Touratech na EICMA 2013 představil rallye koncept na bázi R1200GS LC

Touratech na EICMA 2013 představil BMW R1200GS v extrémní úpravě v rallye stylu

Radikální konverze patří k dlouholetým tradicím firmy Touratech. Stačí si vzpomenout například na extrémní přestavbu Nuda-X-Cross, F800GS v ostré enduro úpravě nebo legendární ORYX extreme postavený na bázi F650GS. A i český dovozce se může pochlubit radikální rallye konverzí na bázi R1150GSA a řadou dalších přestaveb R1150GS a GSA na ostré enduro využití. Zkrátka přestavby nás baví a jsou tradičním zdrojem zábavy i získávání cenných zkušeností.

Na letošním veletrhu EICMA v Miláně překvapil Touratech opravdu nečekanou konverzí nejnovějšího "vodníka" BMW R1200GS LC do sportovního rallye stylu. Prototyp byl navržený na základě speciálního požadavku spolumajitele firmy Jochena Schanze a demonstroval jak úzce spolupracují vývojáři touringové i offroad divize v rámci firmy. Jochen Schanz, který pracuje jako CEO v Touratechu prakticky od samého počátku, měl přání vylepšit R1200GS LC o podvozek, který bude výrazně lépe pracovat při jízdě v náročném terénu ve vysokých rychlostech - podvozek, který bude skvěle fungovat např. na afrických pistách s nekonečnými "valchami". A když se už dali do úprav podvozku, řekl si, že by bylo dobré stroj výrazně odlehčit, navrhnout jeho ergonomii pro ježdění ve stupačkách - a zkrátka udělat z něj motocykl, který bude koncepcí připomínat spíše rallye než cestovní enduro.

Typické komponenty používané na rallye motorkách jsou palubní počítače (tripmastery), odvíječe itineráře (roadbooky), snadno odmontovatelné kapotáže z lehkých kompozitů apod. Touratech stále patří mezi jednoho z největších dodavatelů továrně vyráběných rallye dílů - například pro Rallye Dakar dodává již řadu let odpružené držáky GPS používaných organizátory a ročně se jich přes organizaci ERTF prodají stovky. V minulosti byl Touratech mnohem těsněji spojován s velkými rallye podniky - včetně vlastní tovární účasti na Rallye Dakar ale každoročně sponzoruje některé týmy nebo individuální jezdce a dodává jim materiál a podporu. Motocykl, který nyní Touratech prezentoval na EICMA, byl také oslavou těchto sportovních úspěchů a připomínkou rallye historie spojené mimo jiné i s motocykly BMW.

Linie nového stroje navrhnul hlavní tovární designér Touratechu - Bart van den Bogaard a vlastní realizace probíhala ryze pomocí vlastních zdrojů - ve vývojové dílně Touratechu a dceřinné firmě TT3D v Nurnau v Bavorsku, která se zabývá mimo jiné výrobou přípravků a forem pro 3D modely. Kapotáže rallye přestavby byly vymodelované z průmyslové hlíny, stejně jako se navrhují modely nových motocyklů. Postupně byly z hliněných dílů zhotovené negativní formy, ve kterých byly vylaminované finální kompozitové díly, které bylo nutné opatřit finální povrchovou úpravou nekonečným tmelením, broušením a leštěním. Výsledkem je hotový 100% dokonalý prototyp, který může v případě potřeby sloužit jako vzor pro výrobu formy pro malosériovou výrobu prakticky z jakýchkoliv kompozitových materiálů. Rám, motor a kardanový pohon byly zachované z původního stroje ale šasi a kompletní kapotáže včetně kokpitu jsou zcela nové. Podsedlový rám je o sedm centimetrů zvýšený - čímž byla dosažená typická ergonomie a vzhled rallye motocyklu. Naprosto nová je také hliníková nádrž a přední část nesoucí kokpit. Do kokpitu se vejde jakákoliv sestava palubních přístrojů - od klasické sady zdvojených tripmasterů a roadbooku přes elektronické roadbooky až po 9" tablet, který byl prezentovaný právě na výstavě.

Základem této přestavby je ale podvozek a Touratech se rozhodl použít a na tomto speciálním stroji demonstrovat zcela nový elektrický podvozek řady Touratech Suspension - DDA. Podvozek tvoří patentované tlumiče s elektrodynamickou solenoidovou tryskou schopnou reagovat rychlostí potřebnou pro rychlou jízdu offroad. Nově byla ale prezentovaná technologie, kde je dvojice těchto tlumičů ovládaná přímo z řídící jednotky (s využitím všech čidel) palubního systému BMW. Nevyužívá se tedy separátní (nezávislé) řídící jednotky ACE ale přímo palubní systém BMW. Touratechu se povedlo napojit se na řídící systém BMW a využívat informace ze všech čidel stroje a využívat je pro nastavování dynamických tlumičů během jízdy. Jezdec může využívat všechny volby nastavení které nabízí palubní počítač BMW - může měnit zátěž a jednotlivé jízdní režimy ale namísto využití semi-aktivních tlumičů BMW velmi jednoduché konstrukce, se využívají v současnosti nejlepší elektrodynamické tlumiče na světě, které dokáží reagovat na změny výrazně rychleji, ve větším rozsahu a po delší dobu - což jsou vlastnosti, které by se od stroje s rallye koncepcí daly očekávat jako naprosto zásadní. Tlumiče jsou v produkční verzi - nejedná se o prototypy navržené pouze pro tento stroj a jedná se o systém "plug&travel" kde stačí odpojit stávající tlumiče BMW R1200GS LC, zapojit nové tlumiče Touratech Suspension DDA do stejných konektorů a bez jakýchkoliv dalších úprav či přeprogramování čehokoliv se může vyrazit na náročný offroad.

Ergonomii stroje pochopitelně doplňuje typické rallye sedlo se semišovou úpravou horního potahu. Motocykl je pochopitelně lehčí a vypadá mnohem sportovněji a během testování před výstavou naplňoval testovací jezdce doslova nadšením. Nicméně v tomto okamžiku Touratech neuvažuje o sériové výrobě - i když je tento stroj plně provozuschopný a všechny díly jsou navržené tak, aby je bylo možné vyrábět továrně. Touratech prozatím chce využívat tuto přestavbu pro svůj vývoj a testování budoucích výrobků.

Přehled dílů, které byly vyrobené speciálně pro tento prototyp:

- zadní rám
- nádrž
- boční kapotáže a překryt kokpitu
- rám kapotáže
- zadní kapotáž
- konverze řídítek
- sedlo
- výfuk AC Schnitzer
- držák SPZ
- držák tabletu iPad mini
- polepy

Přehled dílů ze sériové produkce, které byly použité na prototypu:

- řídítka WRP
- kryt motoru (šusplech) řady Expedition XL
- kryty rámu
- kryty kardanu
- relokační kit pro odvětrání kardanu
- kryty rukojetí GD
- přední a zadní tlumič řady Touratech Suspension DDA Plug & Travel
- kryt ventilových vík
- kryt chladiče
- rozšířené nerezové stupačky WORKS
- pneumatiky Metzeler Karoo 3


Zdroj: www.touratech.cz www.facebook.com/touratech.cz

Simon a Lisa Thomas na cestě kolem světa - rozhovor v Touratech USA

Cestovatelé Simon a Lisa Thomas se zastavili na své cestě na návštěvu u kolegů v Touratech USA, kteří s nimi během té příležitosti udělali zajímavé interview. Myslíme si, že bude zajímat i vás - zejména, pokud neumíte anglicky... S dovolením marketingového ředitele Touratech USA tady máte překlad rozhovoru:

Poznámka: pokud to nevíte, Simon (44) a Lisa (51) jsou z Anglie a před 11 lety vydali na cestu po východní Evropě a do Afriky, ze které se nakonec stala cesta, která zatím zdaleka nekončí. Mají najeto přes 530 tisíc kilometrů ve více než 80 zemích světa. Jedou na motocyklech BMW R1150GSA a F650GS v cestovatelské úpravě Touratech (oba používají zvětšené nádrže na 40l apod). Simon a Lisa jsou držitelé třech světových rekordů - za nejdelší nepřerušenou dálkovou jízdu jednoho týmu (předchozí rekord byl 162.000km, oni mají přes půl milionu km), za nejdelší jízdu ženy a za první přejezd Amazonského pralesa na motocyklu.

Řekněte nám nejprve něco o vašich prvních motocyklech...
Simon: Já jsem se naučil jezdit na motorce ve městě Taunton v Anglii u kamaráda, který provozoval motocyklovou autoškolu. Zkoušel jsem řadu motorek a R1100GS vypadala tak silně a odolně... Vypadala vlastně úplně jinak než všechny ostatní a navíc to bylo BMW. Takže moje první motorka byla R1100GS, když to tedy mám přiznat. BMW boxer byl vlastně jediná motorka, kterou jsem si koupil. Lidi si myslí, že si vymýšlím, když jim říkám, že tahle je v provozu více než 15 let a ujela to, co ujela. Když jsme vyráželi na naší cestu, tak jsem měl celkem dva dny zkušenosti s ježděním offroad a absolutně žádné zkušenosti se servisováním motorek. Naprosto nulové zkušenosti jako mechanik. Jsem ignorant co?

Lisa: Já jsem se učila jezdit kousek od Londýna v okrese Buckinghamshire, když mi bylo asi 16 let. Tenkrát nebylo potřeba dělat nějakou autoškolu na motorky - automaticky jste měli řidičák současně s řidičákem na auto. Bylo to omezené na 350ccm, pokud se nepletu. Moje první motorka byla Honda C90. Když jsme se se Simonem rozhodli koupit motorky, tak jsem si udělala základní kurz v autoškole specializované na motocykly pochopitelně včetně zkoušek. Už to bylo pár let, co jsem nejezdila na motorce, tak to bylo potřeba.

A co vás vedlo nebo inspirovalo k tomu, že jste vyrazili na takovou cestu?
Simon: Když jsem byl ještě kluk, tak jsme jezdili po Evropě s rodinou a mojí mladší sestrou Sally. Já jsem to cestování považoval odmalička za normální. Když jsem se pak vrátil do školy, tak jsem zjistil, že nikdo z kamarádů nikdy nikde nebyl - všichni na prázdniny zůstávali doma. My jsme jeli do St. Tropez, projeli jsme jižní Španělsko apod. Pro nás bylo cestování odmalička normální.

Lisa: Pro mě byli inspirací rodiče. Cestovali opravdu hodně, když byli mladí. Pro mě bylo cestování odmalička normální a přirozená věc. Pořád jsem si četla (a stále čtu) o různých zemích a učím se geografii a baví mě to. A moje záliba jsou mapy. Prostě mě baví si otevřít mapu a prohlížet si různá místa v různých zemích a představovat si to tam - a tak se tam potom také chci podívat!

Kolik jste měli tedy v životě motorek a která je vaše nejoblíbenější?
Simon: Měl jsem jen tři motorky, všechny BMW boxery. První byla ta R1100GS o které jsem už mluvil. Naboural jsem jí hned první měsíc. Byla to vážná nehoda a polámal jsem si přitom pravou nohu. Dva roky jsem se s tím léčiĺ. Moje druhá motorka byla zase R1100GS. Tu mi ukradli pět dnů potom, co jsem si jí koupil! Moje aktuální motorka je R1150GSA Special a je to moje nejoblíbenější.

Lisa: Já měla jen pár motorek. Kromě té první Hondy to byla i CB500, kterou jsem si půjčovala od mého prvního manžela (to bylo manželství na zkoušku). Za první opravdu svojí a opravdovou motorku považuji až tuhle BMW F650GS. Je to úžasný stroj a absolutně jí věřím.

Řekněte nám něco o tom, jak jste si motorky na takovou cestu vybavili:

Simon: Když jsme hledali informace a snažili se najít nějakou pomoc, co budeme potřebovat na takovou cestu, tak jsme zjistili, že internet je sice moc užitečný ale současně k ničemu. V různých fórech byly spousty informací ale prakticky každý kdo tam psal, tvrdil že to jeho řešení je to jediné správné a ti lidi jsou o tom tak přesvědčení, že mají absolutní pravdu... Ale všimli jsme si, že lidi, kteří opravdu někam dojeli a něco většího projeli v té době, používali všichni doplňky od německé firmy Touratech. Jejich katalog v té době měl asi 90 stran - byl to takový sešit.
Anglický importér sídlil tenkrát v Londýně a jmenoval se John "Bunny" Hill. Byl to skvělý chlapík, který ty věci znal naprosto do detailu a znal všechny objednávací kódy a čísla stránek v katalogu zpaměti. V té fázi příprav na cestu jsem trpěl klasickým syndromem "utratit-vyměnit". Tak jsme tomu říkali. Prostě jsem si všude různě kupoval doplňky, které neměly vůbec hodnotu a praktické využití ale já měl pocit, že s tím bude motorka vypadat "cool". John mě prostě odmítl prodat věci, které na naší cestu neměly smysl a naučil mě, co je potřeba a co nemá cenu a co bude potřeba. John bohužel tragicky zahynul předtím, než jsme na naší cestu vyrazili ale chci teď zdůraznit jeho přístup a rady, které mi pomohly.

Lisa: Obě motorky nás překvapily a stále překvapují. Když jsme se dívali na celkovou váhu, kterou budeme přepravovat během naší cesty a velmi často v terénu, který nic neodpouští - například i do velkých nadmořských výšek (v Bolivii téměř 5300m/m, v Tádžikistánu přes 4500m/m) a když jsme o tom přemýšleli, že pojedeme vlastně s minimálním servisem a že tekutina, kterou do nich často musíme lít se jen stěží dá nazvat "palivem"... tak prostě si neumíme představit, že by bylo možné použít cokoliv jiného než GS, co by takovou cestu vydrželo. A stále drží.

Co vás přinutilo dneska vstávat z postele?

Simon: To je dobrá otázka! Bylo by jednoduchý kecat něco o tom, že pochopitelně tady v té lokalitě jsou skvělá místa která chceme navštívit aby naše cesta po této oblasti byla kompletní a tak. Ale realita je taková, že moje motorka! Když jsem na motorce, tak se cítím že jsem to já. Vím kdo jsem a vím co dělám. Mám čistou hlavu - vidím jen silnici nebo cestu před sebou a nemusím nikomu nic dokazovat. Prostě jsem motorkář. Ano jsem motorkář. Cítím se nejlíp, když jsem na své motorce, když cítím vibrace jak se zvyšují otáčky motoru a těším se na pověstné kopnutí, když se zařadí další stupeň v převodovce mého BMW.

Lisa: Já to vidím naprosto stejně jako Simon. Život v sedle motorky není často snadný ale taková delší jízda každému vyčistí hlavu a hlavně ti ukáže, že na světě jsou krásná místa, která by člověk měl vidět. A taky cítit! Je to naprosto jiný svět, když se cestuje na motorce. A cítíš se skutečně naživu.

Kolik hodin nebo kilometrů jste nejvíc strávili v sedle?
Simon: Jel jsem 4000km za dva dny. Potřeboval jsem přejet ze San Francisca do Grass Roots v Missouri, kde byl nejbližší servis BMW motocyklů.

Lisa: Já asi nejdelší úsek jela 23 hodin nonstop - bylo to 2600km ze severní Itálie do Francie.

A teď nám řekněte, které bylo zatím nejhezčí místo, které jste kdy na motorce navštívili...
Simon: Nejhezčí místa jsou ta, která ve vás zanechají nějaké stopy - Sahara, Atacama v Bolivii, Mongolsko apod.

Lisa: Souhlasím se Simonem. Sahara byla úžasná a syrové a ničím neposkvrněné Mongolsko bylo také krásné. Budu na to vzpomínat navždy.

Neměli byste nějaké doporučení pro lidi, kteří s adventure cestováním teprve začínají?

Simon: Naučte se jezdit pomalu. Nejlepší motorkáři ovládají svoje motorky v nízkých rychlostech. A také si dobře vybírejte s kým pojedete. Vyberte si lidi, kteří jsou lepší než vy ale vždy jeďte tak, jak to vyhovuje vám. Je to vaše jízda, vaše cesta. Motocyklové cestování není týmový sport. Když se něco podělá, tak jste na to sami.

A proč jet kolem světa zrovna na motorce? Proč neletět letadlem? Nebo proč ne třeba vznášedlem?
Lisa: Ten hlavní důvod je, že nejste někde v něčem zavření. V autě, letadle nebo v čemkoliv co má kabinu, jste izolovaní od světa kolem vás. Auto dělá bariéru mezi vámi a lidmi. Když jedete na motorce, tak ve všech částech světa mají lidi mnohem větší odvahu k vám přijít a povídat si s vámi. Všechno kolem vás prožíváte, cítíte vůně a pachy a vnímáte všechno mnohem víc než v autě. Motorka je také skvělý nástroj pro navázání konverzace. Motorka je perfektní symbol svobody - bez ohledu na to, kde právě jste.

A co je ta vůbec nejstupidnější věc, kterou jste kdy na motorce udělali?

Simon: Když jsme v Brazilii projížděli amazonským pralesem, tak jsme jeli po takové lesní cestě ze severu na jih. Ta cesta nebyla vůbec vhodná pro větší motocykly. Spíš to byla pěšina. Dlouhá tisíce kilometrů. Druhý den toho přejezdu pralesa se to podělalo a uklouzl jsem při přejezdu jednoho z mnoha mostů vyrobených z klád. Spadnul jsem na hlavu do strže. Byl jsem pět hodin v bezvědomí. Pak jsem se nějak probral a byl schopný se postavit na nohy. Strávili jsme tam čtyři dny a opravovali mojí rozbitou motorku, která taky spadla z toho mostu. Celou dobu jsme nikoho nepotkali. Jeli jsme pak dál přes ten prales tři týdny. Byly to nejhorší tři týdny mého života. Nakonec jsme dojeli někam kde byla nemocnice a tam zjistili, že jsem celou dobu jel s dvojitou zlomeninou krční páteře a dislokací obratlů. Ihned mě operovali a myslím, že mi to zachránilo život. Každopádně  Lisa tam byla v té džungli se mnou a její síla, odhodlání a soustředění i v extrémních podmínkách mě pomohly přežít. Bez ní bych tady každopádně nebyl. Poznámka: teplota při přejezdu amazonského pralesa neklesala pod 30C ani v noci, vlhkost byla celou dobu 100%. Cestovatelé se chladili v kalužích bláta, spali v blátě a jejich jízdu dodnes nikdo na motorkách nezopakoval. Simon na cestě po několika hodinách padal z motorky - ztrácel vědomí vlivem poškozené krční páteře (což nevěděl). Lisa ho vždy odtáhla a otočila do stabilizované polohy a čekala, až se probere a budou pokračovat v cestě. Za celou dobu přejezdu potkali celkem 6 lidí.

Lisa: Pravděpodobně to bylo moje ego, které mě ovládalo během stupidního závodnění s nějakým francouzským Defenderem během přejezdu Sahary. Najížděli jsme oba na dunu rychlostí asi 70km/h. Já jsem to nezavřela a držela motorku i za hranou duny rovně pod plynem a zvládla jsem to. Francouz v D90 nepřeskočil přímo a zabořil to a šel přes boudu až dolů na tvrdý písek.

A co bude dál se Simonem a Lisou?
Simon: Pokračujeme naší etapu po USA, máme naplánovanou sérii promítání v různých prodejnách motocyklů BMW. Naposledy jsme tu byli před pěti lety a je fajn vidět zase známé tváře. Pochopitelně budeme rádi, když se na naše prezentace někdy někde přijdete podívat.

Pokud se chcete dozvědět více o cestě Simona a Lisy, tak navštivte jejich web: http://2ridetheworld.com

AKCE - podzimní servisní prohlídky

Podzimní servisní akce v Touratech CZ

 

Nabízíme posezónní servisní prohlídku motocyklů BMW řady GS (boxery, paralelní dvouválce i jednoválce):

Cena 3000,- Kč vč. DPH

Cena obsahuje:

Diagnostiku motocyklu – načtení chyb
Kontrolu akumulátoru
Výměnu motorového oleje
Výměnu vzduchového a olejového filtru
Seřízení ventilů
Kontrola brzdové kapaliny
Kontrola spojkové kapaliny
Seřízení synchronizace motoru
Nastavení servisního intervalu
Kontrola tlaku v pneumatikách
Kontrola brzdových destiček
Servisní práce v rozsahu 1 hodiny

Použitý materiál v ceně:
4l oleje – Motorex Boxer 15W50
Olejový filtr KNECHT-MAHLE
Vzduchový filtr KNECHT-MAHLE

Dle potřeby nabízíme za příplatek:
(materiál včetně práce a vč. DPH)
Výměnu převodového oleje Motorex PENTA 75W140    600,- Kč
Výměnu oleje v koncovém převodu Motorex PENTA 75W140    200,- Kč
Výměnu spojkové kapaliny CASTROL    100,- Kč
Výměnu brzdové kapaliny CASTROL   250,- Kč
Výměnu 4 svíček NGK   1700,- Kč
Aplikace přípravku Motorex Fuel Stabilizer (zpomalení oxidace benzínu a vytváření benzínové pryskyřice a politur - ideální pro stání motocyklu mimo sezónu) 200,- Kč

Objednání servisu: 602 100677 (po-pá 10-19h) nebo mail: servis@touratech.cz
Možnost zajistit odvoz motocyklu od vás a zpět k vám za 10Kč/km

Anglická tisková zpráva

Motorcycle off/on road television project M-C-N at czech TV broadcaster Prima Cool for third time... with Touratech support.

Czech terrestial television broadcaster Prima Cool will bring on sreen at spring 2014 another (third) series of motorcycle documentary/reality show M-C-N (motorcycles on – off road) produced by independent producer V.S.O.P Production.  Touratech CZ together with Touratech AG support this project since initial trip/shooting at Morocco at 2010, where participated Tomas Kocanda (from Touratech CZ) as guide for popular czech rock singers Vaclav Noid Barta and Lou Fananek Hagen together with actor and speaker Martin Zounar.

Second trip was unguided and shooted by crew using just one SUV (instead of two 4x4s at Morocco) and with different group of artists – above mentioned singers were replaced by another popular actors Pavel Liska (15+ movies, number of TV projects…) and Filip Blazek. Producer (Egon Kulhanek) coupled those two on his motorcycle as third biker. Their 5500km long trip to Turkey was broadcasted at late spring 2013 and gained very good ratings and popularity – mainly beacause of humorous approach of Pavel Liska, who is one of most popular czech actors and his presence in the project was good move for broadcasting share numbers.

This summer is modified team M-C-N leaving for Armenia and Georgia at Caucasus. Because Filip Blazek is tight by theatre projects, production appointed another czech actor – Jan Revai, to ride alongside Egon and Pavel to Eurasia.

Touratech is proud to help to happen this project and as in past years, equipped their motorcycles with accessories and travel equipment for the team members. All riders will use ZegaPro panniers, textile bags, protection parts as well as accessories for increased ergonomics for long distance and offroad riding. Touratech CZ coordinated also technical and material support from partners like Garmin CZ, Interphone or Adventure Menu. Many hours has been spent in Touratech CZ workshop to install all parts on each bike and prepare them for tough terrains at mountains between Armenia and Georgia.  Motorcycles of producer (Egon Kulhanek) and Pavel Liska were already equipped from last year adventure, but Jan Revai replaced his F650GS by BMW 1150GS Adventure just before the trip, so we had to work hard to prepare everything to be perfect for loading bikes 19. August, when the support car is leaving for trip to Turkey, where the crew will unload bikes and continue on two wheels to Caucasus. Bike-to-bike and bike-to-filmcrew communication is based on Interphone F5 wireless devices and navigation provided by Garmin loaded with topographic maps – all prepared for each member at Touratech CZ.

Short crew bio / motobio:

Pavel Liska (*1972) is famous czech actor, known also from Czech National Theatre and more then 15 longform movies and numerous TV projects and shows. Pavel is riding BMW F650GS (twin), but his biker´s experience started at age of 9 years on 50ccm moped. Once he got his BMW, he practically riding non-stop on it.

Jan Revai (*1974) is quite popular czech actor and dancer. He was dancing in one of most popular czech dancing group UNO and with dance his was lead him in the Music Theatre Karlin, where is director Egon Kulhanek – producer of  M-C-N series. Jan was acting in number of musicals (Carmen, Cats, Dracula, Hair, Romeo and Juliet..) and also at about 20 film movies and number of TV projects. Jan is riding  from age 10, when he started on 50ccm Jawa motorcycle for young people and after single cylinder BMW F650GS purchased his first boxer 1150GSA this summer.

Egon Kulhanek (*1965) is successful producer, director and manager. He produced czech versions of musicals – Carmen, Dracula, Keep Cool, West Side Story and number of others. He gained two gold, two platinum and one double platinum records for music from Dracula musicals as well as czech Grammy award etc. As above two colleagues he started with Jawa 50. At age over 40 he decided to try BMW F800GS, what he replaced after about 50000km by BMW R1200GS Adventure.


TOURATECH - MADE FOR ADVENTURE

 

 

 

 

LFP designové polepy motocyklů ve stylu Touratech CZ

Podívejte se, jak dopadla realizace designových polepů velkoplošným tiskem (LFP), které navrhnul výtvarník studia 20-20 Vision Graphics pro R1200GS LC (model 2013).

 

Když jsme v březnu letošního roku představili design našich MX dresů, okamžitě nás napadlo, že by bylo super tento styl aplikovat i na polepy motorek. Realizace se trošku protáhla - chtěli jsme nejdříve získat zkušenosti s polepy firemních aut a menších částí motocyklů a dnes jsme zákazníkovi předali historicky první polep právě na nový model R1200GS. Přípravy nebyly vůbec snadné - jen na úpravách návrhu tak, aby po deformacích způsobených natažením elastické 3D folie na poměrně výrazně členité plastové díly došlo ke srovnání linií, strávil specialista spoustu hodin. Během polepování se zjistilo, že použitá autofolie při extrémních ohybech na některých dílech praská, takže se musela práce tisknout na jiný typ folie apod. Každopádně výsledek předčil naše očekávání.

 

Nemáme v úmyslu zaplavit trh tímto polepem a na druhou stranu považujeme polep s naším designem a logem Touratech za propagaci, takže jsme se rozhodli nezapočítat do ceny vlastní design (práce výtvarníka) ale jen čistou režii spojenou s přípravou výroby, tiskem, lepením, dopravou a pochopitelně (pokud je třeba) demontáží a montáží dílů. V případě, kdy zákazník má poblíž nějakou kvalifikovanou firmu, která se zabývá 3D polepy a má s touto činností zkušenosti, je možné dodat polepy i ve formě kitu, který někdo jiný polepí. Rozhodně to ale není práce, kterou si může dělat zákazník jen tak sám doma. Je velký rozdíl lepit folii na okna a polepovat výrazně tvarované plasty folií, která se chová doslova jako živá. Riziko zničení celé práce resp. nehezkého výsledku je obrovské. I zkušený "lepič", který realizoval tento první kus měl s polepem docela hodně práce a podle jeho slov ještě nikdy nic tak náročného nedělal.

 

Tisk je odolný proti UV záření, na extrémně pružné samolepicí folii potištěné velkoplošným tiskem ekologickými barvami (nepoužívá se běžný solventní tisk) je nanesena laminace, která zajišťuje mimo jiné odolnost proti poškrábání nebo otěru. Vlastní polep se realizuje ručně - pomocí horkého vzduchu a především šikovnosti "lepiče". Kraje jsou tištěné až za hranu - to znamená, že nikde není přímo vidět konec samolepky ale zahýbá se buď za lícovou stranu panelu, nebo za překryv druhého panelu. Přebytečná folie se velmi opatrně odřezává skalpelem, aby nedošlo k poškození původního laku. Samolepku je možné odstranit (její udávaná životnost je 10 let) a lak pod ní bude ve stavu, jaký byl v den polepu. I takto fakt je zajímavý, protože pokud by se nový polepený motocykl prodával, tak i po řadě let bude mít původní lak bez jediného škrábance, což zvýšuje prodejnost a hodnotu motocyklu při prodeji. Vlastní samolepicí folie, která se na tisk používá, je o třídu kvalitnější (a dražší) než běžné typy, které se běžně používají na 3D polepy automobilů.

 

V případě zájmu o náš velkoplošný polep na téměř jakýkoliv motocykl kategorie cestovní enduro, nás stačí kontaktovat na mailu touratech@touratech.cz a nebo zavolat 602 379970 a domluvíme veškeré podrobnosti.

 

Ve fotogalerii na tomto odkazu najdete celou řadu záběrů z přípravy výroby, navrhování designu i z realizace polepu včetně finálních záběrů na hotový motocykl.

 

 

 

 

Touratech Suspension - představujeme nový aktivní systém ACE

Touratech přichází na trh s první částí aktivního podvozku v produktové řadě Touratech Suspension by TracTive - aktivně řízený tlumicí systém. Systém nazvaný ACE Explore & Expedition pro Touratech vyvinula holandská firma TracTive Suspension.
Název ACE znamená Actively Controlled Electronic Suspension (aktivně řízený elektronický tlumič) a za jeho vývojem stojí vynálezci systému ESA, kteří nyní pracují ve firmě TracTive.

Touratech dlouhodobě testoval komponenty systému ACE na dvojici motocyklů BMW R1200GS. Na jednom motocyklu (modelový ročník 2006) je namontovaný typ ACE Expedition a na druhém stroji (modelový rok 2011) je podvozek ACE Explore. Minulý víkend jsme měli možnost vyzkoušet tento typ podvozku v praxi během Touratech Travel Eventu, kde byly stroje poprvné oficiálně představené veřejnosti a novinářům. Dodávky začnou od srpna 2013.

Podvozek ACE je založený na zcela autonomním systému, který používá své vlastní senzory. To znamená, že pro činnost podvozku není potřeba využívat údaje z řídícího systému motocyklu, CanBusu ani z jiných senzorů výrobce motocyklu. Základem podvozku jsou tlumiče s vysoce výkonným systémem přepouštěcí trysky řízené solenoidem, integrovaným do těla tlumiče namísto standardního pístu a trysek. Systém umožňuje provádět komplexní změny průtoku oleje v širokém rozsahu zátěží (tlaků) a rychlostí změn - na základě změny v elektrickém obvodu, který solenoid ovládá. Ovládací systém umožňuje nastavovat podvozek nezávisle vpředu i vzadu a to poměrně jemně (v devíti krocích) a to podle charakteru terénu, po kterém se jede a preferencí jezdce. Změny prováděné z kontroléru jsou prakticky okamžitě cítit na chování stroje. Navíc systém nevyžaduje přítomnost ovládacího systému ESA, takže jde namontovat i na motocykly, které vůbec ESA systém nemají. Jediné co systém vyžaduje je přívod elektrického proudu a vše ostatní je zcela nezávislé na ostatních modulech motocyklu.

To ovšem není všechno. Zákazník získá nákupem tlumičů se systémem ACE kompletní systém, který je po montáži okamžitě připravený k jízdě. Základní tovární nastavení odpovídá konkrétnímu motocyklu a je dimenzované na jezdce s hmotností do 100kg včetně oblečení a výbavy. Pochopitelně je možné dodat tlumiče se silnějšími pružinami, podle potřeb toho konkrétního majitele, objemu jeho zavazadel a jízdního stylu.

Systém se ovládá ručním ovladačem namontovaným na řídítka, který má dvě tlačítka. Systém nabízí pět přednastavených profilů - podle různých zátěží a jízdních podmínek. Nicméně jezdec může i během jízdy velmi plynule ladit podvozek podle svého přání - od komfortního po tvrdý sportovní a to i během jízdy offroad s maximální zátěží.

Systém Touratech Suspension ACE reaguje na změny doslova bleskově - změna nastavení solenoidu resp. průtoku oleje v tlumiči je možná 10x za sekundu. Tak rychle reagující systém umožnil postoupit ještě o krok dále a přinést automatizovaný systém, který sám reaguje na jízdní změny a změny zátěže například během akcelerace nebo prudkého brždění např. při jízdě s plně naloženým motocyklem a spolujezdcem. Aktivní řízení přináší radikální zvýšení bezpečnosti a nejvyšší míru uživatelského komfortu na současném trhu. Celý systém je navržený tak, aby kola byla vždy v kontaktu s vozovkou - ať se děje, co se děje.
Nezávislá řídící jednotka namontovaná v motocyklu může (v míře nastavené řidičem) měnit charakteristiku tlumičů aktivně během jízdy - podle změn zátěže např. při akceleraci nebo prudkém brždění, při nárazech na kameny na cestě apod. Řídící jednotka může nastavit průtok oleje a tím pádem změnit útlum tlumiče až 10x za sekundu a to v míře, kterou si nastaví sám jezdec v pěti krocích - od minimální až po maximální.

Klíčové vlastnosti systému Touratech ACE Suspension:

- zvýšení bezpečnosti jízdy díky aktivnímu řízení tlumicí charakteristiky během akcelerace a brždění

- nezávislý systém který nevyžaduje napojení na žádné palubní systémy výrobce motocyklů (ESA, CanBus...) a je možná montáž i na motocykly které vůbec nemají CanBus

- systém nevyužívá žádné senzory výrobce motocyklu, je zcela nezávislý a vyžaduje jen přívod elektrické energie z baterie

- aktivní tryska ovládaná solenoidem v těle tlumiče reaguje na změny v řádu milisekund a to i při plné zátěži během jízdy offroad

- zákazník si může objednat nebo změnit tovární nastavení objednáním různých pružin podle své hmotnosti, zátěže motocyklu, hmotnosti zavazadel, spolujezdce a jízdního stylu a podmínek.

- ovladač na řídítkách umožňuje využívat pět přednastavených profilů pro konkrétní motocykl a jemné ladění všech parametrů podle svého přání i během jízdy a to včetně jízdy offroad

- ovladač umožňuje měnit nastavení EPA (elektricky ovládané předpětí pružiny - Elekctric Preload Adjuster) v rozsahu 15mm. To odpovídá nastavení např. na BMW R1200GS v rozsahu +30mm / -10mm, tedy zdvih celkem 40mm. Každým stiskem tlačítka v režimu nastavení EPA, se mění předpětí rychlostí přibližně 3mm/s. Nastavením EPA se kompenzuje zátěž motocyklu (těžká zavazadla, jízda se spolujezdcem...). Správným nastavením EPA se zvýšená zátěž vyrovnává.

- změna nastavení EPA se také provádí v případě, kdy se změní charakter cesty - např. po opuštění silnice a jízdě po polní cestě je potřeba upravit předpětí tlumiče a pomocí EPA je to otázka okamžiku.

- Nastavením DDA se mění dynamická charakteristika tlumiče. DDA znamená Dynamic Damping Adjustment a nastavením se mění jízdní komfort. Systém nabízí pět přednastavených hodnot - od vysoce komfortní jízdy až po tvrdě sportovní. Stiskem tlačítka v režimu změny DDA se okamžitě projeví změněná přepouštěcí charakteristika hlavního systému trysek pomocí elektrického solenoidu uvnitř tlumiče. Tato změna se projevuje doslova okamžitě a je možné provádět změny i během jízdy a při zátěži.

- Funkce ACE řídí úroveň automatické reakce na chování motocyklu při jízdě. ACE znamená Actively Controlled Electronic Suspension a je klíčovou technologií nové řady podvozků Touratech Suspension. V principu řídící jednotka ACE reaguje na změny přetížení při brždění (negativní) nebo akceleraci (pozitivní) odpovídající změnou nastavení DDA pomocí elektrické solenoidové trysky v tlumičích. Tato změna je prováděná doslova okamžitě a tlumič dokáže na změny reagovat v řádu milisekund. I extrémní změna zátěže (mimořádně prudké zabrždění způsobené např. nárazem na terénní nerovnost) je kompenzovaná během trvání zátěže (tedy během nárazu), protože tryska zvládá změnit charakteristiku (resp. průtok oleje) 10x za sekundu. Tedy i extrémní zátěž je možné kompenzovat zcela automaticky bez jakéhokoliv zásahu řidiče, který má pocit, jakoby podvozek vyrovnal hranu a přenesl se přes nerovnost. Reakce systému ACE je možné nastavit opět v pěti krocích - od minimálního (prakticky vypnutého) až po maximální, kdy podvozek řídí systém ACE v plném rozsahu. Tento systém přináší maximální jízdní komfort při všech režimech jízdy - od silničního cestování až po sportovní jízdu v terénu. Hlavním přínosem je ale zvýšení bezpečnosti, zejména při jízdě s plně naloženým motocyklem, kdy systém ACE radikálně pomáhá v krizových situacích při prudkém brždění nebo přejezdu nerovnosti vysokou rychlostí okamžitou změnou charakteristiky tlumičů.

- Přední a zadní tlumiče jsou řízené a nastavované naprosto nezávisle

- V případě jízdy na plně naloženém stroji, je hlavní změna zátěže na zadním kole a jen částečně na předním. To se ale změní během brždění nebo při použití velké palivové nádrže. Systém ACE umožňuje dokonale nastavit podvozek pro všechny případy a všechny jízdní kombinace. Vzhledem k tomu, že zadní tlumič je zatěžován různě díky změnám nákladu nebo zatížení stroje, dodáváme zadní tlumič výhradně ve verzi EXPEDITION - tedy se všemi funkcemi (EPA, ACE a DDA).

- Přepínání mezi nastavením předního a zadního tlumiče je otázka okamžiku - stačí zmáčknout obě ovládací tlačítka současně (pokud se tlačítka minutu nemačkají, systém se sám přepne zpět na ovládání zadního tlumiče). Přední tlumič se dodává ve dvou provedeních - nejvyšší typ EXPEDITION s funkcemi EPA, ACE a DDA nebo verze EXPLORE, kde u předního tlumiče není osazené elektrické řízení předpětí EPA a tlumič má pouze funkce ACE a DDA.

Během testování dvou motocyklů BMW R1200GS, kde jeden byl osazený tlumiči s plnou výbavou EPA, ACE a DDA vpředu i vzadu (tedy 2x verze Expedition) a druhý neměl vpředu ovládání EPA (vpředu tedy verze Explore a vzadu Expedition), jsme zjistili, že jízda na motocyklu s podvozkem se systémem ACE je to nejlepší, co jsme kdy měli možnost v kategorii motocyklů s teleleverem vyzkoušet. Je to absolutně návykové, nastavení okamžité (resp. při změně EPA téměř okamžité) a chování motocyklu je úžasné. Srovnání se sériovým podvozkem s ESA2 je drastické. Přímé srovnání s podvozkem nového BMW R1200GS s vodním chlazením je obtížné, protože jsme neměli možnost ve stejné době testovat nejnovější BMW ve stejném terénu ale velký rozdíl vidíme v tom, že systém ACE umožňuje jemnější řízení nastavení všech šesti parametrů podvozku podle přání majitele, kdežto podvozek vodou chlazeného BMW má několik přednastavených hodnot a neumožňuje nezávislé změny jednotlivých parametrů v takovém rozsahu. Systém ACE je navíc od počátku vyvíjený se zaměřením a adventure ježdění a offroad využití.

Nastavením EPA je možné snadno kompenzovat změny zátěže motocyklu (zavazadla, spolujezdec..) a udržet podvozek v rovnováze i při zásadní změně asymetrického zatížení. EPA osazený i na předním tlumiči nepotřebuje každý ale jezdci, kteří často mění charakter cesty (terén / silnice) nebo majitelé motocyklů s velkou palivovou nádrží, mohou pomocí nastavení předního předpětí snadno a komfortně kompenzovat změny zátěže bez zastavení - podle aktuální potřeby. Většině běžných cestovatelů bude určitě stačit vpředu verze Explore bez EPA.

Dynamické nastavení tlumičů (DDA) je úžasná věc, systém reaguje naprosto okamžitě - několika stisky tlačítka uděláte z komfortního tourera sportovní motocykl a naopak. Máte chuť se trošku sportovněji projet po alpských silnicích? Nebo už jste unavení a chcete se kochat při komfortní jízdě? Změna je doslova okamžitá. Pět kroků nastavení DDA pro přední i zadní tlumič (nezávisle) je víc než dostačující. Nastavení kroků je poměrně lineární, takže se úroveň dobře nastavuje.

Ovšem teprve se zapnutým ACE je to ta pravá zábava! Nemá vůbec smysl nastavovat ACE jinak než naplno. V tom případě máte k ruce "pomocníka", který za vás sleduje vozovku nebo terén a v případě jakékoliv změny reaguje na přetížení okamžitým nastavením hlavní solenoidové trysky. Zkoušeli jsme vše, co bylo možné - přejíždět obrubníky, hrany asfaltu na kraji silnice, kameny na polní cestě, výmoly, hrubým štěrkem vysypané jámy, víka kanálů atd. Jezdili jsme pomalu i rychle, v sedě i ve stupačkách. Reakce jsou úžasné. Podélný balanc motorky při brždění (včetně extrémního kdy jsme zkusili brzdit na doraz) nebo akceleraci vyrovnává podvozek tak, že se pro jezdce prostě tuhost stroje vůbec nemění. Markantní je to při prudkém brždění, kdy s vypnutým systémem ACE (resp. minimálním nastavením) vnímáte propružení předního tlumiče resp. citelné zavlnění. Se zapnutým systémem ACE se nic takového nestane, předek motocyklu je absolutně stabilní i když jdete s vypnutým ABS nadoraz a přední pneumatika klouže. Přínos pro stabilitu a ovládání motocyklu v krizových situacích je obrovský a je to prudce návykové. Podobně reaguje podvozek nového BMW GS s vodním chlazením ale tam to není tak výrazné, protože jezdec si nemůže nastavit libovolné kombinace a musí se držet přednastavených.

Touratech zahájí dodávky tlumičů systému ACE v srpnu 2013 a během podzimu bude dodávat verze ACE Explore a ACE Expedition pro BMW R1200GS a Adventure (do r.v. 2012) a R1200RT všech modelových ročníků.
Na začátku příštího roku (2014) se bude dodávat systém i pro BMW R1150GS a Adventure (testování začne v létě 2013 a Touratech CZ je zařazený do testovacího programu) a F800GS a Adventure. Později během příštího roku přijde verze ACE Expedition pro Triumph Tiger Explorer a Yamaha Super Tenere. Vývoj pro modely s konvenční přední vidlí probíhá paralelně s vývojem nové generace tlumicích jednotek pro konvenční vidle. Představení nového výrobku Touratech Suspension

v této kategorii se očekává letos během milánského veletrhu EICMA.

Akční nabídka na sady kufrů ZegaPro v červnu 2013

Právě byla zveřejněna akční nabídka na jakékoliv kombinace rámů a dvou kufrů ZegaPro a na topcase ZegaPro. To znamená na jakoukoliv motorku z naší nabídky na libovolné provedení rámů (černé nebo nerez) s dvěma kufry libovolného typu (obyč, stříbrně nebo černě anodizovaný) a nebo na samostatné topcase. Boční kufry v sadě jsou včetně namontovaných montážních prvků.

Na výše uvedené doplňky bude poskytnuta sleva 10% z ceníkových cen uvedených na shop.touratech.cz

K bočním kufrům budou v ceně dodané velkoplošné samolepky z tlusté racingové folie s českou vlajkou (050-0925) v hodnotě 800Kč a dva úchyty držáků doplňků (baseplate) 050-0830 v hodnotě 1400Kč.
Vyzvednutí bude možné u nás na prodejně jako obvykle a nebo zašleme na dobírku PPL a dopravné a dobírku hradíme my. To znamená že není nutný osobní odběr a platba v hotovosti. Je možné platit při osobním odběru kartou a je možné vše zaslat a nebude vás to stát nic navíc.

Podrobněji: aby bylo jasné, jak to bude - na kombinaci rámů a dvou kufrů ZegaPro (nebo i s topcase nebo jen samotný topcase) libovolného provedení a na libovolnou motorku dostanete 10% slevu a dopravu zdarma až k vám domů. Na všechny ostatní doplňky platí 5% sleva a k té objednávce kufrů jí budeme dávat automaticky. Objednávky budeme brát do pátku 14. 6. a v pondělí 17. 6. uděláme společnou objednávku do továrny. Pochopitelně nejběžnější sady objednáme dopředu - nerezové rámy + stříbrně anodizované kufry na 1200GS apod. Pokud bychom měli rámy a kufry skladem u nás, tak bude možná dodávka i dříve - nebude se rozlišovat jestli to je u nás skladem nebo to přijde z továrny. Máme slíbeno, že by se tahle objednávka měla celá dodat do konce června.

Takže pro příklad:
R1200GS (do r.v.2013) ZegaPro sada 38+45l v anodizovaném stříbrném provedení s nerezovými rámy:
052-3008 jsou za 25418, takže v akci: 22.876 Kč s DPH
Nebo příklad na stejnou motorku sada s černým rámem a kufry bez anodizace:
052-3005 jsou za 21223, takže v akci: 19.100 Kč s DPH
Pochopitelně je možný odpočet DPH.

Něco o kufrech ZegaPro pro ty, kdo je neznají:

Kufry ZegaPro jsou jedny z nejpevnějších hliníkových kufrů vyráběných továrně na trhu. Vyrábí se v Německu v továrně Touratech na stejné lince, kde se vyrábí OEM kufry pro BMW. Materiál je letecký dural s tloušťkou stěny 1.6mm. Všechny rohy jsou výrazně zaoblené a rohy jsou svařované. Díky tomu mají korpusy i víka mimořádnou pevnost, kterou zvýší ještě použití profilové lišty s těsněním typu "drážka/pero" mezi korpusem a víkem. Patentované petlice umožňují buď víko otevírat na jednu nebo druhou stranu nebo je zcela sundat. Z vnější strany kryjí rohy masivní plastové chrániče, které netvoří nosnou část kufru ale jsou nasazené přes hliník. Jsou snadno vyměnitelné a dodávají se kromě standardní černé také v oranžové a bílé barvě. Ve všech případech je materiál probarvený, takže v případě poškrábání nejsou škrábance a vrypy vidět. Stejný materiál tvoří i masivní spodní slider z vnější strany. Díky tomuto konstrukčnímu řešení jsou kufry při hmotnosti 4.9 - 5.5kg mimořádně odolné a jako jediné kufry v testu časopisu Motorrad Abenteurer opakovaně prošly destruktivní zkouškou simulace pádu na přední spodní roh se zátěží 15km a simulované rychlosti nárazu cca 50km/h. ZegaPro byly jediné kufry v testu, které i po několika nárazech byly dále provozuschopné bez omezení.

 

Boční kufry se vyrábí ve verzích 31, 38 a 45l v povrchové úpravě broušeného hliníku (téměř je již neprodáváme) nebo z vnitřní i vnější strany anodizované stříbrně nebo černě. Obě anodizace vytváří matný povrch s mimořádnou tvrdostí, který chrání povrch kufru proti poškrábání a především otěru od uložených zavazadel. Prostě anodizované kufry nešpiní.
Topcase vyrábí Touratech ve dvou rozměrech, z toho nejvíce se prodává 38l verze s rozměry 31.6 x 40 x 30.5cm. Do topcase se vejde jakákoliv přilba s bohatou rezervou. Povrchová úprava a konstrukce topcase je identická s nabídkou bočních kufrů.


Uchycení je možné na všechny standardní rámy s rámečkem rozměru Touratech a dodáváme je pochopitelně také v sadách s rámy buď černě lakovanými nebo nerez s chemickým leštěním.
Ke kufrům nabízíme několik desítek doplňků - od systému upínání různých doplňků podle aktuální potřeby (základnová destička do které se nacvakávají držáky podle charakteru cesty), přes různé vnitřní systémy organizace věcí až po spojovací stolové desky apod.
Kufry je možné volitelně vybavit systémem upínání bez nutnosti otevírání kufrů RapidTrap (což se především dodává pro topcase).

Video s prezentací kufrů ZegaPro a jasně viditelným způsobem uchycení je zde: http://youtu.be/FkSl_q2X1bo

Touratech CZ nabízí radikálně vylepšený podvozek pro starší BMW 1200GS/GSA

Touratech CZ jako jeden z prvních prodejců na světě nabízí možnost radikálního zlepšení jízdních vlastností pro všechny modely BMW 1200GS a Adventure do roku výroby 2012 včetně.

Začátkem podzimu loňského roku jsme během setkání distributorů Touratech s pracovníky dvorního dodavatele tlumičů řady Touratech Suspension by TracTive dohodli a potvrdili zájem o vývoj nové generace tlumičů pro BMW GS, které budou založené na tradičním řešení TracTive (nikoliv tedy s elektrickou tryskou ale klasické, s odděleným olejem od plynu) ale dokáží vyřešit nejslabší místo v koncepci BMW GS - poměrně špatné tlumicí vlastnosti teleleveru ve srovnání s klasickými vidlemi - a to nejen při ježdění offroad.

Do tohoto okamžiku žádný výrobce na světě nenabídl speciální řešení kombinace tlumičů pro BMW GS řady 1200, které by zcela odstranilo tento problém - nabídlo nejvyšší rozsah tlumení, nejvyšší možný rozsah pracovní charakteristiky se snadným nastavením požadovaného chování tlumiče (útlum, předpětí podle statické zátěže motocyklu pro konkrétní jízdu, nastavení odezvy povrchu do řídítek (žehlení) ale především řešení zabraňující tzv. tvrdému dorazu při extrémním nárazu (retardéry, ostré hrany výmolů v silnici, kanálů, kamenů a nerovností na cestě při jízdě offroad apod). Odborníci v TracTive vyvinuli novou řadu tlumičů exkluzivně pro Touratech a alespoň pro začátek také exkluzivně pro ty, kdo tento požadavek vznesli a byli ochotní se finančně podílet na řešení - včetně naší firmy.

Momentálně jsme jedním ze dvou prodejců na světě, kteří nejen nabízí toto řešení ale mají výrobky okamžitě k dispozici, protože jsme využili možnost investovat do předobjednávky a získat tak exkluzivní dostupnost pro zákazníky z ČR oproti jiným zemím.

Jak radikálně zlepšit jízdní vlastnosti BMW 1200GS/GSA?

Telelever je úžasné řešení podvozku zejména při ježdění po kvalitní silnici. Stabilita v zatáčkách je neporovnatelná s čímkoliv na trhu. Ovšem pro cestovní endura, které jsou velmi často využívaná pro ježdění na dobrodružných cestách (adventure) nebo čistě offroad na pistách a polních či jiných nezpevněných cestách nebo na silnicích s nekvalitním povrchem a výmoly - je telever mnohem méně komfortní než použití klasických vidlí. Zákazníci mají možnost dramaticky vylepšit zadní tlumič řešením řady výrobců včetně Touratech Suspension v několika úrovních (od základního řešení přes hydraulicky nebo elektrohydraulicky nastavitelný přes špičkový tlumič s paralelními ventily a externím nádobkou na olej a širokým rozsahem tlumicí charakteristiky až po extrémní variantu, která zabraňuje dorazu "natvrdo" např. po skoku při jízdě vysokou rychlostí na pistě apod. Ovšem ekvivaletní řešení předního tlumiče neexistovalo.
Nyní máme k dispozici řešení nejvyšší třídy i pro telelever!

Nově vyvinutý tlumič perfektně doplňuje zadní tlumiče řady Touratech Suspension řady "High-end" nebo "Extreme" a nabízí nejvyšší možný tlumicí rozsah, jaký jde získat na motocykl se systémem telelever. Zkrátka - při zachování teleleveru a jeho úžasné stability při silničním ježdění je naše řešení předního tlumiče to nejlepší, co se v tomto okamžiku dá pro BMW 1200GS/GSA pořídit pro zlepšení vlastností i pro méně kvalitní povrchy.

 

Technické řešení vychází přímo z konstrukce patentovaného tlumiče TracTive řady Extreme - tedy hliníkového a skvěle chlazeného tlumiče s předimenzovaným tělem, které využívá konstrukci oddělující tlumičový olej od dusíku pomocí separačního pístu s externí nádobkou na olej a dvojicí ventilů s bypassy, kterými je možné ve značném rozsahu nastavovat vlastnosti podvozku a chování při pomalých a rychlých nárazech (žehlení silnice, chování při přejetí větších nerovností). Díky integraci patentovaného "dorazu" PDS2 ve vnitřní konstrukci tlumiče, která zabraňuje ráně při překročení pracovního rozsahu tlumiče (tzv. tvrdý doraz) a namísto nepříjemné a nebezpečné ráně do řídítek plynule zvýší tlumení teleleveru progresivním způsobem tak, že k tvrdému dorazu nikdy nedojde. Jde tedy o ekvivalent zadního tlumiče Extreme pro předek. Během nekonečných testů v uplynulých 9 měsíců bylo se čtveřicí testovacích motocyků najeto více než sto tisíc kilometrů po cestách i necestách v Evropě i Africe a výrobce přišel s řešení, které je 100% funkční v nejvyšším možném rozsahu pracovních charakteristik jak pro běžné 1200GS, tak pro model Adventure - při všech myslitelných kombinacích zátěže (sólo sportovní jízda, cestování s kufry a plnou výbavou, zátěž velmi těžkým jezdcem s i bez zavazadel, jízda ve dvou sportovně bez výbavy, jízda ve dvou s plnou výbavou na několikatýdenní cestu, extrémní zátěž posádkou s nadměrnou hmotností a plnou výbavou apod). Testovalo a nastavovalo se chování a konfigurace tlumičů pro silniční, převážně silniční, převážně adventure i čistě offroad použití. Tlumič je možné nastavovat v širokém rozsahu pomocí mimořádně jemné regulace útlumu v kombinaci s plynulým nastaveném předpětí pružiny (podle statické zátěže na konkrétní cestu) a především pomocí zmíněné dvojice ventilů, kterými se dá naladit odezva vozovky (žehlení) od doslova odfiltrování povrchu z řízení (dojem kdy motocykl letí nad silnicí a řidič nevnímá po čem jede - extrémní komfort typický pro cruisery a dálkový touring) až po maximální přenos povrchu silnice do řízení, kdy jezdec naprosto přesně vnímá, po jakém povrchu jede. Druhým ventilem se řídí bypass který pomáhá překonávat nečekané "rány" do podvozku - přejezdy hranatých nerovností typu kraje odfrézovaného asfaltu, výmoly a díry, zapuštěné poklopy kanálů, kameny a pochopitelně všechny nástrahy čekající při jízdě offroad - od kořenů stromů po kamení na cestách. Pracovní zdvih tlumiče je daný konstrukcí BMW GS ale při nárazech, které jdou za hranici tohoto rozsahu, pomáhá dramaticky patentované řešení integrovaného druhého tlumiče, který se zapojuje do činnosti automaticky při dosažení přibližně 80% délky pracovního chodu tlumiče.

Toto řešení se jmenuje PDS2 (PDS je zkratka pro Position Dependent dampening System - tedy v překladu tlumicí systém se závislostí na poloze). Tento pomocný tlumič (s jednosměrným pístem čistě v olejové lázni) přináší plynulé a radikální zvýšení tlumicího efektu při doražení konce pracovní délky tlumiče - v takovém rozsahu a efektu, který není možné dosáhnout žádnou progresivní pružinou. Efekt PDS přichází zcela plynule a dokonale zabrání tvrdému nárazu těla tlumiče do pryže na ose tlumiče a následné "ráně" do řízení, která v mnoha případech bývá tak silná, že doslova vytrhne řízení z ruky a je často následovaná pádem nebo přinejmenším nervy drásajícím vyrovnávacím manévrem. PDS2 nemůže prodloužit pracovní zdvih tlumiče pracujícím na rameni teleleveru, tento pracovní rozsah je daný konstrukcí motocyklu ale rozhodně zlepší chování stroje při extrémním zatížení.

V tomto okamžiku se jedná o nejlepší řešení na světovém trhu - nikdy na světě nenabídne nic lepšího při zachování konstrukce televeru, co by mělo větší pracovní rozsah, komfort a životnost - a bylo spolehlivé jak pro veškeré silniční ježdění (včetně extrémně sportovní jízdy), tak pro ježdění adventure a offroad (opět včetně sportovního využití). Pro opravdu dokonalé využití potenciálu tohoto předního tlumiče je vysoce doporučovaná instalace ekvivalentního zadního tlumiče Touratech Suspension řady Extreme (tedy také s PDS systémem).

Další technické detaily:
Nový přední tlumič má určité další charakteristiky, které ho odlišují od konkurence:
- konstrukce těla tlumiče je lehčí než u konkurence a přitom odvádí výrazně více tepla. To je mimořádně důležité pro chlazení olejové náplně a zachování pracovních vlastností tlumiče při dlouhodobé zátěži např. při jízdě po nekonečných afrických pistách (valcha).
- tlumiče používají gufera s mimořádně malým třením - to znamená menší opotřebení a prodloužení servisních intervalů
- masivní ocelová kluzná ložiska (futra) jako vložka upevňovacího oka tlumiče zabraňují vzniku vůlí i při maximální zátěži
- konstrukce tlumiče byla od základu navržena pro velká a těžká cestovní endura, nejedná se o modifikaci tlumičů sportovních motocyklů nebo cesťáků apod.
- pracovní charakteristiky tlumičů byly nastavené a naladěné přesně podle požadavků Touratechu - podle zkušeností a přání testovacích jezdců včetně cestovatelů a s přihlédnutím ke zkušenostem a požadavkům členů racing týmu Touratech, kteří se podíleli na testování a vývoji tlumičů.
- zcela oddělené řešení tlumení pro rychlé a pomalé nárazy. Díky tomu je možné perfektně nastavit chování tlumiče při odskoku i kompresi bez ohledu na to, jestli se jedná o terénní vlny nebo ostré hrany.
- externí nádobka na olej s řešením bypass ventilů pro extrémní zátěž jednak zlepšuje chlazení oleje zvýšením jeho objemu a také umožňuje prodloužit servisní intervaly. Ventily regulující tlak oleje pro rychlé a pomalé rázy mají zpětné bypass kanály, takže odskok je vždy rychlý a ventil při zpětném odskoku nemá vliv.
- design s pohyblivým oddělovacím pístem - oddělení oleje a dusíku, což zlepšuje odezvu tlumiče (napěněný tzv. emulzní tlumič nefunguje zdaleka tak dobře) a zejména umožňuje delší jízdu po náročném povrchu (nekvalitní cesty, offroad, pisty..) kde jiné tlumiče nepracují z důvodu přehřátí nebo zkrátka vytečou. Touratech Suspension by TracTive tlumiče jsou testované na více než milion rázů v maximálním rozsahu (což odpovídá několika dnům souvislé jízdy) bez nutnosti zastavení na ochlazení tlumiče. To je zásadní rozdíl oproti tlumičům, které vyžadují např. zastávku každou hodinu na 15-20 minut z důvodu přehřátí a rizika poškození tlumiče souvislou jízdou v horku např. po africké "valše". Integrované řešení navíc umožňuje snadnější montáž na motocykly, kde je v horní části málo místa ve srovnání s tlumiči, kde je olej s pístem v externím válečku.
- patentovaný systém PDS (detailně popsaný v předchozím textu) zabraňující tvrdému dorazu při extrémní ráně a zabraňující následným škodám vlivem mechanického přetížení
- tento typ tlumiče je konstrukčně řešený tak, že se dá instalovat i do omezeného prostoru na předku BMW R1200GS bez omezení funkce teleleveru apod.
- každý tlumič obsahuje samolepku s QR kódem, který umožňuje zobrazit konkrétní tovární hodnoty nastavení toho kterého konkrétního tlumiče, tak jak byl v továrně navržený a vyrobený podle objednávky. Pokud máte tlumič, o kterém si nejste jistí, jak je nastavený a jestli ho někdo nenastavil špatně, vždy máte možnost podívat se na tovární hodnoty nastavení vašeho konkrétního tlumiče - potřebuje jen telefon s funkcí čtečky QR kódů
- v případě požadavku na tlumič se silnější pružinou (výrazně těžší posádka, instalace zvětšené palivové nádrže, přídavná zavazadla např. v přední části motocyklu pro dálkové cesty apod), je možné dodat tlumič s individuálním nastavením pro požadavky konkrétního zákazníka.

Závěrem:

Pokud máte starší BMW 1200GS nebo GSA jakéhokoliv typu (ESA, ESA2, klasické tlumiče) a z jakéhokoliv důvodu vám nevyhovuje chování podvozku vašeho motocyklu - např. z důvodu že jezdíte po méně kvalitních cestách nebo offroad apod, Touratech CZ vám zaručí, že instalací dvojice tlumičů řady Touratech Suspension by TracTive řady Extreme dosáhnete maximálního tlumicího rozsahu, komfortu, stability a odolnosti na současném trhu - s využitím klasických tlumičů. Nová generace elektrických tlumičů se senzory pohybu a elektromagnetickou tryskou bude nabízet plnou automatizaci ale za nepoměrně vyšší ceny a rozhodně nebude vhodná pro adventure cestování, kde je na prvním místě parametr spolehlivosti a odolnosti. V současné době nabízíme nejlepší možné řešení bez nutnosti výměny teleleveru i pro náročné offroad/adventure cestování.  

 

Objednávací kódy a ceny:
Nové přední tlumiče pro R1200GS a R1200GSA je možné objednávat okamžitě, verze pro GS je skladem, model pro GSA bude k dispozici do 14 dnů.

 

Touratech Suspension přední tlumič typu EXTREME pro BMW R1200GS do r.v. 2012
kód 01-044-5886-0, cena cca 27900Kč vč. DPH
Touratech Suspension přední tlumič typu EXTREME pro BMW R1200GSA do r.v. 2012
kód 01-044-5887-0, cena cca 27900Kč vč. DPH

Na závěr citace jednoho z testovacích jezdců, kteří se podíleli na ladění tlumičů:
"...Testovali jsme tyto nové tlumiče s jezdci s hmotností 70-120kg, sólo i se spolujezdcem, bez zavazadel i s plnou cestovní výbavou v kufrech - na silnicích všech typů i offroad. A také s různým obutím. Z mého pohledu je největší výhodou obrovský rozsah nastavení, kde je během chvilky možné přestavět totálně komfortní cestovní GS na vysoce sportovní podvozek, kde cítím každou nerovnost v řízení a mám 100% odezvu od podvozku a kontrolu nad chováním stroje v terénu i v nejvyšší rychlosti. Díky PDS je vyřešený hlavní problém teleleveru - vícenásobné nárazy, kde bypass tryska pobere první ránu a další utlumí PDS tak, že o tom jezdec téměř neví. Je to radikální zvýšení nejen komfortu ale také bezpečnosti při ježdění po nekvalitním povrchu s nečekanými výmoly a pochopitelně pro offroad. Nic lepšího pro BMW GS řady 1200 na současném trhu nejde koupit!"

 

Lars Würdemann

profesionální enduro závodník

WM Bikes, Potsdam - Německo

 

KLIM - představujeme novou řadu enduro oblečení pro ženy

Klim představuje zcela novou kolekci dámského enduro oblečení SAVANNA!

 

Cesta ke speciální kolekci dámského enduro oblečení byla u Klimu poměrně dlouhá. Několik dalších výrobců sice zkoušelo nabízet různé dámské oblečení pro kategorii, která je víceméně vyhrazena mužům - tedy pro offroad ježdění a ostrá endura. Nikdo z nich neměl výrazný úspěch. Nejčastější reakcí na tyto dámské modely bylo zklamání. Jennifer Morton (Baja) je závodnice, která celý život jezdí offroad, to vysvětluje ze své zkušenosti: "všechno co se dříve nabízelo pro ženy bylo jakoby nižší třída, nižší kvalita." Pro někoho, jako je Jennifer, kdo jezdí opravdu hodně a hodně tvrdě, je něco takového prostě neakceptovatelné. Nešlo jen o střihy ale také výběr barev. Většina výrobců je přesvědčená, že ženy prostě milují jen všechny odstíny růžové a fialové a nosí jen ty nejmenší velikosti. Kelly Vestal z Colorada jezdí na enduru od svých 37 let a komentuje to tak, že jediné co na sebe na trhu našla, byly kalhoty fialové barvy, které její kamarádi označovali nejpříhodněji tak, že jezdí v pyžamu.

Tak s tím je konec!

Nová řada oblečení Klim Savanna Offroad, která byla oficiálně uvedena na trh od května 2013, řeší všechno, na co si ženy zatím mohly stěžovat. Všechny aspekty dámského enduro oblečení, jaké si jen dovedete představit. Klim oblečení z pánské enduro kolekce používala i řada žen, které prostě chtěly špičkovou kvalitu, komfort a odolnost ale to nebylo správné, ženy mají prostě jinou postavu a potřebují jiné střihy. Další offroad motorkářka - Heather Lewis z Kalifornie, která jezdila řadu let v pánském oblečení Klim, to popisuje tak, že oblečení Klim považuje za nejkomfortnější z důvodu velkého prostoru v nohavicích na použití ortéz nebo chráničů kolen. Ale pánská kolekce nesedí ženám v pase a nohavice jsou jinak příliš široké a pytlovité a příliš dlouhé na ženské tělo.

Návrháři firmy Klim věcí, že ženy chtějí to nejlepší a zejména v případě, kdy se pustí do takového sportu, kde dominují především muži. Proč by ženy měly nosit pánské střihy? Proto Klim přichází s kolekcí offroad oblečení, které je navržené na základě požadavků motorkářek, které jezdí různé kategorie a různé úrovně - až po mistrovskou. Oblečení bude vyhovovat hobby motorkářkám, které si chtějí zajezdit někdy o víkendu ale také profesionálním závodnicím, které jezdí opravdu hardcore. Na vývoji se podílely desítky žen z nejrůznějším jízdním zaměřením - motorkářky, které jezdí většinou v pouštních podmínkách, které jezdí po lesních cestách a v horách, ženy které jezdí technicky náročné trialové tratě spolu s muži i offroad závodnice všech kategorií.

Ve výsledku jsme chtěli přijít s oblečením, ve kterém budou ženy vypadat jako ženy ale budou se cítit tak perfektně jako muži - říká Rachel Luthy, designérka dámské kolekce Klim. Savanna je nyní na trhu a to je jen začátek. Sada oblečení zahrnuje dámskou verzi enduro kalhot, dres a rukavice.

STŘIH

Návrháři firmy Klim považovali za nejdůležitější aspekt při vývoji nové kolekce právě střih. Oblečení musí ženám dokonale padnout, musí se v něm být schopné snadno pohybovat. Proto mají například kalhoty větší počet strečových panelů pro snadný pohyb. Ale nic z toho nesmí omezovat dokonalou funkčnost a odolnost. Počítá se s tím, že majitelky nebudou oblečení šetřit - budou jezdit v blátě a kamení apod. Proto je potřeba používat stejně odolné materiály jako pro pánské enduro oblečení - ale musí dokonale padnout ženské postavě a nárokům na nastavení nejen v pase ale například i v oblasti kolen apod. Klim věnoval právě možnostem nastavení velkou pozornost - oblečení má různé stahovací a velkro pásky pro nastavení obvodu přes boty, chráničů atd. Každá majitelka si může oblečení přizpůsobit své postavě a hlavně svým požadavkům. Některé z testovacích motorkářek měly předtím více pánských modelů oblečení a k dámské kolekci se stavěly poněkud skepticky. Jakmile ale zkusily dámské modely Savanna, změnily názor - je to oblečení, ve kterém se cítí jako ženy a vypadají jako ženy a je to něco úplně jiného než jezdit v pánských modelech. Kalhoty padnou dokonale a neomezují pohyb ani zbytečně nepřekáží, dres skvěle kopíruje ženské křivky a rukavice mají konečně délku prstů odpovídající proporcím ženské ruky. Je to drobnost ale většina motorkářek si stěžuje právě na to, že pánské střihy rukavic (i v malé velikosti) mají příliš dlouhé prsty a motorkářky v nich nemají potřebný cit a jistotu při ovládání prvků motocyklu. Dres je kromě dámského střihu vybavený řadou větracích síťovaných panelů a je z trošku silnějšího materiálu, límeček je nižší než u pánských typů a je strečový, což se na pánských modelech nedělá vůbec. Kalhoty Savanna se vyrábí ve velikostech 2-16 (nebo prodloužené modely 4-12), rukavice XS - XXL.

FUNKČNOSTPerfektně padnoucí střih je jedna věc ale nové výrobky musí mít také bezvadnou funkčnost. Proto Klim testoval nové modely s motorkářkami všech úrovní a pečlivě naslouchal jejich připomínkám a nápadům. Většina z nich měla jasnou představu o tom, co by mělo nové oblečení nabízet a co je zbytečné a obtěžující. Designéři a návrháři tyto nápady zpracovávali tak, aby výsledek byl naprosto perfektní a nové výrobky řady Savanna měly nejlepší funkčnost na trhu.
Prvním požadavkem bylo, aby oblečení bylo funkční za všech podmínek a ve všech teplotách. Savanna kalhoty jsou proto vybavené řadou ventilačních průduchů včetně zadních, které jsou pro Klim typické. Díky tomu je možné v nohavicích vytvořit doslova průvan - v případě extrémního vedra to je skvělé řešení. Většina kalhot na ostrá endura nemá vůbec žádné opravdu funkční ventilace a nebo je nesnadné ventilace uzavřít opravdu dokonale v případě chladného počasí. Klim Savanna je dokonale funkční v horku i chladu - bez ohledu jestli se jedete projet v přírodě nebo závodíte na dráze.

Kapsy se zipy jsou další věc, která na běžných MX kalhotách nebývá. Pro ženy jsou kapsy doslova zásadní - i kdyby se do nich dávaly jen kapesníky nebo hadřík na čištění brýlí. Ale je toho obvykle mnohem víc, co chce mít motorkářka pořád u sebe a kapsy jsou velmi důležité a všechny z testovací skupiny je oceňovaly.
Materiál kalhot musí být odolný, proto Klim použil kombinaci Cordury, která má nejvyšší odolnost i proti zašpinění a otěru např. od větví keřů a stromů. Není potřeba mít starost o to, že průjezdem houštiny může oblečení nějak utrpět. Oblečení má především ale chránit tělo majitelky a je navržené tak, aby v co největší míře tuto funkci splnilo. To samé platí pro poměrně rozměrné panely z pravé kůže, které chrání nohavice z vnitřní strany proti propálení od výfuku - častý problém drtivé většiny obyčejných motokrosových kalhot po pádu nebo při zvedání stroje. Kůže použitá na kalhoty Savanna je odolná proti tavení a pochopitelně nechrání jen kalhoty ale také tělo majitelky proti spáleninám od horkých částí motocyklu.

Dres Savanna je velmi příjemný a měkký, částečně odvětraný a strečový. Zesílení s výplní na loktech přináší zvýšení komfortu a ochrany proti prodření. Materiál udržuje tělo suché a pokud možno chladné a zabraňuje přehřívání. Pro ženy je velmi důležité, jak komfortně se během jízdy cítí a nejde jen o to, jak vypadají. Dres, který nevypadá na motorkářce jako pytel je obrovskou výhodou už jen proto, že nezůstane za dres viset v každém křoví.
To samé platí o rukavicích - prodyšný materiál na správných místech, syntetická kůže tam, kde je potřeba, dokonalý pocit při ovládání řídítek a všech spínačů a páček - nikdy to nebylo snadnější. Savanna rukavice jsou lehké a super prodyšné a od počátku navržené pro ženy - včetně správných poměrů délky prstů. Klim myslel skutečně na všechno.

MÓDA

Jak již bylo řečeno, jen proto že se jedná o motorkářky, neznamená to automaticky, že všechny chtějí růžové barvy a barbínovský styl. Klim při designu vycházel především z fotografií a odezvy testovacích skupin motorkářek a dobře rozpoznal mezeru mezi stylem a barevností, kterou chtěl vyplnit. Návrháři a zejména návrhářky přišly pro úvodní kolekci s poměrně jednoduchým barevným stylem, který je ale velmi čistý - kombinace ledově modré a černé barvy.

Všechny výrobky řady Savanna bude možné vzájemně kombinovat bez rizika nějaké stylové chyby. Pochopitelně se nedá udělat chyba s kombinací černá+černá ale třeba černá verze kalhot s modrým dresem vypadá na ženách skvěle. Další požadavky na barvy jsou ovšem ve frontě - tohle je jen začátek. Je to první řada oblečení pro ženy a čím více se bude Savanna prodávat, tím více se bude rozšiřovat nabídka barevných kombinací a stylů.

Offroad enduro oblečení dámské řady Savanna nepatří mezi nejlevnější na trhu ale nabízí funkčnost, odolnost a styl, který jiné výrobky nenabídnou. Dámská řada Savanna bude i u nás v prodeji prakticky okamžitě, jak dorazí další zboží na doplnění skladu. Touratech CZ objednal kompletní řadu ve všech běžných velikostech.

Akční květnová nabídka na skladové textilní oblečení v Touratech-CZ

Od pondělí 13. 5. 2013 do maximálně pátku 31. 5. 2013 bude v naší prodejně probíhat každoroční mimořádná akce na skladové zásoby oblečení značek Rukka, Dane, Stadler a Klim.

Pokud přemýšlíte o nákupu kvalitní bundy nebo kalhot na letošní sezónu, tak neváhejte.

Akční nabídka se slevou 15%

Máme skladem prakticky všechny běžné velikosti z nejpopulárnějších řad Rukka AIR (Cordura AFT + GoreTex), cestovatelské cordurové (+GoreTex Performance shell) prodloužené bundy a pohodlné kalhoty Rukka a Dane, odvětrané trilaminátové (GoreTex Pro Shell) modely Rukka a Klim a kombinované (AFT + trilaminátový převlek) komplety Stadler a Companero Touratech. Skladem jsou i dámské modely (zejména Rukka) a oblečení na malé postavy (velikosti do 48) a velmi velké (nad vel. 58).

Oblečení Dane je s dvouletou, Rukka s pětiletou, Stadler a Companero s desetiletou a Klim s doživotní zárukou!

Akční nabídka výhradně na skladové zásoby se vztahuje pouze na bundy a kalhoty (ne na obuv, prádlo, doplňky...) a podmínkou je platba v hotovosti nebo kartou na prodejně bez možnosti kombinace s jakoukoliv další (klubovou apod.) slevou. Každoročně nabízíme předsezónní slevu po jarní motocyklové výstavě ale vzhledem k opožděným dodávkám předobjednaných modelů zejména Rukka a vývoji počasí, jsme letos akci posunuli z dubna na květen.  

Veškeré informace o naší nabídce pánských a dámských textilních bund a kalhot najdete v češtině na tomto odkazu. Ceny uváděné v našem eshopu jsou standardní, tedy před slevou!

http://www.touratech.cz/textilni-obleceni-c-131.html

Podmínky akce: nákup v termínu 13. - 31. května 2013 výhradně na prodejně Touratech CZ v Modleticích, omezení na aktuální skladové zásoby vybraných modelů z naší nabídky. Není možno kombinovat s žádnou jinou slevou.