicky tvarované a například chránič ramene současně chrání i klíční kost apod.

*Nové anatomické protektory Sas-Tec právě prochází další úrovní testů pro certifikaci podle EN 1621-1:2012. Průměrná přenášená síla a limitní hodnoty jsou certifikované podle norem EN 1621-1:1997 a EN 1621-1:2003 a splňují kritéria úrovně LEVEL2 podle EN 1621-1:2012.

Hlavní výhody:

- jednodílná koncepce, kdy není potřeba oblékat a svlékat převlek nebo vložku pro jízdu v dešti
- kompletní výroba z prodyšného Gore-Tex® Pro Shell trilaminátu
- vnější vrstva během jízdy v dešti nenasákne vodou, oblečení nemění svojí hmotnost ani po velmi dlouhé jízdě v lijáku. Trilaminát Gore-Tex Pro Shell nesaturuje vodu
- oblečení po dešti velmi rychle oschne
- materiál je velmi prodyšný, ProShell je o 30% prodyšnější než klasická koncepce vnější bundy z Cordury a vnitřní odepínací vložky Performance Shell.
- ventilační systém umožňuje přímé proudění vzduchu na tělo pomocí otvorů chráněných novým typem 100% vodotěsných zipů bez nutnosti používat légy
- velké reflexní plochy z materiálu 3M Scotchlite na bundě i kalhotách
- vnitřní podšívky ze anibakteriálního síťovaného materiálu, které nesmrdí ani po týdnech používání bez praní
- bunda a kalhoty jdou spojit do kompletu pomocí celoobvodového zipu, který je kompatibilní s oblečením Compañero Worldwide a dalšími typy
- protektory na kolenou a loktech umožňují nastavení výšky ve zvětšeném rozsahu

Bunda:
- zcela nový ventilační systém s využitím vodotěsných zipů (novinka na trhu 2014). Touratech je jeden z prvních výrobců na světě, který integroval nové typy 100% vodotěsných YKK zipů pro ventilační otvory.
- poměry nasávacích a výdechových ventilačních otvorů byly navržené pro optimální ventilaci během jízdy na touringových motocyklech v běžných rychlostech při dálkovém cestování. Při otevření ventilačních otvorů dojde k mírnému zvýšení tlaku vzduchu v oblečení, které usnadňuje proudění vzduchu zepředu dozadu. Bez zadních otvorů by se bunda jen nafoukla ale vzduch by neproudil. Pokud by byly zadní otvory příliš velké, tlak vzduchu za jízdy by bundu přitlačil na tělo a ventilace by nebyla efektivní. Optimální systém umožní opravdu fungující proudění vzduchu, které jezdce ochladí v horku a umožní mu nastavit ideální teplotní komfort podle jeho momentální potřeby např. v závislosti na použitém funkčním prádle apod.
- oblast podpaží je vyrobená z měkčního a komfortnějšího typu trilaminátu (také Gore-Tex) pro usnadnění pohybu
- zesílení na loktech, nadloktí a ramenou je z nejpevnějšího materiálu v nabídce trilaminátů Gore-Tex, tedy z Armacoru, což je trilaminát s protkávaným kevlarovým vláknem velkého průměru na bázi Cordury 700D a celek má stále slušnou prodyšnost ve srovnání s jinými typy materiálů používanými na zesílení kritických oblastí
- některé části bundy jsou zesílené kevlarovou látkou pro dosažení maximální pevnosti proti roztržení při pádu
- zádový protektor je podložený speciálním materiálem pro zajištění proudění vzduchu mezi zády a chráničem. Tento materiál ještě více zlepšuje absorbci nárazu při pádu. Jde o novinku v oboru - výrobci běžně nechávají chránič jen v obyčejné síťce nebo děrované podšívce a leží přímo na zádech. Vrstva vysoce prodyšného materiálu, který se sám o sobě používá na výrobu protektorů, umožní ventilaci na celé ploše sad mezi tělem a protektorem.

- dvě vodotěsné vnější kapsy
- jedna vodotěsná vertikálně zapínaná kapsa na zip
- jedna vodotěsná vnitřní kapsa
- jedna velká kapsa na zádech
- utahovací pásky v pase se suchým zipem
- nastavitelný obvod nad a pod loketním chráničem na rukávu pomocí druků
- manžety se samostatným zipem a velkro utahováním přes rukavici
- manžety obsahují bariéru proti pronikání vody do vnitřku bundy
- přední zip s možností otevření zespodu (pro snadný přístup např. při úpravě utažení v pase)
- límeček vyložený velmi měkkým materiálem s nastavením a možností připnutí volitelné goretexové kapuce nebo goretexového šátku přes obličej
- oka ve spodní části bundy pro volitelné využití s rozkrokovým popruhem (nutné pro splnění podmínek certifikace pro profesionální využití)
- vnější vrstva trilaminátu 100% Cordura
- podšívka polyamid
- membrána typiu PTFE
- barva černá nebo žluto-černo-šedá
- barva vnitřní bundy černá

Vnitřní teplá bunda:

Vnitřní bunda nahrazuje u celoročního motocyklového oblečení tradiční teplé vložky, které jsou obvykle samostatně nepoužitelné. Touratech se rozhodl dodávat k bundě Compañero Boreal špičkovou fleece bundu z materiálu Polartec®. A protože oblečení je navržené jako bez kompromisů, rozhodli se použít to nejlepší, co Polartec nabízí - tedy typ WindPro®, který je extrémně prodyšný z vnitřní strany a přitom 4x odolnější proti větru než klasická fleece bunda. Polartec WindPro® je velmi odolný materiál, který vydrží dlouhou dobu. Vnější strana je navíc částečně odolná proti dešti, takže je možné tuto bundu použít při návštěvě nějakého místa bez motorky, když nechcete brát motocyklové oblečení a hrozí přeháňka apod. Bunda z materiálu Polartec WindPro® má o 25% vyšší prodyšnost než běžná fleece bunda a v tomto případě zaručuje i ochranu proti přehřátí při použití jako vnitřní teplá vložka na motocyklu.

- materiál Polartec WindPro®
- dvě vnější kapsy
- dvě vnitřní kapsy
- možnost vepnutí do bundy Compañero Boreal pomocí zipů a smyček
- 4x odolnější proti větru než běžný fleece
- vysoce prodyšná z vnitřní strany
- vnější materiál částečně odolný proti vodě (repelentní)
- odolná a pevná
- snadno se pere v pračce

Kalhoty:
- obdobný ventilační systém nového typu jako u bundy (4 ventilační otvory kryté 100% vodotěsným zipem YKK)
- měkčí typ Gore-Tex trilaminátu na zadní straně v oblasti kolen a v rozkroku pro lepší komfort
- Armacor zesílení na kolenou
- proužky látky Armacor s neklouzavou silikonovou úpravou (na bázi SuperFabric®) v sedací oblasti jako účinná prevence klouzání po sedle
- vnitřní strana nohavic v oblasti kolen vyložená mikroplyšem pro ochranu laku motocyklu
- tři strečové panely zvyšující pohyblivost (sedací část, v pase a v oblasti kolen)
- speciální materiál v sedací části zvyšuje odolnost membrány proti opotřebení používáním. Tento materiál současně funguje jako "polštářek"

- teplá vložka zapínaná celoobvodovým zipem od boků až pod stehna - upevnění zabraňující pohybu vložky v zimním období.
- plynule nastavitelné utažení v pase a odepínatelný pásek
- dvě kapsy odolné proti stříkající vodě
- dvě cargo kapsy na vnější straně kalhot odolné proti stříkající vodě
- nohavice opatřené bariérou proti pronikání vody zespodu do kalhot
- možnost použití Companero šlí (upevňovací body v kalhotách)
- vnější vrstva trilaminátu 100% Cordura
- barva černá

Velikosti:
Oblečení Compañero Boreal je dostupné ve velikostech:

Muži:
standardní velikosti (německé) 46 - 62
zkrácené velikosti 25 - 31
prodloužené 102 - 118

Dámské velikosti:
standardní 36 - 44

Volitelné doplňky:
- nepromokavá kapuce do deště (hodí se např. při opravách motocyklu v dešti) s možností sepnutí s bundou do kompletu
- nepromokavý goretexový šátek (sepnutí s bundou do kompletu)
- CE popruh pro upevnění bundy (pásek mezi nohami zajišťuje že při pádu a pohybu směrem nohama napřed nedojde k vyhrnutí bundy)
- chránič kostrče
 -šle

Aktuální ceny najdete v našem shopu na adrese:
http://shop.touratech.cz/oble/motocyklove-oble/companero-boreal.html?___store=cz_cs_cz