Po letech čekání možná přichází...

Dnes zveřejnil Garmin novou verzi firmware pro své univerzální (auto-moto-kolo-turistické-lodní) navigace Nuvi 550 "allroound". Tato aktualizace přináší zásadní změnu - firmware nyní obsahuje podporu pro rastrové mapy! Ano, vidíte správně - rastrové mapy, tedy mapy skenované z tištěných podkladů, kalibrované a dostupné pro určení pozice zejména v místech, kde neexistují vektorové mapy. Je to funkce, po které jsme volali léta a zdá se, že tento sen bude konečně skutečností.
Do dnešního dne nebyla na trhu plnohodnotná autonavigační GPS s podporou tak vektorových, tak rastrových map - s vyjímkou přístrojů založených na některé platformě PDA nebo smartphone. Brzy sice přijde na americký trh očekávaná navigace pro turisty - DeLorme PN-40, kterou už webshopy sice prodávají ale ještě se nedodává (na trhu se objevila stejná koncepce s názvem PN-20 ale v praxi byla nepoužitelná kvůli příliš pomalému procesoru). Tento přístroj je ale víceméně také zabalené PDA, které se ale ovládá jako plnohodnotná GPS navigace (t.j. velmi odlišně např. od přístrojů Magelan Triton nebo potažmo Mobile Mapper 6. Umožňuje zobrazit pozici a stopu na rastrových mapách i satelitních fotografiích, což je báječné. Bohužel displej je příšerně malý i na použití pro turistiku, pro naše účely je to doslova sebevražda. Navigace Nuvi 550 má poměrně velký displej s vyšší čitelností (kontrastem) na sluníčku než např. turisticky orientované přístroje řady Oregon, kde se mimochodem podpora rastrových map očekává každým dnem. Americké verze přístroje Oregon řady 400 existují i v námořní verzi, která od počátku podporuje rastrové pobřežní mapy USA. Je tedy logické, že budou následovat i přístroje určené na pozemní využití. Topografické rastrové mapy už Garmin má, z našich zdrojů víme o existenci SD karet (hotové produkty) s mapami např. národních parků ve Velké Británii (Ordnance Survey raster maps UK). Myslíme si, že to konečně vypadá nadějně a spolehlivý a robustní přístroj se snadným ovládání, čitelností na sluníčku, citlivým příjmačem a výběrem topografických i silničních map v rastrovém nebo vektorovém formátu je doslova na dosah ruky.

DVD Mongolsko 2008 Filipa "Beby" Webera u nás v prodeji

Známý moto-cestovatel Filip "Beba" Weber nám dodal první várku svých téměř profesionálních DVD se zajímavou reportáží z cesty po Mongolsku, kterou absolvoval s kolegou Romanem v letošním roce. Byla to již jeho druhá cesta do tého země a tak se vydali tam, kam většina cestovatelů nejezdí - poušť Gobi, východní stepi a do tajgy na ruských hranicích. Na cestě byli 40 dnů a z celkové vzdálenosti 9000km najeli 5000km offroad - po pistách nebo čistým terénem. Jestli se zajímáte o dobrodružné cestování v zemi, kde se zastavil čas ale kde je zajímavá krajina a neprobádané oblasti, kde se jezdí podle starých ruských vojenských map a kde písečná bouře překvapí stejně rychle jako u nás přeháňka - musíte toto DVD mít. Výhodou je opravdu kvalitní zpracování, český komentář a krásné záběry.

DVD "Pouští, stepí, tajgou - Mongolsko 2008" máme v prodeji za 299Kč

TOURATECH-CZ
GPS: N49° 58.357' E14° 35.350' (N49° 58' 21.4" E14° 35' 21.0")

Modletice 129
25101 Říčany
tel.: 724 984 904, 602 100 677, 602 349 970
pevné linky: 272 942 086, 272 937 614
e-maily: touratech@touratech.cz, objednavky@touratech.cz
Pracovní doba: PO-PÁ 10:00 - 18:30h
Odkaz na mapě najdete zde

www.touratech.cz

Backordery - aneb nedodané objednávky

Protože každou chvilku odpovídáme někomu na dotazy na dostupnost zboží, které je momentálně vyprodané na centrálním skladu, napadlo mě napsat takovou krátkou poznámku na toto téma. Téměř každý, kdo si něco někdy kupoval z nějakého katalogu doplňků na motorky, tak jistě slyšel o pojmu "backorder". Jde o princip výroby prakticky ve všech továrnách, kde se vyrábí motocyklové doplňky ve větších počtech než kusově. Je úplně jedno, jestli se jedná o doplňky na motocykly Yamaha nebo H-D vyráběné (a dodávané) z USA nebo doplňky pro BMW nebo KTM z Evropy či Austrálie. Drtivá většina výrobců má nějaký plán výroby, podle kterého vyrábí určité počty kusů ve výrobní sérii. Po jejich výrobě se dělá další věc a ten konkrétní výrobek se opět bude vyrábět někdy jindy. Kdy, to záleží na více okolnostech. V některých továrnách se vyrábí čistě na základě objednávek a čeká se na určité minimální počty. Jinde se výrobek zařadí do výrobního plánu při dosažení určité minimální skladové hodnoty. Od amerických dodavatelů je častější první případ. Pokud mezitím zboží na skladě dojde a ve výrobě je zařazené až někdy za čas nebo zatím není vůbec jasné, kdy se bude vyrábět (nebo dokonce při výrobě kooperuje více firem nebo subdodavatelů), je obvykle označeno stavem "backordered". To znamená že zboží není skladem okamžitě k dodání ani není vyřezeno z výroby. Okamžikem potvrzení termínu dodání se z backorderu stává normální objednávka ale většina výrobců, skladů a dodavatelů dodací termíny u "backorderů" nedokáže potvrdit (a pokud ano, tak velmi neurčitě - obvykle jde o informaci že zboží bude koncem 3. čtvrtletí apod). Nepříjemné je, že prodejci jsou pochopitelně v přímém kontaktu se zákazníky, kteří nedokáží pochopit, že se stává, že zboží není a nikdo neví, kdy opět bude. Protože se zabýváme mezinárodním obchodem distribučního typu už více než 17 let, zažili jsme tyto situace doslova tisíckrát - jako dodavatelé i jako zákazníci. Dříve to bylo typické pro technické doplňky, pamatujeme si například čekací dobu na "backordered" americké výfuky Supertrapp na Yamahu XV1600A, kde byl výrobek dodaný velkoobchodu po 13 měsíčním čekání! Poprvé nebo podruhé se člověk naštve, nechápe jak je možné že něco není okamžitě ale později pochopí, že takový je dnešní trh a že to je u všech výrobců prakticky stejné. Co je skladem, to se musí kupovat hned. Co není, nikdo nabeton nepotvrdí, kdy to bude. Zajímavé je, že se to týká i digitálních přístrojů, například GPS a jejich doplňků, které se vyrábí v milionových sériích. Nebo z úplně jiného soudku - stává se že jsou "backordered" třeba i běžné populární komponenty výpočetní techniky (disky, určité typy grafických adaptérů...) nebo i výrobky spotřební elektroniky. Zdá se to absurdní ale na jaře bylo "backordered" třeba i populární domácí kino nadnárodní společnosti, na které v té samé době běžela intenzivní reklamní kampaň.
Zkrátka a dobře, s backordery pracujeme neustále a snažíme se tyto situace eliminovat jediným možným způsobem - plánováním poptávky trhu a včasným předobjednáním na náš sklad. Bohužel tento způsob není vítaný dodavateli, protože to zkresluje reálné počty prodejů a výrobci nemají odhad o tom, co se skutečně prodalo a co si distributoři a prodejci objednávají pro sebe do zásob. Pokud se nepříznivě setkají negativní faktory - kupříkladu jeden prodejce objedná na sklad větší množtví, může se stát, že výrobce nemá v konkrétní době naplánovanou výrobu nějakého dílu a pokud zásoby dojdou na dalších dvaceti místech světa a subdodavatel (např. lakovna) má celozávodní dovolenou nebo není dostupný určitý důležitý komponent, je to velký problém. Zákazníci nás často bombardují dotazy, my voláme výrobci a jiným distributorům, jestli by se někde nesehnal jeden kousek navíc - ale skutečně je potřeba počítat i s takovými situacemi a zejména nespoléhat na náhodu že se těsně před dovolenou podaří někde sehnat úzkoprofilový žádaný výrobek, který je do distribuční sítě dodáván v menších sériích než je potřeba apod. Mrzí nás to ale jako prodejci jsme schopní prodávat jen to, co nám výrobci dodají. A ačkoliv je to k nevíře, tak jsou dodavatelé, kteří nejsou schopní vykrýt dodávku určitého zboží pro Evropu ani po roce od objednávky našeho distributora a stejná situace je ve všech jiných evropských zemích. Často si lidé myslí, že to je tím, že jde o dodávky do východoevropských zemí ale protože jsme opravdu v mnoha případech v úzkém styku s evropskými distributory nebo přímo výrobci, víme že to obvykle není ten důvod. Bohužel zákazníci nadávají nám a nás to mrzí ale opravdu bychom rádi prodávali a držíme skladem mnohem větší zásoby, než je obvyklé, abychom to kompenzovali ale i tak se tyto situace stávají a stávat budou. Byli bychom rádi, kdyby bylo vždy všechno ihned ale vypadá to spíš tak, že slovo "backorder" bude čím dál běžnější ve všech oborech ...

Pozvánka na promítání a vyprávění o cestování po Mongolsku

Pozvánka cestovatele Filipa Webera:
Středa 24. září 2008 v 18 hod.

Na motorkách přes Rusko do MongolskaO své letošní a loňské cestě z Evropy do Asie vypráví Filip Weber
Místo konání: Ruské středisko vědy a kultury v Praze 6, Na Zátorce 16.

Malý trailer k chystanému DVD:http://www.bebaweb.cz/beba/mng_trailer_web.wmv

Doporučujeme!!!

Nový firmware Zumo - 4.40

Pokud používáte Zumo, doporučujeme updatovat (webupdaterem) na novou verzi 4.40, která konečně řeší otravnou chybu vyhledávání kompletní adresy z mapy nahrané na SD kartě. Pokud jste dříve nestahovali další update (druhý krok po fw), určitě tam budete mít na výběr aktualizaci GTMxx firmware (stáhněte jen pokud používáte TMC příjmač), GSM chipset (rozhodně stáhněte v každém případě) a aktualizaci BT na verzi 3.1, která řeší mimo jiné automatické (téměř okamžité) znovupřipojení odpojeného BT sluchátka v helmě (např. populární Interphone po vypnutí režimu interkom). Pokud si na aktualizace netroufnete, stavte se u nás a tohle vám uděláme na počkání. A pokud pořád nemáte rozchozené přenášení kontaktů telefonního seznamu do Zuma u nokií s operačním systémem Symbian, napravíme to také na počkání nahrátím malé utility do vašeho telefonu.

Aktualita dne - podívejte se na několik fotografií lehce až středně vylepšených motocyklů, které nám proběhly dílnou v posledních dnech. Nové výfuky Hexacone, tlumiče Ohlins, vyhřívaná a komfortní sedla, kufry... Zkrátka vše na dlouhé cesty.. Index galerie je zde, klikněte na fotografii nebo nadpis pro otevření galerie.

Návštěva cestovatelů z Japonska

Tento týden jsme u nás měli návštěvu zajímavé partičky cestovatelů s velkým "C". Expedice "biodiesel adventure" u nás měla servisní zastávku na své cestě kolem světa v automobilu, poháněném bio naftou, kterou si sami vyrábí z použitého rostlinného oleje z restaurací. Aut poháněných filtrovaným a zahřívaným rostlinným olejem jezdí i u nás už docela hodně - není to nijak převratná technologie. Několik z nich jezdí i na různě vylepšený a čištěný olej z restaurací (např. náš známý Stanislav Miler je s takovým autem už několik měsíců na cestě do Číny a projel s ním v uplynulých letech řadu zemí včetně exotických destinací jako Jordánsko nebo Egypt). Japonská výprava je ale unikátní, protože nepoužívá olej jako palivo ale chemickou metodou z něj vyrábí skutečnou bionaftu, podobně jako v rafinériích. Vedoucí expedice a hlavní iniciátor celé akce (a také hlavní sponzor celého projektu) Shusei Yamada totiž vymyslel a navrhnul mobilní raktorovou jednotku, pomocí které je možné bionaftu vyrábět z filtrovaného použitého oleje s pomocí metylu a hydroxidu draselného. Vývoj této jednotky trval 10 měsíců a jde o laboratorní verzi, která se v současné prototypové podobě vejde do nákladního prostoru Landcruiseru 100 a to doslova na milimetr přesně. V principu výprava jede pouze na toto palivo, během své cesty do auta nenalili ani litr normálního fosilního paliva. Použitý olej z různých restaurací večer zdlouhavě filtrují (tím odstraní mechanické nečistoty typu sem tam spadlé hranolky, zeleniny, vajglů od cigaret apod). Je to příšerná práce, čím je olej více znečištěný, tím trvá filtrování přes papírové trychtýřové filtry déle. Přefiltrovaný olej se naleje do zásobníku v procesorové jednotce. Přimícháním metanolu a určitého malého množství hydroxidu draselného se ve zahřívaném vakuovém "tanku" nastartuje chemická reakce, jejímž výsledkem je po několika hodinách asi 40l surové bionafty a těžkých složek (zejména glycerinu). V ostředivce se odloučí glycerin od lehké nafty a ta se v dalším kroku vícenásobně čistí ve vynálezu Shusei Yamady - nanofiltrech. Jejich vývoj trval další dobu než vývoj celé procesorové jednotky a jsou klíčem k úspěchu. Trubicové filry jsou naplněné speciálním "pískem", který tvoří miniaturní kuličky, které v sobě mají miliony mikroskopických otvorů. Tento materiál má tu vlastnost, že dokáže na molekulární úrovni vázat glycerin ze surové nafty. Několikanásobným průchodem těmito filtry se palivo dokonale vyčistí a je připravené k natankování do nádrže jinak neupraveného landcruiseru. K tomu účelu si Shusei dokonce vyrobil i vlastní tankovací pistoli. Auto pak jede normálně na jejich vyrobené palivo a jediný rozdíl je, že při jízdě voní jako fritéza a je výrazně tižší. Odloučený glycerin obvykle věnují firmám nebo lidem, kteří vyrábí biodiesel průmyslově a glycerin prodávají pro chemickou produkci a Shusei právě zkouší i biologické odbourávání glycerinu pomocí speciálních bakterií. Znečištěné nanofiltry se properou metanolem a jsou opět připravené k provozu. Metanol i hydroxid draselný nepochází z neobnovitelných zdrojů (a metanol by teoreticky mohl být v budoucnu nahrazen etanolem rostlinného původu) a tak se skutečně tato cesta nepodílí na vyčerpávání světových zásob ropy.

Partička už projela Kanadu, USA, severní Afriku a řadu evropských zemí a od nás pokračuje přes Ukrajinu do Moskvy a pak dále do Irkutsku a do Vladivostoku. Celá cesta je plánovaná jako testovací, aby se ověřilo, jestli takto vyráběné palivo nemá negativní vlastnosti na životnost motoru. Shusei už s bionaftou absolvoval rallye Dakar předloni ale tam se pochopitelně životnost motoru měří trošku odlišně a proto tato náročná a dlouhá testovací jízda.

Mimochodem, Shusei je jeden z několika lidí, kteří se účastnili většiny ročníků závodu Paříž - Dakar. On se účastnil celkem 23x z celkového počtu 30 závodů, pravděpodobně jen jeden člověk má víc účastí (25x). Mnohokrát spal ve stanu se zakladatelem rallye T. Sabinem a byli dobří kamarádi a vůbec je Shusei (povoláním foto žurnalista) uznávanou osobností v oboru pouštních rallye. Dakaru se mimochodem 3x účastnil jako jezdec na motorce. Zajímavostí je, že byl i jako jezdec na prvním závodě přes Austrálii (cena Panasonicu pro ekologické vozy), který závod dokončil na světově prvním motocyklu poháněném bionaftou (dieselový generátor byl vestavěný do rámu Cagiva 650 a ten poháněl elektromotor s variátorem).

Tým Biodiesel Adventure byl u nás 4 dny a návštěvníkům neúnavně ukazovali postup výroby paliva i poslání jejich cesty, kterou mimochodem Shusei platí ze svých úspor, protože nesehnali žádné velké sponzory. Byli velmi rádi, že se vybavili palivem na podstatnou část cesty přes Ukrajinu a sehnali technické vybavení, které potřebovali. Pokud vás jejich expedice zaujala, podívejte se na jejich web http://www.biodieseladventure.com/ a během víkendu vyjde krátký článek i na webu http://www.motorkari.cz/ a v příštím čísle časopisu offroad.

Satelitní telefon Iridium k zapůjčení - IHNED

Kamarád nám nechal k zapůjčení satelitní telefon na síť Iridium. Cena je 5000Kč = kredit 310 minut volání, při poškození nebo ztrátě úhrada ceny přístroje (27600Kč). Je to tedy bez půjčovného, prostě jen za ten kredit, který je možno čerpat libovolně až do května 2009. Přístroj je Motorola, přesně stejný, jako jsme měli na Dakaru. Iridium funguje prakticky ve všech oblastech, kam se na motorce můžete podívat (nejen na motorce), jde z něj i na něj posílat něco jako SMS (odesílat to jde dokonce pomocí web formuláře) a zvládá i data i když relativně pomalu. Přístroj je tak trošku "military" vzhledu ale je odolný a docela jednoduchý na ovládání. Připomíná to asi mobil před 15 lety nebo tak nějak. Ale prostě to funguje všude. Pokud by byl zájem, stačí dát vědět, je to okamžitě k dispozici, zaplatíte zálohu na přístroj + ten kredit a dám vám PIN a instrukce. Po vrácení přístroje, dostanete zpátky zálohu.

Co je u nás nového - v polovině července

Předvším máme novou a dlouho očekávanou mapu Topo Czech 2.0. Profesionální (příplatková) verze je v měřítku 1:10000 a je to opravdu nádhera. Detaily, které jsme ve vektorové GPS ještě neviděli - skupinky balvanů, mokřiny, keřovitý porost, lesní průseky, skály... Prostě nádhera. Pochopitelně že i v této mapě jsou chyby a to hlavně v oblasti POI bodů (umístění kempů apod) ale je to obrovský skok kupředu. V přístrojích Gpsmap 278C, 276C i v Zumu funguje bezvadně, bohužel v 60Cxx a v eTrex je pomalá a řekl bych že téměř na hranici použitelnosti. Mluvím o PRO verzi s vysokým rozlišením detailů. Všichni uživatelé standardní Topo 1.2, kteří jí koupili nebo aktivovali v GPS po 1.4. 2008, budou mít upgrade na standardní verzi 2.0 bezplatně (čeká se na zprovoznění registračního portálu a informace o postupu upgrade), upgrade na profesionální 2.0PRO bude za 1990Kč bez ohledu na to, z jaké verze se upgraduje. Plná verze má stát 3.990Kč.

Kromě této víceméně technické informace bychom vás rádi pozvali na kvalitní kávu, kterou si u nás nyní můžete dát, protože společnosti AG Foods u nás nainstalovala skvělý stroj Sielaff Sielissimo, který připraví nejen čerstvě mleté espresso, ristretto nebo latté macchiatto ale také horkou čokoládu nebo bílou čokoládu. Kvalita surovin je prvotřídní, rozhodli jsme se používat tu nejlepší kávu (100% Arabica Carte Noire) a holandské čokolády a dávky jsou hodně silné. Stroj máme v pronájmu, téměř všechny verze nápojů stojí 20Kč, což při 8-10g dávkování (26g u čokolády) je na hranici režijní ceny. Každopádně pěnu na kávě dělá opravdu skvělou :)

A poslední informace - skladem jsou dlouho očekávané nerezové padáky na R1200GS a řada novinek z toho, co jsme měli objednané na ukázku - například nové carbon-titanové výfuky Remus Hexacone! Přijďte se podívat!

Několik poznámek k používání GPS Garmin Zumo

Protože je čas dovolených a cestování, může se hodit několik poznámek k používání populární GPS Garmin Zumo. Některé z těchto věcí vysvětlujeme i během našich školení, které pořádáme každý týden pro naše zákazníky a třeba by mohly pomoci i těm, kteří si koupili přístroj jinde a prodejce jim není schopný poradit...

Provádějte update firmware pomocí webupdateru a zejména v druhém kroku nabízené upgrade firmware chipsetů, zejména GPS chipset. Pokud třeba nemáte nahraný nový BT chipset a používáte přístroj Interphone, po ukončení relace "interkom", Zumo po určité době přestane hledat odpojenou sluchátkovou sadu a muselo se manuálně přidat. S novou aktualizací naskočí během několika vteřin automaticky. Tyto vylepšení má běžný uživatel k dispozici jen tehdy, když provádí kontrolu verzí pomocí Webupdateru, nejsou samostatně ke stažení z webu Garmin. Není asi dobré nahrát nejnovější verze čehokoliv den před dovolenou, přece jen se může stát, že je v novém firmware chyba a na cestách se bez přístupu k počítači těžko budete vracet ke starší verzi. Ale pokud je aktualizace již vyzkoušená a nebo máte možnost jí otestovat, je to asi lepší volba než jet s dva roky starým firmware. V případě pochybností klidně zavolejte, jak se ta která aktualizace chová v praxi a jaké jsou s ní zkušenosti.

Čas příjezdu do cíle - ve starších verzích firmware měla GPS samoučící funkci, takže během krátké doby zjistila reálné průměrné rychlosti uživatele pro daný typ vozidla a daný typ komunikace a podle toho alternovala vypočítaný čas příjezdu (ETA) z údajů tvůrce mapy. Zdá se, že nové verze tuto funkci ignorují a čas příjezdu je počítán čistě podle údajů o průměrných rychlostech v mapách. Dávejte si na to pozor při plánování odjezdů trajektů apod. Údaj o příjezdu je skutečně velmi přibližný a nepočítá se do něj čas plánovaných zastávek na čerpacích stanicích, jídlo a odpočinek. Před cestou si můžete vynulovat počítadla palubního počítače a podívat se na skutečnou průměrnou rychlost, jakou za celý den jedete. Takže i když dosahujete třeba průměr z jízdy 110km/h a máte dnes ujet 750km, tak při celkovém průměru 70km (kvůli častým zastávkám) nemůžete počítat že to zvládnete dřív než za 10-11h. Málokdo si uvědomuje, jak je zejména skupina pomalá a kolik času se zastávkami nabere.

V Alpách možná narazíte na nepříjemný fenomén, který se objevuje na všech moderních motocyklových GPS - některé úseky horských silnic a zejména průsmyky, jsou označené tvůrci mapových podkladů jako "sezónně uzavírané". To znamená že nejsou otevřené pořád, je tam jednosměrný režim nebo jsou otevřené jen v létě nebo jen do večera apod. Bohužel nikdo neví, jak nastavit dobu platnosti těchto omezení (a to ani v přístrojích, které mají možnost nastavení uživatelských preferencí výpočtu trasy přímo v přístroji). Jednou je nějaká silnice označená jako "sezónní" a třeba do začátku července bylo na některých průsmycích problém spočítat trasu automaticky přes vrchol průsmyku. Zumo navigovalo nahoru a pak zpátky a oklikou na druhou stranu, protože vrchol byl označen jako neprůjezdný. Typické místo tohoto typu je za tunýlkem na vrcholu Hochalpinestrasse na Grossglockneru, pokud chcete jet na Lienz. Pochopitelně že když to místo projedete, okamžitě se trasa přepočítá ale do té doby se zobrazuje nesmyslný údaj o vzdálenosti do cíle. Jedním řešením je umístit do problematického místa (na druhou stranu) několik průjezdních bodů (to obvykle pomůže) nebo v nejhorším případě přerušit trasu a nechat spočítat úsek na vrchol passu a pak druhou část z vrcholu dál, třeba o kilometr posunutý. Uživatelé hlásí že po 1. 7. se některé avizované problémy tohoto typu nevyskytly. Možná je to dané nastavením těch časů v mapách ale nevíme jak to ověřit.

Dalším "alpským" problémem je nastavení preferencí kudy se nemá trasa počítat. Jde o známé menu "objížďky" v nastavení navigace, které je na GPS dodávaných od nás přejmenované na "vyhni se...". Pokud tam máte zaškrtnutou volbu "obrat do protisměru" a poslední volbu "nezpevněné cesty", můžete v Alpách narazit na problém. Některé fantastické serpentinové úseky (typicky na Passo di Stelvia) jsou tak zatočené, že si navigace myslí, že tam musíte udělat otočku do protisměru a tak vás na daný úsek nebude navigovat! Navigace totiž nevidí silnici prostorově ale promítnutou na rovinu a když se na některé serpentiny s vracečkami podíváte, tak se může jevit, že se otáčíte téměř na místě a navigace tomu chce zabránit, protože jí přikazujete že se "nesmí otočit do protisměru". Totéž zákaz průjezdu šotolinou. Některé vrcholové pasáže menších passů (třeba tunýlky) jsou v mapách označené jako "nezpevněné cesty" a navigace vás tam nepovede, pokud máte tuto volbu zaškrtnutou.

Při ježdění také můžete narazit na problém rekalkulace (i s vypnutou volbou v menu navigace - recalculation) pokud se na některém slepém úseku vracíte stejnou cestou. Pokud jste měli na slepém konci průjezdní bod, pak to neudělá ale pokud jste se jen jeli projet třeba na slepou odbočku na vyhlídku na ledovec z vrcholku Hochalpinestrasse na Grossglockneru a vracíte se zpátky, navigace si myslí, že jste si rozmysleli cestu a přepočítá trasu, i když to nechcete. Ideální je v takovém případě na chvíli navigaci po trase vypnout a vrátit se k ní po návratu z projížďky nebo přidat průjezdní bod na místo otočky.

A na závěr nejčastější dotaz "po dovolených" - kde najdu celou projetou stopu (záznam kde jsem jezdil)? Zumo mi ukáže jen posledních pár dnů? Ano, Zumo ukáže a do MapSource natáhne z navigace jen posledních asi 1500km prošlé stopy. Celý záznam musíte najít ručně v navigaci připojené k počítači jako disk, je to ve složce GPX a podsložce Archive. Jednotlivé soubory jsou označené číslem od 1 do 10 a jdou přímo otevřít přetažením do MapSource, kde je snadné je spojit do jednoho záznamu nebo odmazat to, co nechcete apod.

Hezké ježdění přeje

Touratech-CZ

Co je nového začátkem července...

Akce Garmin "starý za nový" - tedy sleva na nákup nové GPS při odevzdání jakékoliv staré (i nefunkční) stále pokračuje až do vyprodání zásob určených na tuto akci u dovozce nebo do odvolání, které se očekává kolem poloviny července. Jestli se vám doma válí nepoužívaná stará GPS nebo i jen GPS modul k počítači, máte šanci si velmi výhodně pořídit třeba i jen pěknou moderní turistickou navigaci se slevou, kterou nemáte jinak šanci dostat.

TTAG: Tento týden (28.) by měly z výroby do centrálního skladu přijít dlouho očekávané díly, které byly dočasně mimo výrobu kvůli prioritě výroby dílů pro F800GS. Polovina objednávek například padacích rámů R1200GS bude vyřízena ještě do konce týdne (myšleno že budou přiřazené jednotlivým dovozcům, kteří je dovezou ve svých obvyklých zásilkách), většina objednávek Zega kufrů má být již skladem, rámy jsou ve výrobě a měly by jít dnes do laku ve vyšším počtu než jsou stávající objednávky. I přes tyto problémy je 95% výrobků z katalogu dostupných okamžitě.

Touratech streetline

Touratech představil minulý víkend první prototypy nového výrobního programu, o kterém jsme informovali před časem, Touratech Streetline. Na akci TT Travel Event byly představeny první stroje pro silniční cestování, které byly vybavené doplňky nové výrobní řady. Streetline bude paralelní řady produktů určených pro právě ty majitele, kteří nepotřebují jen čistě ochranné a funkční vlastnosti doplňků zejména pro offroad a adventure cestování. Streetline osloví majitele strojů jako je R1200R nebo FJR, K1200GT nebo F800ST, Triumph Tiger 1050i apod. Oficiální představení výrobního programu a nového katalogu Touratech Streetline proběhne na podzimním veletrhu Intermot (budeme informovat přímo z akce) ale už nyní byly k vidění první výrobky a vylepšené stroje (podívejte se na fotografii). Touratech také otevřel nové webové stránky Streetline, které jsou značně rozpacované ale můžete se na ně již podívat zde. V programu Streetline bude mnohem více věcí než jen technické doplňky nebo zavazadla. Mluví se o kompletním lifestyle programu - oblečení včetnč značkového moto oblečení nčkterého vybraného evropského výrobce, navigace se speciální orientací na cílovou skupinu (tedy včetně podpory audia, komunikace apod), organizované výlety a akce a také sportovně orientované akce! Myslíme si, že když se Touratech rozhodne něco dělat, bude to naprosto kompletní od A do Z na profesionální úrovni. Příznivci silničního cestování se mají na co těšit. Jakmile to bude aktuální, na našem webu vytvoříme speciální sekci Streetline v češtině.

Jak je to s cenami Garmin Zumo?

Neustále řeším dotazy stejného typu - "kolik teď stojí Zumo"? Proč u vás stojí tolik a tolik a na webshopu tam a tam ve Francii ho mají o tolik levnější atd.
Takže malé shrnutí na tohle téma:
GPS navigace a zejména navigace typu Zumo, to není jako jít koupit kilo mouky. Zumo je prakticky počítač a jak skoro každý ví, počítač může být stejného typu ale lišit se zásadně výbavou a potažmo i cenou. Záleží vždy na konkrétní sestavě jak vybavení, tak toho, co zákazník s konkrétním produktem dostane a s tím souvisí třeba i podpora s služby. Cenový rozdíl může být obrovský. U navigací si pořád lidi myslí, že to je krabice a liší se jen cenovkou ale je to třeba tak, jako když se hádají dva lidi že jeden má Fabii o tolik levnější než druhý a neřeknou si, jaký model, jakou výbavu a jaké služby ta které cena obsahuje.
Zumo není jeden přístroj. Zumo je produktová řada. V každém regionu se prodává v různých verzích a v různých výbavách. U nás je aktuálně v prodeji jen model Zumo 550, model 500 se doprodává a prodej modelu 400 byl ukončen. Přitom jinde se třeba 400 prodává a ještě mají i model 450, který se u nás neprodával vůbec. Další věc je výbava. U navigací z české oficiální distribuce jsou české mapy Topo (ta by měla být vždy přeinstalovaná v paměti) a Atlas (licenci i instalaci si uživatel obvykle musí zajistit z webu garmin ale je bezplatná). Navigace ze zahraničí pochopitelně tyto licence neobsahují. Situace dnes je trošku jiná, protože prakticky všechno se "d sehnat jinak" ale stačí aby se Garmin při některé budoucí akualizaci (která se provádí online) rozhodl, že zkontroluje instalované licence proti seznamu licencí na centrálním serveru a odstavil nebo znemožnil aktualizaci těch přístrojů, které používají nelegální licence a může být problém. Obecně si myslíme, že české mapy nejsou vůbec předražené ale jsou lidé, kteří cokoliv placené považují za "drahé" a z principu kradou všechno, co ani vůbec nebudou nikdy potřebovat. Každopádně v tomto okamžiku žádná navigace Zumo, dodávaná ze zahraničí, české mapy Topo a Atlas v základní ceně neobsahuje a jejich dokoupení znamená 1990Kč rozdíl, což může být právě to, o co je levnější. Hlavní rozdíl je ovšem v tom, že přístroj v drtivé většině případů bývá dodané v té podobě, v jaké byl zabalený ve výrobě třeba před půl rokem - starý firmware, nenahrané POI, nenakonfigurované nastavení národních preferencí a nenahrané dodatkové mapy, i když jsou třeba součástí dodávky. Tyhle práce nejso složité a pro zkušeného počítačově gramotného uživatele nepředstavují problém, i když ty postupy nebývají nijak dokumentované a vše je potřeba najít a stáhnout, nainstalovat a upgradovat na poslední verze - nejdříve v počítači pak v GPS. Někdo to zvládne hravě, někdo zůstane viset na prvním kroku, kde už chybí postup a pak nadává na "garmin" že naviguje špatně a polovina slibovaných věcí tam není.
U nás jsou přístroje vždy kompletně aktualizované, mapy předehrané, licence otevřené a vytištěné a k přístroji zákazník dostane něco navíc - třeba u Zuma 500 i 550 je náš návod pro instalaci potřebného software na počítači, který jsme napsali "pro laiky" pěkně krok po kroku, na CD je veškerý potřebný software, takže není třeba shánět instalace na internetu, což potěší zejména kdy si zákazník vezme novou GPS z webshopu a notebook třeba na chalupu a až tam zjistí že má stáhnout pár set MB instalací a potřebuje aktualizační DVD, které si nejdřív musí objednat apod. Součástí dodávky od nás je u vybraných přístrojů i školení těch postupů, které jaksi v návodech není možné najít a praktické postupy přípravy a plánování tras, zpracování dat z cest apod. Kromě toho poskytujeme našim zákazníkům i telefonickou podporu ve velmi nestandardních časech - např. dovolat se do českého Garminu po páté odpoledne je už nemožné, my poskytujeme podporu klidně i v noci. Mnohokrát jsme poradili lidem přímo na cestách o víkendech apod. Hodnota těchto služeb se těžko vyjádří ale myslíme si, že právě touto přidanou hodnotou se liší prodej krabic ve webshopu a opravdu prodej v kamenné prodejně tak, jak bychom si to sami přáli u všeho, co si člověk kupuje. Kromě toho součástí například naší nejlepší sady (v aktuální ceně 24990Kč) je TMC příjmač (v hodnotě 3990Kč), zamykací kovový držák Touratech (hodnota 2500Kč) a kompletní bezdrátová komunikační sada do integrální nebo vyklápěcí/otevřené přilby Interphone v hodnotě 3900Kč. Tyto doplňky si obvykle lidé kupují a při nákupu v této sadě MAXI je získají se slevou více než 50%. Ovšem i tak slyšíme stále, že Zumo u nás stojí 25 tisíc a přitom we webshopu už je za 18 tisíc. Jde jen o to, že není Zumo jako Zumo :) My si myslíme, že naše za 25 tisíc je vynikající cena, když se vezme v úvahu, co za to zákazník dostane za komponenty a služby.

Garmin - akce starý za nový

Garmin spustil očekávanou marketingovou akci "starý za nový". V principu jde o výkup jakýchkoliv GPS zařízení protiúčtem při nákupu vybraných nových typů GPS. Vykupované zařízení nemusí být vůbec navigace Garmin, může to dokonce být i nefunkční BT GPS krabička pro PDA, telefon s GPS nebo stará a nefungující nemapová GPS apod. Jediná podmínka je, že zařízení musí obsahovat jakýkoliv GPS čip. Nabídka přístrojů, které jde takto zakoupit za výhodnější cenu není přitom vůbec špatná - Nuvi 200, 250, 660, 760, Zumo 500 a exkluzivně u nás i Zumo 550, eTrex Venture, Vista, 60CSX, Colorado 300, Forerunner i nový Edge 705 v sadě. Jde o průřez celkem velmi populárními modely z celé produkce, pochopitelně chybí úplný high-end a profesionální navigace za desítky tisíc. Protiúčet dělá vesměs 2000Kč a když vezmeme v úvahu, že hodnota černobílé navigace přidávané k některým horským kolům nepřesahuje dnes bazarovou cenu 500Kč, není to špatná nabídka. V případě Zuma 550 nabízíme jako jedni z mála vybraných prodejců slevu 3000Kč při zachování všech výhod nákupu od nás - podpory, školení, 100% předinstalace včetně map, upgrade atd. Nabídka se bohužel nebude týkat nákupu akční MAXI sady, tam bychom na protiúčet neměli potřebnou marži ale je to věc dohody v konkrétním případě, bude také záležet na stavu skladu. Každopádně, jestli se vám v šuplíku válí nepoužívaná černobílá GPS, za necelé 4 tisíce Kč jí můžete vyměnit třeba za barevnou eTrex Venture Cx., což je 30% sleva.

První dojmy z nového místa

Oficiálně jsme se ještě nepřestěhovali ale již několik týdnů prakticky pracujeme pouze na nové adrese. Z relativně klidné rezidenční čtvrti (Roztyly) čtvrtého pražského obvodu do 10km vzdálené obce na okraji obří komerční zóny. Zvykáme si na nové prostředí a na věci, které jsme pochopitelně vůbec neznali - třeba bažanty, kteří se prochází po sousední louce a chodí se nechat krmit k sousedům. Pochopitelně pořád řešíme nějaké problémy s domem, přestěhování je jedna věc ale vybalit desítky krabic, roztřídit co je zbytečné a co budeme potřebovat, to je asi největší úkol, do kterého se nikomu moc nechce. Jakmile se začne nějak vegetovat, končí nadšení ze skládání nábytku a zařizování místností a tak garáž vypadá jako vietnamské skladiště a 100x za den narážíme do odloženého nábytku ale nikomu se nechce (nemáme čas pochopitelně) se do toho vrhnout a uklidit. Naštěstí kolega Ondra pod hrozbou destrukce jeho Yamahy vzal na svá bedra nelehký úkol - sestavení pracovního stolu v garáži, výrobek nejmenované české firmy. Dva večery šílené práce byly korunované úspěchem - stůl se šuplíky a skříňkou na stěnu vypadá přibližně jako na letáčku, i když v balení chyběly záda, jedna důležitá stojina byla opačně a návod psal asi mongol :) Pochopitelně že stůl stojí uprostřed a maximálně překáží, protože pořád nedošlo na ten chystaný radikální úklid. Dneska (prakticky před prodlouženým víkendem) si snad všichni chystali motorky - kromě té mojí, která stojí v koutě v hale, čeká totiž na doplnění brzdovky do ABS, po mnoha pádech v říjnu na dunách v Tunisku se ABS trošku zbláznilo a opět nebyl čas to řešit. Jezdit se dá i bez ABS že? Na víkendový sraz BMW klubu ale musí být opravená, takže nejspíš zítra nebo v pátek dojde na údržbu našeho majstrštyku. Milan je nominovaný v mezinárodním týmu na víkendový závod v Berlíne, kde pojedou megalomanskou akci - 24 hodinový vytrvalostní enduro závod. Touratech AG a BMW poskytli profesionální zajištění a stroj (na přání BMW pojedou na G650X) a čtyřlený tým (ČR+BE+DE+UK) bude mít asi pěkně vytahané ruce z řízení. Konkurence je obrovská - startuje 300 týmů (!) a na Paradise Island u Berlína to bude asi masakr, protože enduro okruh má jen asi 20 minut, takže to bude nářez. Uvidíme jak dopadnou. Druhý tým Touratech pojede na hodně upraveném superenduru. V týmu "amatérů" pojede ještě náš kamarád Nick Plumb (několikanásobný účastník Dakaru a organizátor enduro závodů "od úsvitu do soumraku", belgický výrobce rallye kitů Joss Jansen, obchodník z německého TT Lothar Taufer a náš kolega Milan. Doufejme že to přežijí ve zdraví :)