Jak si již někteří zákazníci a partneři mohli na prodejně všimnout, ode dneška u nás pracuje nový kolega - Radek Vinařský.
S Radkem se známe 17 let a potkali jsme se - jak jinak - na motorkách. Tenkrát jsme jezdili motocykly kategorie "cruiser" a zabývali se úpravami těžkotonážních strojů. Později jsme zkoušeli menší endura a nakonec v roce 2003 skončili u BMW R1150GSA, které jsme si kupovali společně. S Radkem jsme v roce 2004 vyrazili na první měsíční výlet do Maroka a od té doby nám cestování v dobrodružnějších destinacích zůstalo. Radek měl dokonce dřív motorku vybavenou více doplňky Touratech než já - měl rovnou i kufry Zega, kdežto já se rok trápil s originály BMW a z nabídky Touratechu v té době jsem si vybral jen doraz řízení a přídavná světla.
Celé roky jsme spolupracovali na dalších projektech - účasti na přípravách na Dakar 2008, různé rallye a nakonec i na adventure cestovce Endurovýpravy. Málokdo ví, že jako jeden ze tří lidí má kvalifikaci na trenéra enduroškoly (což je oficiální název podle FTVS). Léta zkušeností v oblasti zahraniční dopravy se pochopitelně hodí při řešení různých kritických situací cestovatelů (nejen našich zákazníků) různě po světě - počínaje doručením náhradního kufru jednomu z našich prvních zákazníků který projel celou Afriku od severu k jihu - do Etiopie a konče třeba pomocí cestovateli který potřeboval dodat náhradní dráty do kola do Kazachstánu před pár měsíci.
Radek zná Touratech a kategorii cestovních endur od počátku, používal a používá většinu hlavních výrobků, které máme v nabídce a má s nimi zkušenosti z desítek zahraničních výprav po Evropě ale především v zemích severní Afriky a Asie. Ví jak se chovají různé typy oblečení, jaké jsou praktické zkušenosti s různými kufry, tlumiči atd. Aktuálně jezdí na upraveném BMW HP2.
Ke konci října absolvoval sérii školení servisních mechaniků tlumičů Touratech Suspension a tlumičů Tractive s kvalifikací pro všechny typy mechanických i elektrických tlumičů a cartridgí.
Myslíme si, že Radek přispěje k pozitivní náladě v Touratechu, že zlepší organizaci práce i přístup k zákazníkům celého týmu a díky svým zkušenostem nebude jen prodavač, který o všem slyšel a všechno zná ale poradí i na základě osobních zkušeností z desítek a možná stovek tisíc kilometrů v zemích, které považujeme za opravdu "adventure". Touratech CZ se mění a do budoucna se bude měnit ještě více - již brzy představíme naše další aktivity v oblasti výuky všech aspektů jízdy v terénu a více či méně dobrodružných výprav - v rámci celosvětové sítě Touratech.
Těšíme se, že se stavíte podívat na prodejnu i teď po sezóně, dát si slušné espresso a podívat se co je nového a seznámit se s novým kolegou - i když pro mnoho z vás zase tak nový vlastně není.
Tomáš Kocanda
spolumajitel a marketingový ředitel
Touratech CZ
Na našem webu najdete nový rozsáhlejší článek o moderních textilních materiálech a výběru oblečení na dálkové cestování a adventure ježdění na motocyklech. Článek nemá ambice pokrýt naprosto všechno, to by byla práce mnohem rozsáhlejší a časově náročnější a měla by smysl spíš pro nějaký časopis. My jsme se zaměřili na to, co řešíme doslova každý den u nás na prodejně. Odpovědi na nejčastější otázky lidí, kteří buď nemají žádné zkušenosti s pokročilými materiály na motorkách nebo jsou zklamaní z vlastností toho, co si pořídili a chtějí vědět, proč to tak je a jestli existuje něco, co bude v určitých ohledech lepší. Článek by měl dát odpověď nejen na základní věci ale i na to, o čem se moc nemluví - chování při havárii, opravitelnost po pádech atd.
Původně jsme plánovali video pořad (a stále ho máme v plánu) ale vzhledem k tomu, že od března pracujeme denně na krámě 9 hodin a po večerech další hodiny vyřizováním toho, co se nestihlo během dne (třeba odpovídat na maily a zprávy na fórech a sociálních sítích), tak v plné sezóně jsme natáčení museli odsunout na neurčitou dobu na podzim nebo v zimě a z hotového scénáře se upravil text článku.
Bylo by asi dobré zmínit, že článek nikdo kromě nás nedoplňoval, nedostali jsme od nikoho žádné podklady a vycházíme čistě z našich zkušeností za posledních 15 let v oboru. Myslíme si, že jsme jednou z firem, která má skutečně obrovské zkušenosti s těmi nejlepšími materiály na trhu a vzhledem k tomu, že neděláme jen jednu značku, můžeme vybrat nejlepší vlastnosti oblečení pro daný účel a podmínky podle potřeb zákazníka s tím, že nám nedělá problém říct i negativa. A každé oblečení má nějaká negativa a zákazník by o nich měl vědět, aby si správně vybral a byl spokojený.
Článek najdete na tomto odkazu: http://www.touratech.cz/obleceni-materialy Jinak je to hned na titulní straně webu pod horním bannerem v menu článků pod názvem "oblečení a materiály".
TOURATECH-CZ shop now offer customer-friendly TAX-FREE shopping for customers with permanent residence in a non-EU country.
Global Blue operates one of the world’s biggest and most trusted Tax Free Shopping networks with many refund offices in more then 40 countries around the world. We will fill tax refund form after purchase at our retail shop, you get it stamped on the airport when you leave EU and you can get refund at any Global Blue office or mail it and get refund on your credit card. Minimum purchase value to qualify for tax refund is 2001CZK. Local VAT on goods we sell is 15 or 21% and you can save majority of it without need to return to the store - simple and easy.
Možná jste si všimli, že při povinné kontrole motocyklu ve Stanici technické kontroly, nebo při kontrole technického stavu hlídkou Policie ČR, došlo od nového roku ke změnám. Začátkem roku byla situace taková, že technici vyhazovali lidi za naprosto cokoliv, čím se motorky lišily od továrního stavu. Dnes je již situace stabilnější ale i tak někteří technici vyžadují naprosté nesmysly, které nemají oporu v zákonech ale v řadě případů jsou jejich výtky oprávněné a je dobré vědět, co se smí a co legální není. Když jsou na motocyklu shledány závady, které vedou buď k povinnosti prohlídku opakovat, nebo dokonce znemožní provoz motorky, hodí se pročíst nějaké inormace o této problematice a zajistit nápravu. A abyste se vyhnuli této situaci, Autoklub České republiky spolu s kolegy z oblasti motocyklového dění (včetně Touratechu CZ) připravuje dlouhodobý seriál článků, který po jednotlivých celcích vysvětlí a podrobně popíše problematiku technologických požadavků či homologačních předpisů pro jednotlivé celky motocyklu, jeho doplňky a příslušenství. Cílem je na jednom místě motorkářům podat ucelené informace a zároveň tím přispět k bezpečnosti jak motorkářů samotných, tak i ostatních účastníků silničního provozu.
Články píše odborník Autoklubu ČR, Ing. Robert Vacek, jinak projektový manažer silničního provozu Autoklubu ve spolupráci s Touratech CZ.
1. díl - kola a pneumatiky najdete zde 2. díl - světla a světelné zdroje najdete zde 3. díl - ochranné rámy, držáky kufrů, hrany a výčnělky.. najdete zde
Další díly se budou týkat zavazadel, padacích rámů, ochranných krytů, nádrží... prostě všeho, co se na motorkách upravuje, vyměňuje a co se může kontrolovat. A jestli máte chvilku času, poslechněte si podcast Kolama dolů, kde se dozvíte spoustu informací formou audio rozhovoru i o kategoriích, na které se podrobné články teprve připravují. Podcast najdete na tomto odkazu.
Poděkování účastníkům a partnerům...
Díky moc všem, kdo přijeli. Letos se to myslím povedlo dokonale - především klaplo počasí.
Lidí bylo už docela hodně ale nikde myslím nebyla žádná kolize - snad kromě fronty na snídani v sobotu ráno, kdy všichni přišli ve stejný moment kvůli rozpravě na soutěž.
Pochopitelně obrovské poděkování patří partnerům akce:
RaceTool KTM
MotArt - Suzuki, Yamaha
Renocar - BMW
Honda Central Europe
Interphone (Recall)
TomTom Central Europe
GoreTex W.L. Gore Associates Gmbh
Sportica (Gloryfy, N.Rit)
Motobatt
Hory a zatáčky
OffroadNavi
Adventure Menu
JetSoft - CCM
Endurovýpravy
Motorex
Klim Europe
Touratech AG
Speciální poděkování patří:
Enduroškola - za pronájem, vybudování a provoz hřiště na dovednostní soutěž
Endurovýpravy - za pomoc s logistikou na a ze srazu a při stavění celého srazu
Jiřině - za obětavé natáčení rozhovorů na kameru a ohňostroj
Vladislavovi - za pomoc s organizací během celé akce
Hulsmannovým - za promítání jejich cesty z Gibraltaru do Magadanu
Touratech Suspension - za zapůjčení rallye motorky Dirka v. Zitzewitze
Robertovi Vackovi z Autoklubu ČR za poradnu o STK
Honzovi Źlábkovi za besedu o GS Trophy, stavění dráhy na dovednostní soutěž atd.
Radkovi Vinařskému za promítání cesty po Srí Lance a všemožnou další pomoc na akci
a pochopitelně kolegům z touratech.cz
Fotky najdete na tomto odkazu (aktualizované průběžně o další fotky): https://touratech.smugmug.com/Travel-Event-Czech-2016/
Pokud máte hezké fotky z akce nebo ze soutěží, tak budeme moc rádi, když nám pošlete odkaz na vaše album a bude možné přidat je do společné galerie.
Na videu z akce se pracuje.
Příští rok se zase těšíme na devátém ročníku! A pokud jste tam nebyli, tak v krátkosti o co se jedná:
TE je sraz určený pro příznivce cestování na motocyklech bez ohledu na typ motocyklu. Sraz je otevřený všem, kdo rádi cestují a chtějí prožít příjemný víkend s lidmi stejného zaměření, naučit se něco nového, zasoutěžit si a pobavit se.
Akce jako taková je bezplatná. Platí se pouze ubytování a polopenze případně startovné do soutěží, které jsou pochopitelně nepovinné. Všechny workshopy, demo jízdy na motocyklech, přednášky, besedy a večerní koncert jsou zdarma
Akce není typický "motostraz" kde je hlavní přijet, zakalit a v neděli se exhibičně projet po okolí. Budeme jezdit a budeme jezdit hodně - pokud budete chtít. Pokud ne, můžete si vyzkoušet cestovní endura různých značek, poradit se s odborníky partnerských firem nebo se něco naučit na jejich workshopech a školeních (GPS, komunikátory, tlumiče, kamery...) a nebo zkusit některou z učitečných přednášek a besed (první pomoc na cestách, jak je to s úpravami motorek a STK v roce 2016, jak nastavit podvozek, jak lépe fotografovat na cestách atd..)
Večer můžete strávit povídáním s dobrým jídlem z grilu s přáteli nebo shlédnout některou z prezentací našich hostů - GS TROPHY 2016 Thajsko, 25 tisíc km z Gibraltaru do Magadanu, Ze Španělska do Senegalu, Po Srí Lance na motorkách atd.
V sobotu si můžete zasoutěžit - pojede se jedna navigační soutěž bez rozlišení offroad nebo silnice. Každý může jet tak, jak mu bude vyhovovat (poměr silnice/off). Kromě toho bude na akci dovednostní soutěž typu TROPHY, kde se každý může předvést, jak umí ovládat motorku v různých více či méně těžkých situacích.
Před časem jsme informovali že závodní tým Touratech doplní hvězda ze světa rallye sportu - Dirk von Zitzewitz.
Jeho speciál na řeckou rallye Hellas Rally Raid 2016 dostává finální podobu, kterou maličko poodhalili kolegové z divize Touratech Suspension při testování motorky před 14 dny a dnes oficiálně první fotky...
V kategorii velkých dvouválců pojede 15 násobný šampion endura a mnohonásobný účastník různých rallye včetně Dakaru na upravené Africe Twin s podvozkem Touratech Suspension. Přední vidle byly osazené cartridgemi Touratech se zvýšeným zdvihem o 20mm, kola jsou pletená na ráfcích Excel s novými středy z duralu. Zadní tlumič má zvětšený zdvih o 25mm. Ergonomii pro rallye jízdní styl zlepšují jinak tvarovaná a zvýšená řídítka. Výfukový systém dodal AC Schnitzer a koncovka je Remus. Kokpit má zesílenou konstrukci z kompozitů a nese všechny rallye navigační přístroje včetně roadbooku a rallye GPS. Prototyp testovali na šesti různých etapách - v bahně, kamení, lesních pěšinkách i v písku. Motto Touratech Racing Teamu je - tvrdší testy nejsou možné, takže pokud motorka vydrží, měla by vydržet všechno i při závodech.
Garmin představil veřejnosti několik novinek pro sezónu 2016 - Zumo 595 a řadu Zumo 3x5
ZUMO 395 ZUMO 595
UPOZORNĚNÍ: Screenshoty obrazovek odpovídají prototypům z ledna/února 2016 a další z března a dubna 2016. Ne všechny položky menu jsou dosud přeložené.
Protože jsme měli možnost spolupracovat s výrobcem na testování prototypů, můžeme vám podrobněji představit některé z nových "vychytávek" ještě předtím, že přístroje dorazí fyzicky do prodejen.
První věc, která bude asi zajímat stávající uživatele řady Zumo a zejména majitele těch nejstarších přístrojů (Zumo 450/550 nebo i Zumo 660, 340 apod.) - vyplatí se starého přístroje zbavit a koupit si nový? A majitele přístrojů představených na jaře 2014 (Zumo 590, 380/390) bude zajímat, jestli je nový přístroj o tolik lepší, aby je štvalo, že si koupili třeba před půl rokem ten, který již dnes není "nejnovější"...
Bohužel výrobce se rozhodl pro inovaci s aktualizovaným číslem navigací. Oficiálním zdůvodněním byla licenční politika služeb třetích firem (Spotify, Foursquare, Pandora), díky které museli nový software implementovat na "nový" hardware. Je to celkem pochopitelné, protože v případě uvolnění nového software i pro staré navigace, by nepochybně museli zaplatit za všechny prodané kusy v uplynulých dvou letech i v případě, že si jejich uživatelé vůbec firmware neaktualizují. Každopádně - tohle je věc, kterou neovlivníme. Zkrátka a dobře - máme tady dva nové přístroje 2016 a software z nich velmi pravděpodobně nebude možné implementovat na starší modely (v případě zmíněných služeb to je naprosto jisté). Jestli se Garmin rozhodne pro doplnění některých dalších novinek z firmware do starších navigací, to uvidíme časem. Každopádně streamování hudby a vyhledávání cílů ve Foursquare bude zcela jistě záležitost jen těch nových přístrojů.
Takže nejprve je potřeba říct, že fyzicky i technicky se nová řada od té "předposlední" moc neliší. Na první pohled je od sebe nerozeznáte. Prototyp 595 má o trošku méně kontrastní displej než 590, a podle interních informací skutečně došlo ke změně dodavatele. 395 má skvělé podsvícení ale technologie displeje bohužel podle posledního rozhodnutí zůstane transmisivní. Další technické specifikace i hardware jako takový je téměř beze změny. Stejné je i příslušenství, držáky atd.
Software se ovšem liší víc. V modelech 395 a 595 běží nová generace firmware, která má ekvivalent v jádru silničního modelu nazvaného "drive". Předchozí modely neměly ekvivalent v silničních GPS. Při detailním prozkoumání operačního jádra (nepřístupné pro běžné uživatele) najdete velké rozdíly včetně rozšířených možností sledování chybových stavů, jiné alokace vyrovnávacích pamětí a bufferů, zvětšený oddíl aktivní paměti o 30% a především nové jádro GPU, které se stará nejen o vykreslování displeje a dekompresi dat na pozadí ale nyní také akceleruje některé výpočty. Systémová deska je v deváté výrobní verzi (v případě prototypu, produkční může být ještě další) nicméně její osazení je stejné jako v případě 590. Rozšířené jsou diagnostiky napájení a zejména řízení baterie - což byla mimochodem nejčastější porucha řady 590 - vadná baterie.
Unifikací uživatelé něco ztratili a něco získali. Nejdříve ty špatné zprávy. Uživatelský interface je zase trošku změněný a podle našeho názoru (subjektivního) k horšímu. Je to něco podobného jako změna z Win7 na Win 8 apod. Prostě jiné (nevýrazné) ikony, horší kontrast (díky podkladové šedé) a pozitivní levý sloupec namísto negativního, který byl čitelnější. Je to pochopitelně věc zvyku ale teď nám prostě přijdou ikony i fonty nových přístrojů trošku menší a hůře čitelné než ve sterých verzích.
Software 395 prakticky vychází z toho, co uživatelé znali během posledních dvou let na modelu 590 ale s jednou inovací v oblasti výpočtu trasy. Změn u 595 je víc. Podíváme se na to podrobněji.
Hlavní invovace:
Hlavní inovací u obou nových modelů je zavedení nové metody výpočtu trasy namísto původní novinky z roku 2014 - výpočtu trasy s největším počtem zatáček. Jak asi víte, s tímto nápadem přišel první TomTom v roce 2013 a Garmin ho doplnil do Zuma 590 o rok později. TomTom kontroval zavedením možnosti výpočtu trasy s uživatelskou volbou zatáček a převýšení s třemi možnostmi - co nejméně, středně a co nejvíce. Garmin nyní zavádí takzvanou "dobrodružnou" trasu s pěti volbami ale do mixu přidává ještě užitečnou kombinaci s vyhýbáním se hlavním silničním tahům. Takže si můžete zapnout kromě výpočtu nejrychlejší, nejkratší a případně offroadové (přímkovité) trasy také "dobrodružnou" a detailně si nastavit v pěti stupních vaše preference upřednostnění zatáček (nechci zatáčky skoro vůbec 0% - 25% - 50% - 75% - 100% chci maximum zatáček na trase), Stejne lze nastavit osobní preference kopcovitosti trasy (chci jet po rovině -> co největší převýšení) a třetí volbou je preference spíš hlavních tahů (čtyřproudovky) až po nejmenší silničky. Vše v pěti stupních.
Tohle považujeme za zásadní inovaci od dob Streetpilotů někdy ze začátku tisíciletí.. Posuvník pro nastavení preferencí silnic chceme od Garminu nejméně 10 let a konečně ho tu máme...
TRASY:
Další změnou je, že navigace nepočítá tři varianty trasy do zvoleného místa jako dříve ale jen dvě (jednu označí jako že to je ta, kterou by vyvolalo tlačítko "jet" a druhá je označená číslem "2" jako alternativa. Tradičně se ukazují kilometry a čas do cíle podle každé z nich. Nově je také možnost upravit trasu přímo stiskem tlačítka z této obrazovky a pomocí ikony na mapce zvolit zobrazení přehledu výškového profilu trasy.
Možnost úpravy trasy nabízí přímo změnit vedení trasy výběrem silnic, které se do trasy započítají jako nové tvarovací body (nikoliv průjezdní). Je to velmi snadné a praktické - prostě se vám nelíbí navržené trasy?
Zmáčknete upravit trasu a přímo na mapě zvolíte místo a trasa se navede tímto úsekem. Takhle jí můžete celkem libovolně "tvarovat" a pak jen dáte "jet" a hotovo.
Všechny další novinky popořadě...
MENU KAM VÉST:
Kromě změněných ikon celého menu byly do nabídky (kterou si uživatel může sám libovolně uspořádat) přidané dvě novinky.
Motorkářská místa: zvolením této položky se vyhledají motorkářsky zajímavé POI v okolí nebo podle zadání v okolí jiného bodu. Vyhledávat jde i fulltextově. Nabídka se bere z aktuální verze mapy a doplňuje jí databáze načítaná ze samostatné "mapy" doplněné o waypointy (hlavně v zahraničí)oblíbené služby Foursquare. Osobně bych si tady radši představoval třeba TripAdvisor ale prostě takhle to je.
MENU NASTAVENÍ:
První položka (AKTUALIZACE) s popsaným postupem práce s Garmin Express opět nejde standarními prostředky uživatelsky odstranit (je to součást úprav námi předinstalovaných navigací) což zbytečně zabírá 25% menu s nutností rolování.
Menu Mapa a vozidlo: nástroje mapy nyní umožňují přidat až 12 položek. Nově je možnost zobrazovat nebo nezobrazovat odbočky na trase, zobazení změny nadmořské výšky během jízdy a sdílení jízdy v reálném čase pomocí služby LiveTrack.
nové
Menu Vrstvy mapy: možnost aktivace zobrazení živé dopravní situace přímo do hlavní mapy
Menu Zvuková upozornění: tady jde navolit na co chce uživatel akusticky upozorňovat během jízdy. Na výběr je snížení povolené rychlosti, překročení rychlostního limitu, hustý provoz před vámi, zvířata na vozovce, železniční přejezd, škola a nebezpečné zatáčky.
V myMaps pochopitelně najdete novou mapu s databází Foursquare (tak jako to bylo již vloni na některých nových auto navigacích) která musí být aktivovaná pokud se má používat. Není to mapa v pravém slova smyslu, jen doplněk k mapě CN Europe NTU. Mapa DEM (znáte z 590) kreslí elevační data a v praxi to jen snižuje kontrast, doporučujeme vypnout.
nové MENU NAVIGACE:
Položka "náhled trasy" zobrazí náhled aktuální trasy při zapnutí navigace z vypnutého stavu nebo standby.
V režimech výpočtu je nová položka "dobrodružná trasa" se samostatným nastavením - viz výše popsané v úvodu článku.
Novinkou je také volba "varování před únavou". Navigace doporučuje udělat přestávku při dlouhých cestách - na základě několika kritérií kde ale nejdůležitější je časový údaj o nepřerušené jízdě (standardně 120 minut ale jde nastavit systémově 90 minut).
MENU BLUETOOTH: Novinkou je položka SMARTPHONE SERVICES, která umožńuje aktivovat "inteligentní oznámení", což je debilní překlad "smartphone notifications". V samostatné položce podmenu se dá zapnout fůra rozných "notifikací", které uživatel chce, aby mu skákaly na displej během jízdy jako upozornění. Něco z toho se může někdy hodit - třeba upozornění na úkol z kalendáře, příchozí SMS zpráva nebo zprávy ze sociálních sítí. Funguje to v principu stejně jako notifikace na chytrých hodinkách Garmin (Vivosmart, Fenix...) - cokoliv máte nastavené jako upozornění na displeji v telefonu, můžete nechat zobrazit i na displeji navigace. Ačkoliv na telefonu toho můžete mít víc (víc typů notifikací), na displej navigace si můžete nastavit jen třeba SMS zprávy nebo to celé můžete vypnout. Záleží na vás.
MENU APLIKACE
Sdílet trasu - název vysvětluje o co jde
LiveTrack - novinka. V aplikaci na telefonu aktivujete funkci LiveTrack a vytvoříte sdílenou akci (událost, relaci). Potom můžete nechat sdílet vaší polohu jako na trackeru.
Spotify - nastavení odpovídá základním potřebám pro používání služby . Zvolíte z menu zdroj jako vstup hudby "spotify" z připojeného telefonu. Pak si můžete vybrat hudbu podle žánru nebo poslouchat žánrové "rádio" nebo vlastní rádio sestavené z vašich oblíbených skladem nebo si nechat doporučit na základě toho, co posloucháte... Vybírat jde podle žebříčku hitparád Spotify (Top100, Top100 Rock atd...) nebo podle spousty "nálad" - třeba "písničky pro zpěv ve sprše" apod. Nechybí spousty party mixů, trendy a jednotlivé žánry. Není moc co dodat - tohle si musíte vyzkoušet a uvidíte sami, že to je dost dobré - pokud prostě hudbu na cestách posloucháte. Pro některé oblasti bude k dispozici také služba Pandora (nejspíš jen pro oblast USA).
Menu inteligentní oznámení - tady je centrum všech zpráv, které vám posílá smartphone a které jste mohli vidět na obrazovce. Tady to můžete procházet, prohlížet v detailu atd. Občas se stane, že to nějaká zpráva "odstřelí". Těžko říct, co tomu vadí ale je možné, že to je třeba nějaká ikona v předmětu zprávy. Nicméně podobné věci se stávají jednou za čas i s hodinkami Fenix, takže to bude spíš tím přenosem přes aplikaci v telefonu.
TrackBack umožňuje uložit zpětnou trasu (na základě záznamu stopy) ve formě navigační trasy a to v delším úseku než dříve. Nicméně stále to neumí napojít rozpojenou trasu výpadkem signálu nebo záznamu stopy.
Menu Foursquare - tady se dá registrovat do systému a vybírat zájmové body (typicky restaurace) v blízkosti apod.
Nová položka Poslední parkovací místo - celkem užitečná drobnost - navigace automaticky ukládá kde jste zaparkovali vozidlo naposledy. Takže když přijedete domů a předtím jste parkovali někde u nějaké prodejny, tak máte uložené automaticky to místo u prodejny a nemusíte ho zadávat, když se tam chcete vrátit. Jediná škoda je, že řazení položek v menu Aplikace nejde změnit a tuhle užitečnou položku nejde přesunout na první obrazovku této nabídky.
V tomto přehledu jsme se pokusili zvýraznit všechny hlavní novinky, které najdete zejména v novém přístroji Zumo 595. Navigace 395 v okamžiku psaní článku (leden 2016) nabízí prakticky stejné možnosti s vyjímkou online služeb ale je otázka, které skutečně budou zahrnuté do finální produkční verze a které ne. Vzhledem k tomu, že část z nich není přeložena a to opakovaně ve více vydáních testovacího firmware, je možné, že navigace bude oproti většímu bratrovi (595), trošku "očesaná". Jak moc, to bude asi záležet na finální volbě cenové politiky. Výše uvedené funkce a položky budou s téměř 100% jistotou ve finální verzi 595 v okamžiku uvedení na trh ale teprve až dostaneme do ruky produkční balení, bude to možné ověřit. Vývoj (a testování) a prodej jsou odlišné skupiny a stává se, že otestovaná a zcela funkční věc je z rozhodnutí obchodu před uvedením na trh vyřazena. Tady to nepředpokládám ale stát se to může. V mnoha případech je ale lepší menší navigace (lehčí) a stávající Zumo do verze 390 bylo podstatně znevýhodněné nejen velmi ořezaným software (např. nešlo pořádně nahrát prošlou stopu a použít jí pro navigaci) ale také starým typem displeje. Nyní je situace úplně jiná.
Rozdíly u Zuma 395: Jak jsem psal v předchozím textu, Zumo 395 se od 595 systémově příliš neliší. Pochopitelně jde o navigaci s menším displejem a menšími rozměry ale software je velmi podobný.
Hlavním rozdílem je chybějící podpora stramované hudby Spotify a sdílení trackingových dat online. Menu "aplikace" je jinak uspořádané ale nejde o nic zásadního. Jde zkrátka o levnější a menší navigaci na stejném základu software ale s odlišným hardware. Zumo 395 má vestavěný reproduktor, v autě nepoužívá aktivní držák ale pasivní (s napájením z mini USB) - Zumo 395 má mikroUSB a nepoužívá ho vůbec pro napájení ve vozidle. Na zadní stěně je dvojice kontaktních plošek pro napájení z palubní sítě motocyklu, kde se využívá 12/5V regulátor, který je trošku problémový, protože i při sundané navigaci stále odebírá proud z baterie motocyklu. Zumo 595 používá jiný držák, kde tento problém nehrozí a nabízí rozšířené možnosti využití připojeného mobilu a nebo linkových audio vstupů a výstupů pro integraci s audio palubním systémem některých motocyklů. Zumo 395 má na spodní straně pod krytkou také 3.5mm jack pro výstup audia (stejně jako starší řada 390) a čtečku mSD karty - v případě Zuma 595 je tradičně pod baterií ve stěně.
ZÁVĚR:
Asi si každý bude muset udělat sám rozhodnutí, jestli to je už dostatečná nabídka inovací, aby stálo uvažovat o výměně starého přístroje. Pro někoho bude asi zásadní ta streamovaná hudba. Pro někoho možnosti volby trasy v "dobrodružném" režimu. Mě osobně se pokročilé možnosti líbí, na navigaci jsem si zvykl za jedno odpoledne používání v autě.
Protože používám 590 ještě z doby dávno před uvedením na trh (téměř tři roky), tak není vůbec co řešit a 595 okamžitě měním. A udělal bych to i v případě, že bych měl navigaci z doby uvedení 590 do prodeje (tedy od jara 2014). Dva roky považuji za celkem rozumnou dobu, navigace se bezproblémů prodá za polovinu ceny a dost možná že s použitím fungl nových doplňků z nového balení 595 (protože jsou stejné), bude možné za přístroj v bezvadném stavu dostat i víc než 50% po dvou letech. Ale také mohou být uživatelé, kterým nové možnosti přijdou až příliš komplikované a zbytečné. Jezdí jen po silnici nejrychlejší trasou a nemají potřebu "ladit" nastavení výpočtu trasy podle nových kritérií, nikdy si nevybírají alternativní trasy a nepotřebují rozšířené komunikační možnosti, sdílení polohy, streamovanou hudbu atd. Pak nemá smysl měnit. To samé, pokud je přístroj koupený před půl rokem.
WAYPOINTY:
Ačkoliv se hodně snažíme (nejen my ale i další firmy, které mají vliv na vývoj software, produktoví manažeři apod), nedošlo k navýšení počtu waypointů na jedné trase a stále zůstává 30. Waypointy mohou mít jeden z pevně daných symbolů (nabídka 50 typů) nepříliš praktického designu, který je známý z posledních aktualizací firmware 590. V tomto ohledu tedy nejsou žádné změny - ani k lepšímu ani k horšímu.
AKTUALIZACE DUBEN 2016:
V aktualizované verzi aplikace Garmin Link již najdete novou položku "LiveTrack". Takže od verze 2.1.0.12 (iOS) a ekvivalentní verzi na Android již mohou uživatelé používat funkci sdílení polohy navigace s přáteli. Funguje to tak, že v aplikaci se připraví název sdílené akce, označení kdo polohu sdílí a seznam přátel (e-maily) kterým se rozešlou pozvánky ke sledování polohy. Polohu je také možné sdílet na sociálních sítích (např. Facebook) v soukromém profilu uživatele. V navigaci se v aplikacích zapne LiveTrack a od toho momentu se všem pozvaným (nebo všem kdo vidí profil na sociální síti) zobrazuje sdílená poloha navigace s malým zpožděním v řádu minut. Bohatě to stačí na sledování průběhu jízdy. Sledovat lze pohodlně i z mobilu. V online aplikaci na stránce pro sledující jsou na výběr tři různé mapové podklady a zobrazuje se řada údajů o jízdě. Kdykoliv je možné jak na navigaci, tak v aplikaci v telefonu vypnout sdílení polohy a celou relaci ukončit nebo jen přerušit. Jakmile se relace znovu spustí, dostanou sledující nový odkaz a pochopitelně je možné upravit jejich seznam, někoho vyhodit nebo přidat. Během sledování to není možné. Na horní stavové liště na hlavní obrazovce přibude ikona očička s číslem s počtem sledujících.
Garmin také upravil zobrazení "chytrých oznámení". Jak se dalo předpokládat, není možné zobrazování oznámení jakmile je navigace v pohybu aniž by člověk napotvrdil, že je "spolujezdec". Pak se zobrazují zvolené (uživatelsky) typy zpráv z notifikačního centra telefonu na displeji navigace v pravé záložce a po rozkliknutí na celé obrazovce. Jaké zprávy se mají zobrazovat, si může uživatel sám nastavit. Co je ale novinkou, navigace dokáže text oznámení přečíst do sluchátek a funguje to docela slušně i v češtině. Není to pochopitelně bez chyby ale rozhodně jde pochopit obsah zprávy aniž by člověk musel něco číst. Prostě mu syntetizátor zprávu přečte jako audio. Je to docela funkční, ve stávajícím vydání se občas stane, že při prvním pokusu o čtení zpráv v režimu "spolujezdec" dojde k restartu GPS ale pak všechno funguje do trvalého vypnutí perfektně.
Nově byly také přepracované obrazovky s přehledem dat jízdy (jediné datové tlačítko u kterého nejde změnit funkčnost - vlevo dole), kde je nyní půlkružnice zobrazující rychlost jízdy a počasí. Do datových polí je možné vložit informaci o počtu lidí připojených ke komunitě Garmin v oblasti, kde se jede a snadné upozornění na policejní kontrolu, nebezpečnou situaci nebo třeba radar ve svém nebo v protisměru jedním tlačítkem. V 12 políčkovém menu aplikací (zkratek) z obrazovky navigace je možné vyvolat nově grafické zobrazení jízdy podle nadmořské výšky apod.
Nejnovější (4. dubna) je informace o rozhodnutí produktového týmu znovu zařadit podporu bezdrátových senzorů tlaku, které navigace původně neměla podporovat resp. v menu chyběl jejich ovládací panel. Můžeme potvrdit, že bezdrátové ventilky garmin komunikující systémem ANT+ , známé z navigací 590 a 390 budou podporované v produkční verzi firmware. Na screenshotu z prototypu vidíte položku "tlak v pneumatikách" v menu "aplikace" a samotná aplikace je naprosto identická, jako v Zumu 590.
Je to navigace pro vás?
Pochopitelně pro řadu uživatelů bude omezující limit 30 bodů na navigační trase (stejný jako u 590), což se dá obejít pomocí úpravy ale znamená to ruční úpravy trasy v programu) a fakt, že tohle není "offroadová GPS". Pro ty bych rád jen nastínil, že možná letos budou jejich požadavky (konečně) uspokojeny a na trh by se mohlo dostat zařízení, které nebude mít asi nic z komfortních funkcí právě představených přístojů ale bude to čistokrevný offroad. Těšte se!
Jeden z největších světových výrobců goretexového motocyklového oblečení, americká firma Klim, uvedla dnes na trh nejnovější designovou řadu ve stylu Honda Africa Twin.
Speciální edici tvoří bunda a kalhoty řady Latitude spolu s bundou Inferno, která se používá jako teplejší střední vrstva. Pochopitelně barevné ladění a design jednoznačně ukazuje příslušnost k novému modelu Hondy - Africe Twin. Použití log Africa Twin má Klim pochopitelně schválené a licencované. Podle vedení firmy má Africa Twin fantastickou historii a jde o legendu na poli adventure cestování a Klim je rád, že mohli vytvořit pro majitele nového stroje speciálně stylizované oblečení.
Podobně se vyjádřil i viceprezident motocyklové divize Hondy v USA - pro ně je Africa Twin nesmírně důležitý projekt a jsou velmi rádi, že mohli zapojit tak oblíbeného výrobce oblečení jako je Klim, do projektu spojeného s tímto modelem.
Oblečení Latitude ve verzi Africa Twin je ušité s využitím osvědčených technologií - odolného laminátu s membránou GoreTex, který zaručuje maximální komfort i v nejextrémnějších podmínkách. Integrovaný chráničový systém využívá chrániče D3O. Bunda má 11 kapes a kalhoty tři, takže i cestovatelé na dlouhých výpravách nebudou mít problém s uložením drobností, které chtějí mít stále u sebe. Oblečení pochopitelně doplňují bezpečnostní panely 3M Schotchlite. Větrání je u Klimu doslova pověstné - i model Latitude, který je určený zejména pro dálkové cestování s větším podílem jízdy po silnici, má nadprůměrný počet a rozměry větracích otvorů, které zajišťují tepelný komfort i v horkém počasí. Osvědčená spandexová bundička Inferno patří k nejoblíbenějším motorkářským výrobkům v kategorii - má vynikající termo vlastnosti při neuvěřitelné flexibilitě (na rozdíl od softshellu používaného většinou konkurence).
Oblečení Klim z řady Africa Twin collection bude na trhu od dubna.
Kompletní fotogalerie včetně detailů je k dispozici na tomto odkazu.
Touratech představuje nový katalog pro sezónu 2016
2020 stránek a stovky nových výrobků
Touratech v těchto dnech začíná rozesílat do jednotlivých zemí, kde má zastoupení, nové vydání katalogu pro sezónu 2016. Největší katalog v historii firmy (2020 stran) a největší katalog doplňků pro adventure cestování na světě, přináší letos také spoustu novinek.
Jednou z nejvíce očekávaných jsou doplňky pro Honda CRF1000L Africa Twin - motocykl, který doslova nastartoval kategorii dobrodružného cestování pro celou generaci motorkářů, dostal letos následovníka. Dvacet let zkušeností s vývojem a výrobou doplňků nejen pro původní modely Africa Twin, usnadnilo Touratechu vývoj nových doplňků na dvojici prototypů poskytnutých přímo továrnou Honda v uplynulém roce. V první vlně, přináší Touratech praktické výrobky, které jsou v kategorii nejžádanějších a nejdůležitějších z hlediska ochrany motocyklu. Větší množství doplňků pro zvýšení komfortu se očekává později. Nicméně ve stejné době, kdy jde motocykl do prodeje, nabízí Touratech všechny potřebné doplňky tak, aby si zákazníci mohli vybrat to, co budou potřebovat přesně podle svých představ - od adaptéru pro snadnou montáž GPS nad přístroji až po sady kufrů Zega. V katalogu zákazníci najdou i reportáž z intenzivního testování prototypů nové "královny pouště" během vývoje doplňků.
V katalogu jsou nyní pokryté i jiné kategorie motocyklů než tradiční cestovní endura - například Ducati Scrambler nebo BMW S1000XR.
Protože Touratech již před lety pochopil, že tak jako je důležité vyvíjet a vyrábět doplňky pro motocykly, je stejně důležité vyvíjet vlastní výbavu jezdce pro charakter cestování, který odpovídá zaměření toho kterého motocyklu. Zákazníci jezdí jinak, než se jezdilo v minulosti. Žádají více univerzálnosti, komfortu, ochrany a současně styl a design, který není "uniformou", nevidí se denně na každém rohu. Nabídku vlastního superprodyšného (a nepromokavého) oblečení COMPAÑERO, nyní v nové vylepšené verzi World2, doplnily vloni karbonové enduro helmy s plexi Aventuro Carbon a ty nyní doplňuje celá série vyklápěcích helem Aventuro Mod. Kompletní výbavu jezdce doplňují nové enduro boty nazvané Destino. Všechny tyto výrobky jsou výsledkem vývoje a testování během desítek tisíc kilometrů po cestách i necestách v mnoha zemích světa. Stejný přístup má Touratech i k vývoji textilních (měkkých) zavazadel, kde se rozhodli pro zásadní změnu - investici do vlastní řady produktů Touratech Waterproof made by Ortlieb - jak název napovídá v exkluzivní spolupráci s nejstarším evropským výrobcem vodotěsných textilních zavazadel. Je to další příklad toho, že Touratech preferuje kvalitní evropskou výrobu.
Katalog jako vždy nabídne řadu článků a reportáží, skvělé fotky z cest, na kterých byly testované nové motocykly, na které nabízíme doplňky - Ducati Multistrada 1200 Enduro, Ducati Scrambler (Albánie). Ale také tam najdete články o 12-let trvající cestě kolem světa Simona a Lisy Thomasových, cestopis Dirka Schafera z projektu Iron Butt na motocyklu s dojezdem přes 1000km na jedno natankování a další.
Pro zlepšení vyhledávání v tištěném katalogu (pochopitelně jde o evropský papír a evropskou tiskárnu) tak obrovského rozsahu, byl vylepšený index i strukturovaná tabulka obsahu. První část katalogu je věnovaná speciálním doplňkům pro konkrétní motocykly s řazením podle abecedy a podle zvětšujícího se objemu motoru. V další sekci jsou výrobky pro kokpit, zavazadla, sedla, nové plexi štíty, tlumiče a univerzálně použitelné doplňky. Poslední sekce obsahuje výbavu jezdce, navigační přístroje a vybavení pro outdoor, kempování a bivak.
Touratech letos vytiskl 200 tisíc kopií v pěti světových jazycích a katalog si můžete okamžitě objednat i v České republice:
Tak jako vždy v minulosti, i letos je katalog zdarma a stejně jako dříve, bude k dispozici i v elektronické verzi a online (včetně podpory pro smarthony a tablety).
01-402-5030-0 Kryt nádobky zadní brzdy - LEDEN
01-402-5031-0 Kryt nádobky zadní brzdy černý ÚNOR 01-402-5090-0 Kryt světla makrolonový s rychlým upevněním/sundáním ÚNOR 01-402-5095-0 Mřížka na světlo duralová ÚNOR
01-402-5140-0 Padací rám - kryt motoru LEDEN
01-402-5155-0 Padací rám nerezový chemicky leštěný (matný kartáčovaný povrch) ÚNOR
01-402-5156-0 Padací rám nerezový pro DCT verzi ÚNOR
01-402-5157-0 Padací rám nerezový v černém provedení ÚNOR
01-402-5158-0 Padací rám nerezový v černém provedení ÚNOR 01-402-5160-0 Horní padací rám nerezový ÚNOR 01-402-5161-0 Horní padací rám nerezový v černém provedení ÚNOR
01-402-5255-0 Zvýšení řídítek o 20mm ÚNOR
01-402-5275-0 Rozšíření bočního stojánku ÚNOR
01-402-5315-0 Rozšířené enduro stupačky řady WORKS nerezové ÚNOR 01-402-5410-0 Adaptér pro montáž GPS ÚNOR 01-402-5411-0 Adaptér pro montáž GPS se šrouby pro zvýšení řídítek o 20mm 01-402-5415-0 Adaptér pro montáž GPS nad budíky ÚNOR
01-402-5450-0 Nosič zavazadel (zadní plotna) ÚNOR
01-402-5455-0 Plotna pro montáž topcase ZegaPro stříbrné provedení nerez LEDEN
01-402-5456-0 Plotna pro montáž topcase ZegaPro černé provedení nerez ÚNOR 01-402-5466-0 Mřížka na přídavná světla LED provedení stříbrný dural ÚNOR 01-402-5467-0 Mřížka na přídavná světla LED provedení černě anodizovaný dural ÚNOR
01-402-5471-0 Sada přídavných LED světel 2x mlhovka ÚNOR
01-402-5473-0 Sada přídavných LED světel 1x mlhovka + 1x dálkové světlo ÚNOR
01-402-5555-0 Rámy na boční kufry nerez chemicky leštěný ÚNOR
01-402-5560-0 Rámy na boční kufry nerez černé provedení ÚNOR
01-402-5730-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s nerez rámy 31/38l obyčejná verze ÚNOR
01-402-5731-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s nerez rámy 31/38l stříbrně anodizované ÚNOR
01-402-5732-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s nerez rámy 31/38l černě anodizované ÚNOR
01-402-5735-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s nerez rámy 38/45l obyčejná verze ÚNOR
01-402-5736-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s nerez rámy 38/45l stříbrně anodizované ÚNOR
01-402-5737-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s nerez rámy 38/45l černě anodizované ÚNOR
01-402-5780-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s černými rámy 31/38l obyčejná verze ÚNOR
01-402-5781-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s černými rámy 31/38l stříbrně anodizované ÚNOR
01-402-5782-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s černými rámy 31/38l černě anodizované ÚNOR
01-402-5785-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s černými rámy 38/45l obyčejná verze ÚNOR
01-402-5786-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s černými rámy 38/45l stříbrně anodizované ÚNOR
01-402-5787-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro s černými rámy 38/45l černě anodizované ÚNOR
01-402-5800-0 Tankbag Ambato EXP ÚNOR
01-402-5802-0 Tankbag Ambato PURE ÚNOR
01-402-5815-0 Taška na sedadlo spolujezdce Ambato Exp DOSTUPNÉ NYNÍ
01-402-5817-0 Taška na sedadlo spolujezdce Ambato Pure DOSTUPNÉ NYNÍ
01-402-5835-0 Progresivní pružiny do vidlí ČERVEN
01-402-5836-0 Sada progresivních pružin do vidlí a zadního tlumiče ČERVEN
01-402-5860-0 Zadní tlumič TOURATECH Suspension "Level 2" BŘEZEN
01-402-5870-0 Zadní tlumič TOURATECH Suspension "Extreme" BŘEZEN
01-402-5904-0 Komfortní sedlo řidič standardní výška prodyšné DriRide ČERVEN
01-402-5905-0 Komfortní sedlo řidič zvýšené prodyšné DriRide ČERVEN
01-402-5910-0 Komfortní sedlo spolujezdec prodyšné DriRide ČERVEN
01-402-5950-0 Komfortní sedlo řidič snížené provedení FreshTouch ČERVEN
01-402-5951-0 Komfortní sedlo řidič standardní provedení FreshTouch ČERVEN
01-402-5952-0 Komfortní sedlo řidič zvýšené provedení FreshTouch ČERVEN
01-402-5957-0 Komfortní sedlo spolujezdce provedení FreshTouch ČERVEN 01-402-6030-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 31/38l nerez rámy + obyčejná verze ÚNOR 01-402-6031-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 31/38l nerez rámy + stříbrně anodizované ÚNOR 01-402-6032-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 31/38l nerez rámy + černě anodizované ÚNOR
01-402-6035-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 38/45l nerez rámy + obyčejná verze ÚNOR
01-402-6036-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 38/45l nerez rámy + stříbrně anodizované ÚNOR
01-402-6037-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 38/45l nerez rámy + černě anodizované ÚNOR
01-402-6080-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 31/38l černé rámy + obyčejná verze ÚNOR
01-402-6081-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 31/38l černé rámy + stříbrně anodizované ÚNOR
01-402-6082-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 31/38l černé rámy + černě anodizované ÚNOR
01-402-6085-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 38/45l černé rámy + obyčejná verze ÚNOR
01-402-6086-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 38/45l černé rámy + stříbrně anodizované ÚNOR
01-402-6087-0 Sada hliníkových kufrů ZegaPro2 38/45l černé rámy + černě anodizované ÚNOR
01-402-6130-0 Sada hliníkových kufrů Zega MUNDO 31/38l nerez rámy ÚNOR
01-402-6135-0 Sada hliníkových kufrů Zega MUNDO 38/45l nerez rámy ÚNOR
01-402-6180-0 Sada hliníkových kufrů Zega MUNDO 31/38l černé rámy ÚNOR
01-402-6185-0 Sada hliníkových kufrů Zega MUNDO 38/45l černé rámy ÚNOR
01-402-6200-0 Plexi malá sportovní enduro verze S čiré DUBEN
01-402-6202-0 Plexi malá sportovní enduro verze S kouřové DUBEN
01-402-6220-0 Plexi velké touringové L čiré DUBEN
01-402-6222-0 Plexi velké touringové L kouřové DUBEN
01-402-6230-0 Rallye plexi čiré s polepem DUBEN
Pozor! Výrobky (kódy) označené červeně mají chybná produktová čísla (kódy) v tištěném katalogu! Správná čísla jsou zde v seznamu. V principu všechny výrobky na novou Africu Twin začínají 01-402 a žádný 01-391 apod.
Ačkoliv nejsou ještě všechny tyto nové výrobky zařazené v e-shopu, není problém je předobjednat resp. zarezervovat. Stačí poslat mail a kódy výrobků. Ceny budou přibližně stejné jako na obdobné výrobky z naší nabídky pro jiné značky.
Touratech plánuje zařazení výrobků do shopu: shop.touratech.cz do konce ledna, kdy bude také k dispozici tištěný katalog 2016, který si můžete objednat zde: http://www.touratech.cz/katalog
Další výrobky budou doplňované do nabídky postupně - podle toho, kdy bude dokončený vývoj a naplánovaná výroba.
Aktualizace: Tyto výrobky budou naskladněné z výroby během několika dnů a budou tedy dostupné prakticky okamžitě: 01-402-5410-0 Adaptér pro montáž GPS
01-402-5415-0 Adaptér pro montáž GPS nad budíky
01-402-5030-0 Kryt nádobky zadní brzdy
01-402-5275-0 Rozšíření bočního stojánku
01-402-5455-0 Plotna pro montáž topcase ZegaPro stříbrné provedení nerez
01-402-5450-0 Nosič zavazadel (zadní plotna)
01-402-5466-0 Mřížka na přídavná světla LED provedení stříbrný dural
01-402-5467-0 Mřížka na přídavná světla LED provedení černě anodizovaný dural
01-402-5471-0 Sada přídavných LED světel 2x mlhovka
01-402-5473-0 Sada přídavných LED světel 1x mlhovka + 1x dálkové světlo
Vzhledem k tomu, že dostáváme dotazy, proč nemáme v nabídce doplňky na novou Africu Twin, je potřeba asi upřesnit situaci.
Doplňky Touratech se pro celý svět vyrábí v jednom místě
a to v Německu. Doplňky na novou Africu Twin budou dostupné během prvního
čtvrtletí letošního roku ale nejdříve po vydání nového katalogu 2016. Do té
doby nejsou ani známé produktové kódy. Informace o jednotlivých výrobcích a fotky výrobků z prototypů jsme zveřejnili přímo na veletrhu EICMA, kde byly tyto nové výrobky uvedeny a v češtině se všemi
fotkami ho najdete zde:
Doplňky jsme také
představili v českém videu přímo na veletrhu:
Až budou doplňky
mít objednávací kódy, zařadí je továrna do nabídky a objeví se
v jednotlivých shopech v příslušném výběru značky a typu. Zatím nejsou zařazené nikde, což se dá sledovat na jednotlivých shopech v jednotlivých zemích:
Tyto online shopy
spravuje totiž přímo výrobce a nové výrobky do nich zařazuje současně do všech.
Takže není možné, aby byly na Slovensku dostupné a v Itálii, Francii,
Anglii nebo České republice ne. Momentálně tedy NENÍ možné doplňky na novou AT
objednat, neznáme ani konkrétní ceny, ani objednávací čísla výrobků. Víme jen
to, co bylo představené na veletrhu.
V momentu, kdy se objeví první zmínka o zařazení kteréhokoliv
z AT 2016 výrobku objeví, okamžitě to dáme vědět. Čekáme na ty věci stejně
jako čekají kolegové všude na světě.
To, že již nyní vychází moto katalogy 2016 s naší reklamou na tyto výrobky neznamená, že je máme již v prodeji. Inzerci do katalogů bylo nutné zadat v předstihu a katalogy budou v prodeji celý letošní rok, takže celkem jde pochopit, že když katalog vychází začátkem ledna a inzerce do něj byla zadaná v prosinci, tak se asi stane, že bude k dispozici dřív, než reálná dostupnost těch výrobků třeba koncem ledna nebo v únoru apod. Pokud jsme to náležitě nezdůraznili, tak se omlouváme ale určité věci považujeme za logické. Ostatně v době, kdy jsme zadávali inzerci a kdy dokonce první katalog byl již na stáncích, tak nebyla v prodeji ani nová Africa Twin :)
Děkujeme za pochopení a sledujte náš web a FB stránku, kde zveřejňujeme všechny novinky.
Touratech na veletrhu EICMA 2015 představuje řadu novinek, které vychází z dlouhodobé koncepce vývoje doplňků pro dálkové a adventure cestování. Nicméně po určité odmlce opět otevírá dveře kategorie scrambler, kde naposledy představil koncepční motocykl na bázi BMW - tentokrát je to Ducati. A pro tuto značku představil i rozšířenou spolupráci přímo s továrnou - Ducati Performance by Touratech. Novinky jsou i v kategorii výbavy jezdce - Touratechu v ucelené nabídce vlastních výrobků výbavy jezdce chyběla poslední část a tu právě přináší na trh pod názvem Destino Adventure. Novinek je tedy hodně a podíváme se na ně podrobněji.
V první řadě je potřeba zdůraznit, že Touratech měl mimořádně úspěšný rok - obrat 35 milionů EUR (téměř miliarda korun) je nejvyšší v 25-leté historii firmy. Oproti předchozímu roku je to 11% nárůst, na kterém se výrazně podílely zvýšené prodeje v nových zemích (aktuálně má Touratech 45 přímých distributorů v jednotlivých zemích) a také zvýšený podíl výroby pro výrobce motocyklů (OEM). Tento podíl dosáhl letos 40% ale v plánu je nepřekročit 30% hranici. Touratech také masivně investoval do nových výrobních technologií - například do větrného tunelu v dceřinné firmě TT3D, která vyrábí všechny plastové díly a v současné době rozjela masivně výrobu motocyklových plexi štítů. Touratech má v plánu být jedničkou na trhu v této kategorii a bude uvádět 10-15 nových typů ročně. V oblasti sedel se podařilo prolomit hranici 8000ks sedel ročně, což bylo v plánu a i v této oblasti jsou ambice firmy vysoké a investice masivní. Touratech chce ve všech hlavních kategoriích udávat směr a zdá se, že se mu to daří - příkladem je například fenomenální úspěch karbonové přilby Aventuro, které se prodalo 5x tolik, než byl optimistický plán. Každopádně nabídka Touratechu v oblasti doplňků a vybavení pro adventure cestování je v tomto okamžiku nejširší na světě a zahrnuje téměř 6000 položek. Není tedy bez zajímavosti, že kapacity stávající továrny, skladů a prodejny v německém Niedereschachu zdaleka nedostačují expanzi firmy. Omezené prostory komplikují výrobu, instalace nových výrobních technologií, logistiku atd. Touratech se rozhodl situaci vyřešit - před několika dny dostal stavební povolení a provedl první výkop stavby nové trojice budov prakticky naproti přes ulici na stávající adrese. Na ploše 22000m2 do léta příštího roku vyroste nový centrální sklad, prodejna a kompletní administrativa a stávající halu obsadí továrna. Slavnostního zahájení stavby jsme byli přítomni také a je potřeba říct, že to byla velká událost nejen pro město a kraj ale i pro tuto spolkovou zemi - Touratech pochopitelně s rozšířením nabídne spoustu nových pracovních míst.
Pojďme ale na milánskou výstavu a novinky, které tu na návštěvníky čekají...
TOURATECH NA EICMA 2015
Doplňky pro Honda Africa Twin
Po rocích čekání přichází na trh nová Honda Africa Twin - motocykl, na který nečekali jen fanoušci Hondy ale všichni příznivci velkých endur. CRF1000L Africa Twin je pokračováním legendární XRV750, která byla postavená na zkušenostech s vývojem úspěšných dakarských speciálů. Honda před rokem představila koncept nového motocyklu a nyní je na veletrhu výsledek sériové výroby. Touratech je pravděpodobně úplně první výrobce, který měl k dispozici prototyp pro vývoj doplňků během letošního roku a dokonce měl možnost před krátkou dobou tyto doplňky otestovat na prvních výrobních motocyklech a na veletrhu bude na našem stánku k vidění motocykl "nastrojený" na jakékoliv dobrodružné cesty doplňky Touratech. Z našeho (subjektivního) pohledu je to jediný opravdu nový velký motocykl v kategorii "adventure" představený teď na trhu resp. na výstavě - byť jsme na stánku měli řadu dalších novinek, nedají se zařadit do této kategorie.
Honda nazvala tento projekt "True Adventure" - a je fakt, že Afrika Twin nějakým způsobem ovlivnila celou generaci cestovatelů, kteří se vydávají mimo kvalitní cesty v méně či více vzdálených zemích. Nepochybně fanouškovská základna Africa Twin patří mezi nejsilnější na světě - a není divu, tento motocykl v roce 1988 prakticky založil celý segment dnes nazývaný "adventure". Dnes se nová Africa Twin pokusí o návrat na své bývalé pozice a Touratech je připravený nabídnout všechno, co budou majitelé na své cesty potřebovat - ať už jejich destinace bude jakákoliv. Touratech má více než 20 let zkušeností s vývojem a výrobou doplňků pro Africu Twin, takže nepřekvapuje, že chce být u toho, když nový motocykl půjde na trh a novým majitelům případně usnadnit rozhodování. Nabídka doplňků je zásadní pro úspěch prodejů - a Honda to moc dobře ví. A protože v tomto okamžiku nedošlo k domluvě o OEM výrobě především z kapacitních důvodů vysvětlených v předchozím odstavci, podporuje Honda vývoj vlastních doplňků Touratech a bude je doporučovat svým zákazníkům.
Pro začátek nabízí Touratech ty nejzákladnější - osvědčené hliníkové kufry v různých velikostech provedeních (v různých cenových hladinách) na kvalitních nerezových rámech, topcase a příslušnou plotnu nebo alternativně nosič textilních zavazadel (rolky). Technickou výbavu rozšiřuje adaptér pro snadnou montáž GPS nad palubními přístroji, široké kované stupačky řady WORKS a zvýšení řídítek, které zásadně zlepšuje únavu jezdce zejména při jízdě ve stupačkách v terénu. Mezi ochrannými prvky nemůžou chybět nerezové padací rámy a rám kryjící části motoru (který bude do sériové výroby na základě zkušeností z testování v jižní Francii ještě zesílený), kryty rukojetí, mřížka na světlo a především špičkový trojvrstvý profilovaný spodní kryt motoru (tzv. šusplech) z řady EXPEDITION, vyráběný z duralu, nerezu a skleněnými vlákny zesíleného odolného plastu. Využití motocyklu ve všech podmínkách zlepšuje sada přídavných světel a komfort zlepší Touratech sedla v různých verzích. Touratech na tento motocykl vyvíjí kompletní sadu textilních zavazadel, ze kterých se na veletrhu představí prototyp tankbagu.
Všechny výrobky pro sezonu 2016 budou zařazené v novém katalogu, který bude dostupný v lednu příštího roku. Fotografie jednotlivých výrobků ze sady představené na veletrhu máme k dispozici ve fotogalerii z výstavy a budou v obdobné galerii také na naší FB stránce.
DESIERTO IV - revoluce nikoliv evoluce!Touratech Desierto je synonymem rozsáhlejších úprav motocyklů pro dálkové cestování už 17 let. Jedná se o kokpity a štíty, které zásadním způsobem mění charakteristickou "tvář" motocyklů BMW. První verze Desierto přišla na trh v roce 1998 pro R1100GS a dodnes je k vidění na stovkách motocyklů po celém světě. Touratech tehdy poprvé použil španělský název evokující pouště. První verze štítu nejenže změnila ochranu jezdce před větrem a snížila turbulence, přinesla také zlepšení osvětlení použitím dvojice (na tehdejší dobu výkonných) halogenových parabol. Následovala verze Rallye, která umožnila vysokou montáž tripmasteru IMO a roadbooku. Další v řadě bylo Desierto II pro R1150GS v roce 2002. Tento výrobek byl navržený pro zakladatele Touratechu, Herberta Schwarze, který ho testoval na první filmově dokumentované výpravě do Tibetu. Následovalo nesmírně populární Desierto III pro R1200GS v roce 2005, které se dodnes prodává i ve verzi pro GSA. Variantou tohoto poměrně ostře navrženého stavitelného štítu byla verze DesiertoF pro F800GS v roce 2009.
Po deseti letech od uvedení moderně vyráběného Desierta III se Touratech rozhodl pro radikální změnu a namísto adaptace původního designu navrhl zcela nové řešení Desierto IV, které bylo představené novinářům a návštěvníkům německého srazu Travel Event letos v létě. Nyní jde Desierto IV v odladěné verzi do sériové výroby a ve finálním provedení bude představené veřejnosti na veletrhu EICMA. Záměrem designéra a konstruktérů bylo podtrhnout charakteristické tvary a linie R1200GS LC ale nabídnout agresivnější a individuální vzhled s vylepšením funkčnosti. Hlavní designér Touratechu, Bart van den Bogaard si na pomoc pozval hlavního návrháře konstrukční kanceláře dceřinné firmy TT3D Davida Robba a šéfa výroby Dirka Bendla a poprvé v případě Desierta použili hliněné modely a aerodynamické zkoušky. Právě tyto činnosti umí tým TT3D a Touratech to vyzkoušel při výrobě prototypu rallye konceptu R1200GS LC. Designéři se zaměřili na spojení linie "zobáku" a nádrže se stavitelným rozměrným plexi pomocí propojovacích krytů s charakteristickými klínovými tvary. Hlavní nosná linka byla - dynamika. Dynamický styl, podtržení charakteru LC ale přitom zachování typického vzhledu produktové řady Desierto. Vlastní plexi má strmější úhel oproti originálu a zásadně zlepšuje komfort při jízdě a zlepšuje ochranu proti větru při současném snížení turbulencí na úrovni přilby. Technicky bylo možné využít mechaniku stavitelného plexi, takže jezdec si může přizpůsobit sklon a výšku plexi podle aktuální potřeby. Na základě odezvy zákazníků vyrábí Touratech dvě verze plexi - nižší nez originál pro sportovní využití a podstatně vyšší pro dálkové cestování. Obě verze navíc v čirém i kouřovém provedení. Touratech se navíc rozhodl prodávat střední část Desierto IV samostatně, takže kdo chce, může jí kombinovat s originálním plexi GS LC.
DUCATI PERFORMANCE by Touratech Multistrada - univerzálnost vyjádřená už přímo názvem stroje. Nyní Ducati uvádí na trh verzi, která je stejně pohodlná na silnici jako i na nezpevněných cestách. Uvedení nové verze Multistrada 1200 Enduro je tentokrát za přispění Touratechu jako OEM dodavatele doplňků přímo pro výrobce motocyklu. Touratech byl OEM partner i v případě předchozího modelu ale letos v létě se spolupráce ještě prohloubila díky zařazení sedel Touratech do exkluzivní nabídky Ducati - tedy přímo prostřednictvím dealerů Ducati. Výsledkem rozšíření spolupráce je celá řada výrobků "Ducati Performance by Touratech" a pro nově uvedený motocykl se jedná zejména o rozšíření možností pro dobrodružné cestování a offroad využití. Nová Multistrada tak dostala vyzkoušené padací rámy, kryty chladiče, držáky pro navigace a kompletní hliníkové kufry z továrny Touratech. Touratech pochopitelně nabízí další díly přímo pod svou značkou prostřednictvím své prodejní sítě. Každopádně není bez zajímavosti, že Ducati Multistrada 1200 Enduro a Ducati Scrambler v plné výbavě testoval majitel a zakladatel Touratechu, Herbert Schwarz na své letošní cestě v Albánii společně s manželkou Ramonou - ještě před oficiálním uvedením stroje na trh.
Ducati Scrambler
Pokud jde o vyjádření individuality, minimalistického pojení před kilogramy techniky a zkušeností namísto trhání rekordů - Ducati Scrambler je přesně to, co takový zákazník žádá. Je to mimořádně zábavná motorka s obrovským charakterem ve které se perfektně spojuje tradice a moderní technologie. Ducati není prostě jen další stroj postavený na vlně retro motorek - je to poklona původnímu Scrambleru ze sedmdesátých let a návrat k čistému jádru motocyklového ježdění pro zábavu. Scramblery byly přímým předchůdcem dnešních endur. Byly to konverze silničních strojů upravené tak, aby svým majitelům nabídly možnost jízdy v terénu a velkou porci zábavy. Byly to motorky pro zábavu. Když se Touratech rozhodl vyvinout doplňky pro Ducati Scrambler, byla hlavním kritériem individuálnost a čistá zábava. Někeré doplňky jsou nabízené exkluzivně prodejci Ducati (padáky, kryt chladiče a řetězu, řadička a rozšíření bočního stojánku) a další jsou nabízené přímo Touratechem - kryty motoru, mřížka světla, zvýšení řídítek apod. V nabídce nechybí ani doplňky pro delší cesty - rámy kufrů a pochopitelně kufry, držák GPS nebo nosič zavazadel. Jednotlivé doplňky budou postupně zařazované do výroby a do online katalogu (resp. webshopu) během sezóny 2016 a také se objeví v novém katalogu dostupném od ledna příštího roku.
COMPANERO WORLD2 - umění dokonalosti
Vylepšování téměř perfektních výrobků není snadná věc. Touratech se po pěti úspěšných letech prodejů svého oblečení Companero World rozhodl dosáhnout na absolutní špičku a přináší na trh inovovaný model WORLD2.
Zásadní změnou jsou nové materiály. Cordura AFT je velmi obtížně dostupná a má některé negativní vlastnosti dané její konstrukcí - např. je velmi náchylná na vytrhávání vláken. Po pěti letech výroby revolučního oblečení, které jako první na světě kombinovalo nejprodyšnější Corduru AFT s goretexovým trilaminátem ve formě vnějšího převleku, přišel čas evoluce a otevírá se nová kapitola super prodyšného a nepromokavého oblečení prakticky do všech myslitelných podmínek se speciálním zaměřením na adventure cestování. Nutno říct, že prodeje v řádu překračujícím 8000 kompletů překvapily i výrobce samotného - v nejlepším případě očekával zhruba třetinová čísla. Základní princip prodyšné bundy s chrániči a nepromokavým prodyšným převlekem, který je možné obléct během pár desítek vteřin zůstává beze změny - nakonec je to vyzkoušené řešení stovkami a tisíci cestovatelů na celém světě. Ale řada detailů poplatných době vzniku a tehdejším materiálovým a výrobním možnostem šla vylepšit a také byly uplatněny názory a podněty zákazníků z praktického využití oblečení na cestách všeho typu a všech úrovní. Namísto Cordury AFT byla na novém modelu použitá nejnovější Cordura Air - materiál, který má ještě vyšší prodyšnost než AFT ale netrpí vytrháváním vláken díky technologii tkaní. Zóny, které musí být pevné, tvoří panel z Cordury 500, zesílení na místě chráničů Cordurou 2000. Všechno ostatní je ultra prodyšná Cordura Air. Reflexní panely jsou také z nového tkaného materiálu. Vnější převlek doznal také materiálové změny. Jedná se opět o goretexový trilaminát ale tentokrát je lehčí a přitom pevnější - opět z výroby W. L. Gore. Změnou pro rok 2016 bude implementace dvojice ventilačních otvorů na přední části převleku (zavírané vodotěsnými zipy YKK Aquaseal) které doplňuje výfukový otvor na horní části zad - chráněný zipem s légou. Ale to není všechno. Návrháři si dali záležet na vylepšení střihu tak, aby byl maximálně pohodlný a lépe vyhovoval zejména sportovněji orientovaným jezdcům - kalhoty doplnily cargo kapsy s dvojím jištěním a snadným přístupem za jízdy v sedě i ve stupačkách. Boční zipy převlekových kalhot byly protažené až do pasu a oboje kalhoty jsou vybavené poutky na pásek. Zipy vnějších kapes mají dvoucestný chod pro snadnější přístup k vnitřním kapsám. Dámská verze má anotomicky upravené panely v oblasti mezi rameny a horní částí rukávů apod.
Barevné varianty vychází z předchozích modelů - nová verze se bude nabízet v kombinaci černo-šedo-žlutá nebo čistě černá. Nový model Companero World2 bude dodáván se sadou chráničů které splňují minimálně požadavky Level 2 - tedy aktuálně nejvyšší možné ochrany.
Když si prohlédnete fotografie, uvidíte řadu dalších změn - některých poměrně zásadních. Namísto odepínatelné ledvinky je nově součástí bundy odepínatelná kapsa ve formě batohu, který je možné skutečně používat jako batoh nebo hydratační vak. Ostatně k tomu je na přední části bundy i vyvedený otvor, takže hadička hydrovaku může vést uvnitř oblečení. Důležité je, že do batohu se vejde kompletní převlek (bunda i kalhoty) ve všech velikostech. Střih kalhot je mimochodem mnohem volnější než byl u první verze. Nicméně zipy jsou shodné, takže je možné kombinovat bundu a kalhoty prvního a druhého modelu. A je důležité říct, že stejně jako první verze, i druhá je vyráběná v evropské továrně renomované německé firmy Stadler. Dostupnost nového modelu je očekávaná během prvního čtvrtletí 2016.
V nabídce bude rozšířená sada velikostí - dámské 36-44, zkrácené 20-24 pouze ve žluté verzi a stejně tak prodloužené 76-84. Pánské velikosti budou 46-64, zkrácené 25-31 a prodloužené 98-118
Materiály: Cordura Air, Cordura 500, Cordura 2000, Dynatec Reflex, syntetická kůže a Keprotec. Vnější oblek - trilaminát GoreTex. Zipy YKK Aquaseal.
Všechny reflexní prvky jsou vyrobené tak, aby splnily normu EN 20471.
Přilby Aventuro Mod
Kompletní informace o nových přilbách Aventuro Mod jsme publikovali již v předstihu začátkem měsíce. Touratech nicméně zveřejnil řadu technických detailů a měli jsme možnost přilby vyzkoušet a naučit se je používat - pod dohledem zástupce výrobce z firmy Schuberth.
- přilby Aventuro Mod jsou výsledkem společného vývoje Touratech a Schuberth. Obě firmy přináší na trh svou verzi enduro vyklápěcí přilby, nicméně Aventuro Mod se liší v řadě prvků, protože byla více orientovaná na jezdce, kteří s ní budou jezdit i po nezpevněných cestách nebo v terénu.
- plexi je možné demontovat bez použití nástrojů prakticky jen o pár sekund pomaleji než to bylo na klasických vyklápěčkách C3. V případě použití helmy bez horního štítku jsou součástí dodávky krytky otvorů.
- mechanika helmy si "pamatuje" pozici štítku (je nastavitelný do různých úhlů) i po zvednutí přední části. Po zavření se sklopí do původní polohy. Štítek byl optimalizován ve větrném tunelu pro rychlosti do 200km/h
- Aventuro Mod má zvětšenou výměnu vzduchu (ovladatelné snadno předním posuvným táhlem) a integrovaný filtr vzduchu, který zabraňuje pronikání nečistot z ovzduší do helmy. Filtr je snadné vyprat ve vodě kdekoliv na cestách
- obě verze helmy používají osvědčenou dvoulankovou mechaniku vnitřní sluneční clony
- helma je připravena pro montáž továrního interkomu SRC z C3PRO
- vnitřní polstrování je kompletně pratelné (materiál je Coolmax)
- upevnění přilby pod bradou nepoužívá D kroužky ale jemně posuvný zubatý trn s ráčnou
- aerodynamika celé přilby je optimalizovaná i pro vysoké rychlosti při silničním použití
- ventilace modelu Aventuro Mod je dále zlepšená použitím speciálních ventilačních portů
- přilba je mimořádně tichá díky použití unikátní akustické vrstvě ve skeletu
- vyrábí se dvě velikosti skořepiny a sedm velikostí (XS - 3XL)
- evropská verze s ECE 2205 je o 150g lehčí než americká verze splňující DOT
- součástí dodávky je dvojité plexi zamezující mlžení
- k dispozici bude celá paleta příplatkových plexi různých barev a provedení včetně iridiového ale žádné z nich nesplňuje normu ECE
- plastové díly Aventuro Mod jsou exkluzivně vyráběné v továrně TT3D pouze pro verzi od Touratechu a design Aventuro Mod je více agresivní a orientovaný na adventure jezdce
- výrobní kapacita továrny Schuberth je na úrovni 2000 přileb měsíčně, neměly by být jakékoliv problémy s dodávkami
- Touratech nabídne vlastní verzi v sedmi barevných variantách
- cena přilby Schuberth a Touratech bude přibližně stejná
- první jdou na trh přilby Aventuro Mod, vlastní výroba přileb Schuberth bude zahájená o 2 měsíce později podle dohody výrobců
- vývoj vyklápěcí enduro přilby trval téměř tři roky výsledkem je optimálně vyvážená, dokonale tichá a aerodynamicky čistá přilba s enduro ambicemi pro dálkové a adventure cestování v prémiové kvalitě od evropských výrobců. Všechny díly přilby jsou vyráběné v Evropě a v Evropě probíhá i montáž
DESTINO ADVENTURE
Jedna z posledních součástí základní výbavy jezdce, která nebyla dostupná pod značkou Touratech jsou boty. A Touratech na výstavě EICMA představuje zcela nové enduro boty DESTINO ADVENTURE, které tuto mezeru vyplňují.
Základním požadavkem bylo vyvinout obuv pro adventure cestování se značným podílem jízdy v terénu ale ne motokrosové boty. Zkrátka boty, ve kterých může být jezdec celý den a celé týdny. V horku i v zimě. V suchu i v mokru. DESTINO ADVENTURE je přesně taková bota - touring i enduro, sportovní i odpočinková pro procházku po městě kam člověk přijel. Boty Destino Adventure navíc nabízí i zvýšený komfort oproti typickým touringovým nebo touringově-adventure botám a výrazně vyšší komfort při jízdě ve stupačkách díky zpevnění stélky ve střední části.
Hlavní části boty je vyrobená z pevné kůže napuštěné speciálním voskem a zpevněné chrániči. Špičku chrání vnitřní plastová výztuha z polyuretanu (bezpečnější než kovová), ze stejného materiálu je i ochrana paty. Kovové oplechování špičky včetně šroubů je součástí dodávky ale není montované ve výrobě na boty. Nechybí ani masivní chránič holeně. Velká pozornost byla věnovaná podrážkám. Výztuhy zabraňují zkroucení nebo ohnutí při pádu - zejména při zatížení např. částí motocyklu. Ale současně jsou navržené tak, aby nebránily pohodlné chůzi, která nepřipomíná chůzi v lyžařských botách. Vlastní podrážka je vyrobená firmou GoodYear a je odolná proti poškození ropnými produkty (zejména benzínu a oleji) a má vzorek zabraňující uklouznutí na mokré skále apod.
Vlastní "komín" boty Destino Adventure má velmi široký a pohodlný vstup a zapínání na tři zpevněné přezky s mikronastavením délky. V horní části boty je cordurové lemování, které zabraňuje vnikání stříkající vody, bahna nebo písku do bot. Vnější bota je navržená úmyslně jako ne-vodotěsná. To je z důvodu orientace na offroadové ježdění. Opravdové offroadové enduro boty potřebují podrážku prošitou pevně k stélce a ne nalepení lepidlem, které se v nejnevhodnější okamžik odlepí. Prošití zabraňuje použít membránu. A membrána umístěná přímo pod vnější koženou vrstvou by zase znemožnila vysušení bot např. po hlubokém brodění.
Ale to neznamená, že jezdci s botami Destino Adventure nemohou využívat výhod nepromokavé membránové obuvi. Jen je membrána integrovaná do vnitřní vyjímatelné botičky. Patentovaná technologie OutDry zajišťuje mimořádný komfort noze nejen při dešti ale i v případě maximálních teplot se zvýšenou potivostí - pot se dostane za membránu a noha samotná je zcela suchá. Další výhodou je fakt, že vnitřní botičku je možné vyndat a (na rozdíl od prakticky všech dalších botiček v enduro botách) používat bez omezení jako volnočasovou obuv - např. pro procházku po městě. Většina vnitřních botiček motokrosových a enduro bot není určená pro chození a výrobci před takovým využitím varují. Naše vnitřní botička je speciálně na to navržená. Její výška byla zvolená tak, aby byla pohodlná, nevypadala divně (má výšku asi jako obuv automobilových závodníků - nad kotníky) a aby vám nikdo neukradnul vnější botu během výletu do města, je součástí boty výsuvné ocelové lanko, kterým jde boty zamknout např. k rámu motorky. Vnitřní botička je pochopitelně pratelná v pračce a má výměnnou antibakteriální vložku.
Boty Destino Adventure budou dostupné v několika verzích od jara 2016.
Touratech přebírá kompletní celosvětovou distribuci motocyklových textilních zavazadel ORTLIEB TOURATECH WATERPROOF made by Ortlieb
Asi nemá smysl představovat textilní zavazadla s nepromokavou úpravou německé firmy Ortlieb. Tento bavorský výrobce v roce 1982 jako první na světě začal vyrábět nepromokavé tašky určené pro cyklisty a později i pro další sporty včetně motocyklů. Touratech prodává výrobky Ortlieb již desítky let a značně přispěl k popularizaci zejména horem plněných tašek (tzv. rackpacků) na celém světě. Nyní došlo k dohodě o převzetí kompletní celosvětové distribuce celé motocyklové produkce Ortlieb, která se bude nadále označovat novým názvem - Touratech Waterproof - made by Ortlieb. Touratech se bude více podílet na vývoji a designu nových výrobků a Ortlieb se zaměří jen na výrobu a materiály. Začátky obou firem jsou velmi podobné - Ortlieb začal vyrábět na základě potřeb zakladatele firmy, stejně jako to bylo u Touratechu. Nic podobného na trhu předtím nebylo. Obě firmy šly cestou německé nebo evropské výroby, nikdy nepřenesly výrobu do asijských zemí s levnější pracovní silou (ale často omezenou kvalitou výroby). Prodeje v prodejní síti Touratech byly tak velké, že mohlo dojít k dohodě o exkluzivní celosvětové distribuci prostřednictvím distributorů Touratech a tak počínaje lednem 2016 již nebudou žádné výrobky Ortlieb z motocyklové řady dostupné u dealerů Ortlieb ale výhradně u Touratechu. Spolu s tím dojde k rozšíření nabídky, vývoji nových produktů a vylepšení stávajících tak, aby byly plně kompatibilní - například boční textilní tašky s pevnými zády budou dodávané s plastovými úchyty vyhovujícími rozměrům rámů na kufry Zega apod. Výrobky řady Touratech Waterproof jsou vyráběné z exkluzivních materiálů, které jsou vyráběné výhradně pro výrobu v Ortliebu podle jejich specifikací. Jedná se o to nejlepší, co je na trhu k dispozici z pohledu odolnosti, elasticity i životnosti. Proto se s uvedením řady Touratech Waterproof prodlužuje záruka na pět let a výrobce garantuje dostupnost náhradních dílů a opravitelnost všech výrobků po dobu deseti let po ukončení výroby daného modelu. V nabídce 2016 budou nyní nejen nové velikosti oblíbených "rolek" ale také nové barvy (např. oranžová) ale i zcela nové matné materiály.
Touratech uvádí nový materiál pro potahy sedel FRESH TOUCH
Většina sedel vyráběných díky exkluzivní spolupráci Touratechu, TT3D a německé firmy Kahedo, bude od příštího roku dodávaná s novým potahem, který zásadně snižuje teplotu působením IR záření. Odpadne tedy efekt "rozpáleného sedla" od sluníčka a zvýší se komfort jízdy pokud jezdec během jízdy mění posaz. Nové potahy řady FRESH TOUCH jsou nadále elastické, zcela vodotěsné a odolné proti poškození a oděru. Mají ale zvýšený odraz IR paprsků a nezahřívají se tak, jako běžné materiály používané dříve. Praktické testy ukazují snížení teploty v rozsahu 10-25°C oproti klasickým potahům. Touratech bude potahy FRESH TOUCH vybavovat postupně všechny modely vyráběných sedel aniž by došlo ke změně ceny.
PLUG AND TRAVEL ESA a sportovní tlumiče TOURATECH SUSPENSION
Touratech rozšiřuje nabídku tlumičů Plug&Travel ESA pro motocykly BMW R1200GS a GSA vyráběné mezi roky 2007-2013. V nabídce je 8 sad tlumičů ve dvou verzích, které zcela změní chování podvozku starých motocyklů při zachování ovládání z řídítek původního systému ESA. Pochopitelně nedojde k chybovým hlášením na displeji apod. Funkčnost podvozku je radikálně zlepšená - zvýší se rozsah předpětí, výrazně lépe fungují jednotlivé režimy, které nyní řídí vlastní řídící jednotka tlumičů Touratech Suspension napojená na stávající konektory původních servomotory ovládaných tlumičů ESA.
Touratech dále na výstavě EICMA představuje nabídku sportovních tlumičů určených pro motocykly BMW S1000RR a Suzuki GSX-R1000. Další tlumiče jsou již ve vývoji. V nabídce máme jak mechanické klasické tlumiče, tak elektrické tlumiče DDA. Všechny tlumiče nabízí lepší parametry, rozsah nastavení a především odezvu než tlumiče sériové. Nabídka bude již brzy dostupná v jednotlivých webshopech distributorů na celém světě. Podrobné informace o vývoji a testování tlumičů se závodními týmy rádi dodáme žurnalistům na vyžádání.
Videa:
Touratech video z testování Honda Africa Twin v jižní Francii:
Kompletní představení novinek v češtině přímo ze stánku:
Ducati Multistrada Enduro a Scrambler na testování v Albánii...
S Radkem se známe 17 let a potkali jsme se - jak jinak - na motorkách. Tenkrát jsme jezdili motocykly kategorie "cruiser" a zabývali se úpravami těžkotonážních strojů. Později jsme zkoušeli menší endura a nakonec v roce 2003 skončili u BMW R1150GSA, které jsme si kupovali společně. S Radkem jsme v roce 2004 vyrazili na první měsíční výlet do Maroka a od té doby nám cestování v dobrodružnějších destinacích zůstalo. Radek měl dokonce dřív motorku vybavenou více doplňky Touratech než já - měl rovnou i kufry Zega, kdežto já se rok trápil s originály BMW a z nabídky Touratechu v té době jsem si vybral jen doraz řízení a přídavná světla. 
