Touratech - další informace z oblasti tlumičů z veletrhu EICMA 2013

Tlumiče řízení Touratech Suspension

Tlumiče řízení jsou dnes naprosto běžnou součástí na silničních motocyklech a téměř absolutní nutností na okruhových závodních motocyklech. Při závodním využití bývají nastavené progresivně - to znamená, že tlumič pracuje jen v případě, kdy na řídítka působí zvětšené síly - tedy v případě extrémních jízdních podmínek. Často používané rotační tlumiče na ostrých enduro motocyklech nebo rallye speciálech mají odlišnou konstrukci a funkčnost v rozsahu určitého úhlu od nulové polohy s manuálním ovládáním tlumicího efektu pomocí páčky dostupné z řídítek. V případě aktivace ale téměř znemožňují ovládání stroje v nízké rychlosti bez nutnosti vypnout tlumicí efekt touto páčkou, na což často nebývá čas a jezdec je tak ve větších problémech díky tlumiči, než kdyby ho vůbec neměl.

Touratech se snažil najít optimální cestu efektivního tlumiče, který pomůže zvýšit stabilitu motocyklu určeného především pro dálkového cestování - zejména při offroadových pasážích. Během testování na dvou motocyklech v průběhu letošního roku, našel Touratech ve spolupráci s OEM výrobcem (Hyperpro) řešení, které má vynikající výsledky - jízda a ovládání stroje je výrazně stabilnější, jezdec netrpí takovou únavou ani při dalších cestách a vlastní jízda je také bezpečnější.

 

"Zjistili jsme, že pro dálkové cestování a touring má větší smysl jít cestou lineárního tlumiče řízení", říká produktový manažer Jo Glaser, který se podílel na testování a návrhu parametrů tlumiče Touratech Suspension CSC. Lineární tlumič má trvalý efekt, který pomáhá jezdci ve všech rychlostech a podmínkách ale neznemožňuje řízení v téměř nulové rychlosti. Laborováním s různým nastavením tlumičů jsme dospěli k řešení, které je principem všech námi nabízených tlumičů řady Touratech Suspension CSC (Constant Safety Control) - tedy tlumicího účinku, který jde tak akorát rozpoznat bez zátěže předního kola. To znamená, že při odlehčení motocyklu není řízení téměř blokované, jako u jiných nebo jinak nastavených tlumičů zejména pro sportovní použití. Podle požadavků jezdce je možné tlumicí efekt nastavovat pomocí otočného kolečka se 24mi definovanými "kliky" - podle jízdního stylu a jízdních podmínek. Zejména velká endura naložená pro dálkové cesty, která se často provozují právě na těch nejhorších typech cest a silnic, využijí výhod tlumičů Touratech Suspension CSC, protože přesně pro tyto podmínky a tyto motocykly, byly naše tlumiče navržené.

 

Praktické zkušenosti s testováním na cestovních motocyklech BMW R1200GS a R1200GSA v sezóně 2013:

 

- bezproblémové zatáčení v maximálním úhlu s plně naloženým motocyklem v minimálních rychlostech

- minimalizace vlivu nepříjemných a únavných efektů způsobených např. obtékáním vzduchu nebo větrným pytlem za kamiony do řízení motocyklu

- prakticky zcela odstraněné nestability řízení způsobené podélnými nerovnostmi na silnicích ale i v terénu (koleje)

-  radikální zvýšení stability při jízdě na motocyklu s enduro obutím (enduro pneumatiky) při jízdě offroad nebo po písku

- zásadní snížení únavy během dlouhých cest díky zvýšené stabilitě řízení (jezdec během dne absolvuje menší počty nárazů do řízení, které jinak musí kompenzovat - i nevědomky)

 

Tlumiče řízení Touratech Suspension CSC jsou dodávané v kompletní sadě se vším potřebným pro montáž na konkrétní motocykl a jsou nastavené pro použití s řidičem do hmotnosti cca 100kg s plnou zátěží zavazadly.

 

Technické údaje:

Pro každou oblast se Touratech snaží najít nejlepšího partnera s velkými zkušenostmi. Pro vývoj tlumiče řízení byla vybraná firma Hyperpro, která je pro Touratech vyrábí podle našeho zadání a specifikací. Touratech po mnoha testech doporučuje pro oblast dálkového cestování použití lineárního typu tlumiče řízení s vysokým rozsahem nastavení tlumicího efektu. Tlumiče Touratech Suspension CSC byly vyvinuté přesně pro tyto požadavky. Tlumiče CSC jsou lineární tlumiče s konstantní tlumicí charakteristikou (bez progrese). Model tlumiče pro motocykly BMW R1200GS a Adventure má pracovní délku 75mm. Tlumiče jsou vyráběné z kvalitního leteckého duralu řady 7075 a obráběné na CNC strojích a jsou opatřené kvalitní povrchovou úpravou elektrochemickým způsobem. Tlumiče CSC maji široký rozsah nastavení a jsou vhodné jak pro jízdu po silnici, tak offroad. Tlumiče nabízí maximální bezpečnost, jsou vyvinuté speciálně pro tuto aplikaci (nejde o modifikované tlumiče určené např. na silničně cestovní motocykly) a mají rozsah nastavení s pevně definovanými 24 kliky. Tlumiče jsou dodávané s evropskou homologací pro silniční použití.

 

Touratech připravuje tlumiče řízení řady CSC pro tyto motocykly:

 

Značka	Model motocyklu	Modelové roky
BMW	F 800 S	06->
BMW	F 800 ST	07->
BMW	F 800 R	09->
BMW	R 1200 R	06->
BMW	R 1200 S (K29)	06-08
BMW	R 1200 RT (K26)	04-11
BMW	K 1200 GT (K41)	02-05
BMW	K 1200 LT (K76 99-03 / 04-08)	99-08
BMW	K 1200 RS (K13 97-00 / K41 01-05)	97-05
BMW	R 1100 GS	94-98
BMW	R 1150 GS / Adventure	99-05
BMW	R 1200 GS / Adventure	04-12
BMW	R 1200 GS	from 2013
KAWASAKI	VERSYS 650	07->
KAWASAKI	VERSYS 1000	12->
TRIUMPH	SPEED TRIPLE 1050	05-10
TRIUMPH	STREET TRIPLE 675 / R	07-12

 

 ****

Touratech Suspension - snižovací kityVšichni motocyklisté (a motocyklistky zejména), kteří přemýšleli o snížení svého vybraného motocyklu a nechtějí jít tak daleko jako vyměnit celý podvozek, mají nyní cenově přijatelnou alternativu, která funguje naprosto bezvadně - snižovací kity Touratech, vyráběné holandským specialistou Hyperpro. Sada na snižování obsahuje nové pružiny s progresivním účinkem a jinou pružinu zadního tlumiče. Výsledkem je nejen snížení motocyklu ale také zlepšení jeho vlastností při jízdě. Progresivní pružiny jsou skvělá volba pro řadu motocyklů - po výměně nabízí podvozek poměrně velké zlepšení odezvy na různé typy nerovností a větší bezpečnost v případě extrémní zátěže, kdy nastupuje nejvýrazněji progresivní účinek síly pružiny. Výměnou za laděnou sadu předních i zadní pružiny zůstává stroj správně vyvážený.

 

Snižovací sady se nabízí pro celou řadu motocyklů. Kromě toho, že se využívají originální tlumiče, je další výhodou zachování funkce centrálního stojanu a bočního stojánku. Pružiny jsou navržené tak, že se více stlačí pod váhou motocyklu když se motocykl sundá z centrálního stojanu. Výhody jsou celkem jasné - pokud není řidič nebo řidička schopná postavit se oběma nohama pořádně na povrch vozovky, nemůže mít nikdy jistotu při jízdě ani manipulaci se strojem v nízké rychlosti. Snižovací sada přispěje k většímu pocitu jistoty. Zlepšení manipulace, průjezdů zatáčkami i zkrácené brzdění přispějí k větší radosti z jízdy.

 

Dodávané verze:- BMW F800GS od roku 2013 - sada 048-5834 je pro snížení šasi o 20mm, sada 048-5835 pak o 35mm. Pružiny v sadě je možné využívat jak s tlumiči systému ESA, tak s klasickými.

 

Snižovací sady o 30mm: - BMW F 700 GS od roku 2013 (058-5838 – s nebo bez ESA)
- Triumph Tiger 800 XC od roku 2011 (420-5837)
- Triumph Tiger 800 (420-5834 )
- Honda Transalp od roku 2008 (040-7406)

 

Snižovací sady od 50mm: - Triumph Tiger 800 XC od roku 2011 (420-5836)
- BMW F 800 GS do roku 2012 (040-7402)

 

 

 

 

www.touratech.cz

www.facebook.com/touratech.cz

 

 

Touratech Suspension - EXTREME pro nové BMW R1200GS

Rozbité cesty s plně zatíženým motocyklem, časté změny jízdních podmínek a povrchů - to jsou naprosto běžné situace, kterým je vystavený motocyklista během dálkových jízd, zejména do zemí, kde silniční síť téměř neexistuje a polní cesta nebo vyjetá pista je standardním typem komunikace mezi dvěma obydlenými místy. Podvozek opravdového adventure motocyklu musí být schopný zvládnout komfortně i ty největší extrémy v jízdních podmínkách. Během tísíců kilometrů najetých na tlumičích Touratech Suspension je potvrzeno, že tyto tlumiče zvládnou i ty nejnáročnější podmínky včetně závodního a sportovního využití na dálkových soutěžích. Majitelé nových motocyklů BMW R1200GS (počínaje rokem výroby 2013) mohou nyní využívat všechny výhody, které nabízí osvědčené doplňkové tlumiče Touraech Suspension - tedy i na nové vlajkové lodi BMW s vodním chlazením. Touratech pro tyto majitele přichází s tím nejlepším, co v současné produktové řadě "klasické" kontrukce nabízí - Touratech Suspension řady EXTREME. Tyto tlumiče jsou navržené tak, aby zvládly i ty nejhorší offroadové podmínky s plnou zátěží zavazadel - po prakticky neomezenou dobu cesty.

Tlumiče Touratech Suspension řady Extreme jsou považované za absolutní špičku v prémiové třídě komponentních doplňkových tlumičů na současném světovém trhu. Jsou navržené a vyrobené pro časté extrémní změny jízdních podmínek a zátěže během dálkového adventure cestování a svými parametry vytvořily zcela novou kategorii, ve které nemají vůbec konkurenci - tlumiče, které mají extrémně širokou pracovní charakteristiku a odolnost proti tvrdému dorazu při zachování maximálního komfortu a dynamické bezpečnosti. Ovládací prvky s přesně definovanými "kliky" usnadňují nastavení BMW R1200GS pro každou zátěž a charakter cesty - se zavazadly nebo nalehko. Velmi jemné ladění tlumení umístěné na externí nádobce oleje nabízí společně nejen lepší chlazení a delší výdrž tlumiče beze změny charakteristiky, ale také maximálně přesné nastavení komprese podle požadavků jezdce a jeho jízdního stylu a požadavku na odezvu podvozku. Nastavení umožňuje přesně naladit odezvu a chování na rychlé i pomalé nárazy a samostatně ladit chování tlumiče při stlačení v reakci na tyto typy nárazů do podvozku. Obtokové ventily s jemným nastavením umožňují řešit bez citelných nárazů do řízení nebo těla motocyklu i extrémní nárazy na extrémních cestách.

Přední i zadní tlumiče řady Touratech Suspension Extreme jsou dodávané se standardně osazenou technologií PDS, která hydraulicky zamezuje takzvanému "tvrdému dorazu (bottom out). Druhý vnitřní tlumicí píst, který je integrovaný do těla tlumiče, absorbuje energii z extrémního nárazu a zamezí nárazu do gumového návleku na pístnici - což vždy končilo nárazem do řízení, který v řadě případů končil havárií, protože náraz doslova dokáže "vyrvat" řídítka z ruky. Patentovaný PDS systém (patent výrobce tlumičů TracTive) zabrání tomuto tvrdému nárazu i při těch nešílenějších nárazech a nikdy nedojde k mechanickému nárazu a přenosu energie přímo po neodpružených částech konstrukce motocyklu - což bývá téměř vždy příčina mechanického poškození v místě, kde se energie koncentruje. Systém funguje dokonce i při sérii extrémních nárazů těsně za sebou bez plného návratu tlumiče do základní polohy - a dokonce i při přetížení cestovními zavazadly na dlouhých dálkových cestách v offroadových podmínkách. Nikdy zkrátka nedojde k přetížení tlumiče a mechanickému zatížení konstrukce motocyklu neodpruženým podvozkem. Při extrémní zátěži běžného tlumiče dochází při dosažení krajní polohy pístnice k tomu, že se energie nárazu dostává dál přes tlumič, který v tom momentu ztrácí svou tlumicí schopnost dál do konstrukce motocyklu, do rámu, závěsů kyvných částí nebo do řízení - a způsobí škodu tam, kde je konstrukce nejslabší. Žádný motocykl na světě není odolný proti mechanickým nárazům způsobeným neodpruženou hmotou a jízda s nárazy do dorazů ho nevratně poškodí - dříve nebo později. To je to poslední, co byste na dlouhé cestě chtěli a systém PDS je zárukou toho, že i při mnohonásobném překročení zátěže nedojde k mechanickému nárazu. Navíc i při činnosti tlumiče v těchto extrémních polohách je zachována správná geometrie motocyklu a jezdec může při všech jízdních režimech i zátěžích využívat přesnost a stabilitu řízení motocyklu BMW R1200GS nové řady - bez ohledu na terén, po kterém se pohybuje.

K dalším výhodám tlumičů Touratech Suspension Extreme patří možnost nastavení délky zadního tlumiče pomocí adjustačního šroubu velkého průměru v délce až 8mm (+/-4mm od základní polohy). Jezdci si tak mohou podvozek přizpůsobit svým preferencím a vyvážit si motocykl pro svůj způsob jízdy. Změna o 4mm na délce tlumiče znamená v praxi změnu v řádu centimetrů na zadku motocyklu.

R1200GS s podvozkem Touratech Suspension řady Extreme může cestovat absolutně kamkoliv na světě - tedy alespoň s ohledem na podvozek.

Přední i zadní tlumiče řady Touratech Suspension Extreme je možné objednávat již nyní pod kódy 045-5870 (zadní, cena přibližně 1300EUR vč. DPH) a 045-5876 (přední, cena přibližně 1000EUR vč. DPH).

www.touratech.cz

Aktivní podvozek Touratech Suspension DDA Plug & Travel pro R1200GS

Touratech představil aktivní podvozek pro nové BMW R1200GS LC

Aktivní tlumiče přispívají ze zvýšení bezpečnosti a radikálně zvyšují komfort při cestování díky automatické adaptaci na momentální podmínky na silnici nebo povrchu, po kterém se jede. Touratech Suspension nabízí novou sadu řady DDA Plug & Travel pro nový vodou chlazený BMW R1200GS, která zákazníkům přinese novou dimenzi jízdních zážitků - zejména na náročných cestách.

Ačkoliv to může vypadat jako kouzelnický trik, tak skutečně povrch cesty může být doslova příšerný, obě kola poskakují po nerovnostech ale jezdec nicz z toho necítí. Jezdec na svém stroji doslova "klouže" nad vozovkou nebo cestou a podvozek zcela "žehlí" všechny nerovnosti. Jak je to možné? Přesně takhle funguje semi-aktivní podvozek s aktivními tlumiči. Senzory registrují sebemenší a i ty nejrychlejší změny a nerovnosti povrchu a posílají informace o těchto nerovnostech do řídící jednotky, která nastavuje v řádu milisekund chování tlumičů podle těchto informací během jízdy. Ještě než kolo přejede nějakou nerovnost, tlumič se přestavuje v závislosti na výšce a rychlosti nárazu podvozku na tuto nerovnost a umožní motocyklu bez nepříjemného nárazu do řídítek nebo sedla přes nerovnost přejet. Ve stejném okamžiku je nastavený i zadní tlumič a očekává přejezd této nerovnosti s předstihem.

Není diskuze o tom, že by aktivní podvozek s automatickým nastavením průtokové trysky v tlumičích nebyl schopný zvýšit komfort a dramaticky zvýšit bezpečnost. To jsou fakta ověřená praxí. Lars Wundermann, jeden z testovacích jezdů a expertů na tlumiče firmy Touratech, potvrzuje toto tvrzení ze svých zkušeností: "Když mám na motorce správně nastavený podvozek, jsem v mnohem větší výhodě v případě nějaké nebezpečné situace". Touratech na své "základně" v německém Niedereschachu bojuje se složitostí problematiky "semi-aktivních" podvozků a vyvíjí systém pro BMW R1200GS, který bude speciálně orientovaný na dálkové cestování. Technologie přichází původem z automobilového průmyslu - "byla to jen otázka času, než se semi-aktivní a aktivní podvozky objeví na motocyklech", říká produktový manažer Touratech Suspension, Jo Glaser. Někteří hlavní výrobci již tyto technologie ověřují a nebo již zkouší na některých motocyklech.

"Důležité je, aby aktivní nebo semi-aktivní tlumiče nepřerušily kontakt motocyklu s povrchem vozovky", vysvětluje Lars Wundermann. Tím je myšlena zpětná vazba mezi řidičem a povrchem. V tomto ohledu je důležité aby zejména aktivní tlumicí systém dával jezdci správný pocit a odezvu, co vlastně podvozek dělá. Je velmi snadné tuto vazbu přerušit - zejména aktivní tlumič může vytvořit nežádoucí efekt "vznášedla", kde jezdec ztrácí přehled o charakteru vozovky nebo terénu. Zpětná informace jezdci o chování podvozku je nesmírně důležitá a je tím důležitější, čím rychleji se jede.

Aby se podvozek mohl ve zlomcích sekundy přizpůsobovat podmínkám na cestě, potřebuje řídící systém, který dostává informace. Spousty informací! Tyto informace dodává řada senzorů, které snímají hodnoty sklonu, akcelerace, rychlosti nárazů apod. Tato data se posílají do řídící jednotky, která ovládá elektromagneticky stavitelné trysky v těle tlumiče, které regulují průtok oleje v tlumiči a tím mění tlumicí efekt. Celá operace od zjištění změny až po změnu tlumení trvá milisekundy. Prakticky se dá říct, že celý podvozek pracuje v reálném čase - zpoždění je tak zanedbatelné, že lze říct, že tlumič reaguje na náraz např. na kámen okamžitě a okamžitě také mění své tlumení aby tento náraz nepokračoval nepříjemným nárazem do řízení nebo "nakopnutím" sedla apod.

Největší výzvou, kterou Touratech experti museli řešit při vývoji tlumičů řady DDA Plug & Travel, bylo jak nabírat data z originální sběrnice řídící jednotky BMW ECU a měnit jí na impulzy potřebné pro řízení svého vlastního podvozku. Právě vyřešení tohoto nesnadného úkolu přeneslo tlumiče DDA Plug & Travel na špičku současné světové nabídky. Aktivní tlumiče Touratech Suspension jsou plně záměnné za původní OEM tlumiče BMW systému DDC. Jo Glaser k tomu doplňuje: "Tlumiče Touratech Suspension DDA Plug & Travel využívají originální systémové konektory motocyklu BMW a ovládají se plně pomocí zabudovaných ovladačů na řídítkách BMW. Celý systém je plně integrovaný včetně napojení na řídící jednotku BMW ECU. To znamená, že jezdec používá pro nastavení podvozku všechny běžné jízdní režimy, které nabízí řídící jednotka jeho motocyklu včetně přednastavených presetů pro různé zátěže motocyklu". Systém ale pracuje neporovnatelně účinněji a rychleji a má mnohem vyšší tlumicí rozsah.

Aktivní resp. semi-aktivní podvozek Touratech Suspension pro BMW R1200GS byl představen na letošním veletrhu EICMA 2013. Během vývoje a příprav pro sériovou výrobu byly motocykly osazené těmito tlumiči testované při maximální zátěži na epické dobrodružné cestě, motocykly jezdily po prašných pistách a polních cestách, zvládaly tisíce kilometrů po dálnicích a silnicích všech typů a kvalit včetně zapadlých rozbitých okresek. Motocykly byly testované během lehké sportovní zátěže i s plným nákladem cestovatelského vybavení na měsíční adventure cestě. Dá se říct, že motocykly vyzkoušely všechno, co je na cestách může potkat, všechny typy povrchů, všechny typy zátěže a všechny způsoby jízdy.

Každého asi napadne, proč by měl majitel motocyklu s originálním semi-aktivním tlumením od výrobce, přemýšlet o výměně za něco jiného? Vždyť všechny časopisy v jízdních testech a recenzích, pěly samou chválu na chování originálního BMW podvozku u nového vodou chlazeného GS. Lars Wundermann to vysvětluje: "Touratech se zaměřil na opravdu dálkové dobrodružnější cestování s maximální výbavou zavazadel". Tlumiče Touratech Suspension DDA Plug & Travel jsou navržené přímo na tento typ cestování, jsou z výroby uživatelsky naladěné a vyvinuté na tento typ aktivity. "Naše podvozkové komponenty zaručí majiteli to nejlepší a nejzákladnějí, co si může přát pro opravdu dálkové cestování za všech podmínek", dodává Lars. Technicky nabízí zejména přední tlumič radikálně lepší konstrukci než původní tlumiče, oba mají větší průměr pístu, větší průměr těla a robustnější konstrukci. Teplota předního i zadního tlumiče je během zátěže nižší, olejová náplň výrazně méně mění viskozitu (a tím tlumicí vlastnosti) a to i při mnohahodinové jízdě v terénu. Nelze říct, že by originální tlumiče BMW byly špatné ale také nejde říct, že by byly nejlepší a právě proto nabízíme DDA Plug & Travel, které jsou navržené jako nejlepší tlumiče na současném trhu v této kategorii.

Tlumiče Touratech Suspension DDA se velmi snadno instalují - používají originální sběrnicové konektory a terminály BMW. Nicméně Touratech důrazně doporučuje odbornou instalaci v profesionální dílně, která má s těmito tlumiči zkušenosti a odpovídající školení. Touratech Suspension DDA se bude dodávat jako samostatné komponenty pro přední a zadní kolo nebo jako laděný komplet pro celý motocykl v závislosti na požadavcích majitele.

Touratech Suspension DDA / Plug & Travel suspension system

model pro 2013 BMW R 1200 GS
V dodávce je přední a zadní tlumič s potřebnou kabeláží a konektory - připravené pro instalaci
Objednávkové číslo 045-5885

Touratech Suspension DDA / Plug & Travel přední tlumič

model pro 2013 BMW R 1200 GS

Objednávkové číslo: 045-5883

Touratech Suspension DDA / Plug & Travel zadní tlumič
model pro 2013 BMW R 1200 GS

Objednávkové číslo: 045-5884

 

Touratech testuje aktivní systém DDA Plug & Travel také na speciálním projektu R1200GS Rallye a plánuje sportovní testování v jihozápadní Africe během počátku roku 2014.

 

Poznámka: semi-aktivní a aktivní tlumič resp. podvozek se rozumí z pohledu ovládání. Aktivní tlumič v senzorovém řízení umožňuje měnit svou tlumicí charakteristiku bez nutnosti řízení jezdcem - v závislosti na vnějších podmínkách. Jezdec může v semi-aktivním režimu ovlivňovat chování podvozku podle svého přání - změnit podvozek ze sportovně tvrdšího na komfortně cestovní, zvýšit předpětí pružin v závislosti na zátěži zavazadly nebo při jízdě se spolujezdcem a charakteru cesty ale vlastní chování podvozku v závislosti na akceleraci, brždění a rozsahu a rychlosti nárazů do podvozku ovlivňuje systém nezávisle pomocí automatického řízení ve smyčce senzory -> řídící jednotka -> elektromagnetická průtoková tryska s frekvencí změny v řádu milisekund. Řídící jednotka ví, v jaké poloze je ten který tlumič v tomto okamžiku, jakou rychlostí a směrem se pohybuje a kolik mu zbývá pracovní délky. Porovnává tento údaj s informací o rychlosti a rozsahu nárazu na nerovnost, poloze a dynamice motocyklu jako takového, poloze plynové rukojeti a brzd. V závislosti nejen na těchto faktorech řídí přední i zadní tlumič tak, aby se motocykl choval maximálně stabilně a podvozek minimalizoval vliv nárazu nebo nárazů z povrchu na jezdce.
DDA znamená zkratku Dynamic Dampening Adjustment (ale také se u Tractive používá pro Dynamic Dampening Action). Zkrátka jde o dynamické změny tlumení. DDC je originální termín používaný BMW přes deset let a jedná se o dynamické řízení tlumení (Dynamic Dampening Control).

 

www.touratech.cz

 

 

Touratech představuje doplňky pro nové BMW R1200GS Adventure

Koráb snů pro opravdové dálkové cestovatele

R1200GS Adventure je mezi velkoobjemovými cestovními endury považován za ikonu a patří mezi stroje snů pro řadu adventure cestovatelů. Po raketovém úspěchu vloni představeného BMW R1200GS s vodním chlazením na začátku letošní sezóny, představilo BMW na letošním veletrhu EICMA očekávaný model Adventure, který používá stejný motor a koncepci. Ve stejném okamžiku představil Touratech na svém stánku tento nový model v úpravě pro opravdové dálkové cestování - pochopitelně s využitím svých bohatých zkušeností ze stovek tisíc kilometrů najetých v zemích, které lze považovat za dobrodružné destinace a také podpořené offroad testováním nového modelu letos v jižní Africe.

 

Na světě není asi žádný další výrobce, který by byl tak hluboce spojený s oborem doplňků pro dálkové cestování a adventure ježdění jako Touratech. Jeho obrovské zkušenosti se pochopitelně využívají při konstrukci a vývoji nových doplňků a umožňují vylepšovat a optimalizovat i ty nejlepší a nejpopulárnější motocykly - jako je právě nový Adventure od BMW. Touratech byl v tomto projektu přímo vývojovým partnerem BMW Motorrad a zakladatel Touratechu, Herbert Schwarz měl možnost jako úplně první otestovat nový motocykl v panenské přírodě jihovýchodní Afriky - především na offroadech v Zambii a Zimbabwe, kde testoval nejen chování zatíženého motocyklu v náročných podmínkách ale také mohl testovat funkčnost Touratech výrobků, které měli na cestu k dispozici v prototypech.

 

Touratech představil během veletrhu EICMA 2013 kompletní řadu doplňků na nové BMW R1200GS Adventure. Tato řada obsahuje také nabídku sad kufrů ZegaPro a Zega Pro2 včetně nerezových rámů, komfortní a sportovní sedla v mnoha výškách a designových verzích a také mimořádně robustní kryty motoru řady "expedition" včetně zvětšené XL verze. Mezi další důležité a vyzkoušené doplňky patří kryty chladiče, které chrání žebra chladiče před poškozením, kryty karteru, kardanu a rámu, kryty ABS čidel, sklápěcí páčku brzdy, offroad zpětná zrcátka a zásadní kryty světlometu a heftů včetně spoilerů na originální kryty rukojetí. Nástavce držáků zvednou pozici řídítek o 15mm a vyšší plexi nabídne větší komfort na dlouhých cestách. Na dlouhé cesty je absolutní nutností relokační kit pro přemístění odvětrání kardanu. V nabídce nechybí ani prakticky vyzkoušené a osvědčené rozšíření originál padacích rámů Adventure a rozšíření nosiče zavazadel. V nabídce je pochopitelně i celá paleta textilních zavazadel a doplňků a nechybí například ani mimořádně kvalitní a pevné nerezové široké stupačky, které nahrazují křehké litinové originály nejen na tomto stroji.

 

Kompletní nabídku nových doplňků najdou zákazníci v novém katalogu Touratech, který bude k dispozici od 10. ledna 2014

 

Nezapomeňte se také podívat na krátké video z cesty na novém BMW R1200GS Adventure na tomto odkazu.

 

Kompletní fotogalerie k tomuto příspěvku je k dispozici na tomto odkazu nebo v albumech na naší FB stránce www.facebook.com/touratech.cz

 

 

Touratech CZ

www.touratech.cz

 

Touratech na EICMA 2013 představil rallye koncept na bázi R1200GS LC

Touratech na EICMA 2013 představil BMW R1200GS v extrémní úpravě v rallye stylu

Radikální konverze patří k dlouholetým tradicím firmy Touratech. Stačí si vzpomenout například na extrémní přestavbu Nuda-X-Cross, F800GS v ostré enduro úpravě nebo legendární ORYX extreme postavený na bázi F650GS. A i český dovozce se může pochlubit radikální rallye konverzí na bázi R1150GSA a řadou dalších přestaveb R1150GS a GSA na ostré enduro využití. Zkrátka přestavby nás baví a jsou tradičním zdrojem zábavy i získávání cenných zkušeností.

Na letošním veletrhu EICMA v Miláně překvapil Touratech opravdu nečekanou konverzí nejnovějšího "vodníka" BMW R1200GS LC do sportovního rallye stylu. Prototyp byl navržený na základě speciálního požadavku spolumajitele firmy Jochena Schanze a demonstroval jak úzce spolupracují vývojáři touringové i offroad divize v rámci firmy. Jochen Schanz, který pracuje jako CEO v Touratechu prakticky od samého počátku, měl přání vylepšit R1200GS LC o podvozek, který bude výrazně lépe pracovat při jízdě v náročném terénu ve vysokých rychlostech - podvozek, který bude skvěle fungovat např. na afrických pistách s nekonečnými "valchami". A když se už dali do úprav podvozku, řekl si, že by bylo dobré stroj výrazně odlehčit, navrhnout jeho ergonomii pro ježdění ve stupačkách - a zkrátka udělat z něj motocykl, který bude koncepcí připomínat spíše rallye než cestovní enduro.

Typické komponenty používané na rallye motorkách jsou palubní počítače (tripmastery), odvíječe itineráře (roadbooky), snadno odmontovatelné kapotáže z lehkých kompozitů apod. Touratech stále patří mezi jednoho z největších dodavatelů továrně vyráběných rallye dílů - například pro Rallye Dakar dodává již řadu let odpružené držáky GPS používaných organizátory a ročně se jich přes organizaci ERTF prodají stovky. V minulosti byl Touratech mnohem těsněji spojován s velkými rallye podniky - včetně vlastní tovární účasti na Rallye Dakar ale každoročně sponzoruje některé týmy nebo individuální jezdce a dodává jim materiál a podporu. Motocykl, který nyní Touratech prezentoval na EICMA, byl také oslavou těchto sportovních úspěchů a připomínkou rallye historie spojené mimo jiné i s motocykly BMW.

Linie nového stroje navrhnul hlavní tovární designér Touratechu - Bart van den Bogaard a vlastní realizace probíhala ryze pomocí vlastních zdrojů - ve vývojové dílně Touratechu a dceřinné firmě TT3D v Nurnau v Bavorsku, která se zabývá mimo jiné výrobou přípravků a forem pro 3D modely. Kapotáže rallye přestavby byly vymodelované z průmyslové hlíny, stejně jako se navrhují modely nových motocyklů. Postupně byly z hliněných dílů zhotovené negativní formy, ve kterých byly vylaminované finální kompozitové díly, které bylo nutné opatřit finální povrchovou úpravou nekonečným tmelením, broušením a leštěním. Výsledkem je hotový 100% dokonalý prototyp, který může v případě potřeby sloužit jako vzor pro výrobu formy pro malosériovou výrobu prakticky z jakýchkoliv kompozitových materiálů. Rám, motor a kardanový pohon byly zachované z původního stroje ale šasi a kompletní kapotáže včetně kokpitu jsou zcela nové. Podsedlový rám je o sedm centimetrů zvýšený - čímž byla dosažená typická ergonomie a vzhled rallye motocyklu. Naprosto nová je také hliníková nádrž a přední část nesoucí kokpit. Do kokpitu se vejde jakákoliv sestava palubních přístrojů - od klasické sady zdvojených tripmasterů a roadbooku přes elektronické roadbooky až po 9" tablet, který byl prezentovaný právě na výstavě.

Základem této přestavby je ale podvozek a Touratech se rozhodl použít a na tomto speciálním stroji demonstrovat zcela nový elektrický podvozek řady Touratech Suspension - DDA. Podvozek tvoří patentované tlumiče s elektrodynamickou solenoidovou tryskou schopnou reagovat rychlostí potřebnou pro rychlou jízdu offroad. Nově byla ale prezentovaná technologie, kde je dvojice těchto tlumičů ovládaná přímo z řídící jednotky (s využitím všech čidel) palubního systému BMW. Nevyužívá se tedy separátní (nezávislé) řídící jednotky ACE ale přímo palubní systém BMW. Touratechu se povedlo napojit se na řídící systém BMW a využívat informace ze všech čidel stroje a využívat je pro nastavování dynamických tlumičů během jízdy. Jezdec může využívat všechny volby nastavení které nabízí palubní počítač BMW - může měnit zátěž a jednotlivé jízdní režimy ale namísto využití semi-aktivních tlumičů BMW velmi jednoduché konstrukce, se využívají v současnosti nejlepší elektrodynamické tlumiče na světě, které dokáží reagovat na změny výrazně rychleji, ve větším rozsahu a po delší dobu - což jsou vlastnosti, které by se od stroje s rallye koncepcí daly očekávat jako naprosto zásadní. Tlumiče jsou v produkční verzi - nejedná se o prototypy navržené pouze pro tento stroj a jedná se o systém "plug&travel" kde stačí odpojit stávající tlumiče BMW R1200GS LC, zapojit nové tlumiče Touratech Suspension DDA do stejných konektorů a bez jakýchkoliv dalších úprav či přeprogramování čehokoliv se může vyrazit na náročný offroad.

Ergonomii stroje pochopitelně doplňuje typické rallye sedlo se semišovou úpravou horního potahu. Motocykl je pochopitelně lehčí a vypadá mnohem sportovněji a během testování před výstavou naplňoval testovací jezdce doslova nadšením. Nicméně v tomto okamžiku Touratech neuvažuje o sériové výrobě - i když je tento stroj plně provozuschopný a všechny díly jsou navržené tak, aby je bylo možné vyrábět továrně. Touratech prozatím chce využívat tuto přestavbu pro svůj vývoj a testování budoucích výrobků.

Přehled dílů, které byly vyrobené speciálně pro tento prototyp:

- zadní rám
- nádrž
- boční kapotáže a překryt kokpitu
- rám kapotáže
- zadní kapotáž
- konverze řídítek
- sedlo
- výfuk AC Schnitzer
- držák SPZ
- držák tabletu iPad mini
- polepy

Přehled dílů ze sériové produkce, které byly použité na prototypu:

- řídítka WRP
- kryt motoru (šusplech) řady Expedition XL
- kryty rámu
- kryty kardanu
- relokační kit pro odvětrání kardanu
- kryty rukojetí GD
- přední a zadní tlumič řady Touratech Suspension DDA Plug & Travel
- kryt ventilových vík
- kryt chladiče
- rozšířené nerezové stupačky WORKS
- pneumatiky Metzeler Karoo 3


Zdroj: www.touratech.cz www.facebook.com/touratech.cz

Simon a Lisa Thomas na cestě kolem světa - rozhovor v Touratech USA

Cestovatelé Simon a Lisa Thomas se zastavili na své cestě na návštěvu u kolegů v Touratech USA, kteří s nimi během té příležitosti udělali zajímavé interview. Myslíme si, že bude zajímat i vás - zejména, pokud neumíte anglicky... S dovolením marketingového ředitele Touratech USA tady máte překlad rozhovoru:

Poznámka: pokud to nevíte, Simon (44) a Lisa (51) jsou z Anglie a před 11 lety vydali na cestu po východní Evropě a do Afriky, ze které se nakonec stala cesta, která zatím zdaleka nekončí. Mají najeto přes 530 tisíc kilometrů ve více než 80 zemích světa. Jedou na motocyklech BMW R1150GSA a F650GS v cestovatelské úpravě Touratech (oba používají zvětšené nádrže na 40l apod). Simon a Lisa jsou držitelé třech světových rekordů - za nejdelší nepřerušenou dálkovou jízdu jednoho týmu (předchozí rekord byl 162.000km, oni mají přes půl milionu km), za nejdelší jízdu ženy a za první přejezd Amazonského pralesa na motocyklu.

Řekněte nám nejprve něco o vašich prvních motocyklech...
Simon: Já jsem se naučil jezdit na motorce ve městě Taunton v Anglii u kamaráda, který provozoval motocyklovou autoškolu. Zkoušel jsem řadu motorek a R1100GS vypadala tak silně a odolně... Vypadala vlastně úplně jinak než všechny ostatní a navíc to bylo BMW. Takže moje první motorka byla R1100GS, když to tedy mám přiznat. BMW boxer byl vlastně jediná motorka, kterou jsem si koupil. Lidi si myslí, že si vymýšlím, když jim říkám, že tahle je v provozu více než 15 let a ujela to, co ujela. Když jsme vyráželi na naší cestu, tak jsem měl celkem dva dny zkušenosti s ježděním offroad a absolutně žádné zkušenosti se servisováním motorek. Naprosto nulové zkušenosti jako mechanik. Jsem ignorant co?

Lisa: Já jsem se učila jezdit kousek od Londýna v okrese Buckinghamshire, když mi bylo asi 16 let. Tenkrát nebylo potřeba dělat nějakou autoškolu na motorky - automaticky jste měli řidičák současně s řidičákem na auto. Bylo to omezené na 350ccm, pokud se nepletu. Moje první motorka byla Honda C90. Když jsme se se Simonem rozhodli koupit motorky, tak jsem si udělala základní kurz v autoškole specializované na motocykly pochopitelně včetně zkoušek. Už to bylo pár let, co jsem nejezdila na motorce, tak to bylo potřeba.

A co vás vedlo nebo inspirovalo k tomu, že jste vyrazili na takovou cestu?
Simon: Když jsem byl ještě kluk, tak jsme jezdili po Evropě s rodinou a mojí mladší sestrou Sally. Já jsem to cestování považoval odmalička za normální. Když jsem se pak vrátil do školy, tak jsem zjistil, že nikdo z kamarádů nikdy nikde nebyl - všichni na prázdniny zůstávali doma. My jsme jeli do St. Tropez, projeli jsme jižní Španělsko apod. Pro nás bylo cestování odmalička normální.

Lisa: Pro mě byli inspirací rodiče. Cestovali opravdu hodně, když byli mladí. Pro mě bylo cestování odmalička normální a přirozená věc. Pořád jsem si četla (a stále čtu) o různých zemích a učím se geografii a baví mě to. A moje záliba jsou mapy. Prostě mě baví si otevřít mapu a prohlížet si různá místa v různých zemích a představovat si to tam - a tak se tam potom také chci podívat!

Kolik jste měli tedy v životě motorek a která je vaše nejoblíbenější?
Simon: Měl jsem jen tři motorky, všechny BMW boxery. První byla ta R1100GS o které jsem už mluvil. Naboural jsem jí hned první měsíc. Byla to vážná nehoda a polámal jsem si přitom pravou nohu. Dva roky jsem se s tím léčiĺ. Moje druhá motorka byla zase R1100GS. Tu mi ukradli pět dnů potom, co jsem si jí koupil! Moje aktuální motorka je R1150GSA Special a je to moje nejoblíbenější.

Lisa: Já měla jen pár motorek. Kromě té první Hondy to byla i CB500, kterou jsem si půjčovala od mého prvního manžela (to bylo manželství na zkoušku). Za první opravdu svojí a opravdovou motorku považuji až tuhle BMW F650GS. Je to úžasný stroj a absolutně jí věřím.

Řekněte nám něco o tom, jak jste si motorky na takovou cestu vybavili:

Simon: Když jsme hledali informace a snažili se najít nějakou pomoc, co budeme potřebovat na takovou cestu, tak jsme zjistili, že internet je sice moc užitečný ale současně k ničemu. V různých fórech byly spousty informací ale prakticky každý kdo tam psal, tvrdil že to jeho řešení je to jediné správné a ti lidi jsou o tom tak přesvědčení, že mají absolutní pravdu... Ale všimli jsme si, že lidi, kteří opravdu někam dojeli a něco většího projeli v té době, používali všichni doplňky od německé firmy Touratech. Jejich katalog v té době měl asi 90 stran - byl to takový sešit.
Anglický importér sídlil tenkrát v Londýně a jmenoval se John "Bunny" Hill. Byl to skvělý chlapík, který ty věci znal naprosto do detailu a znal všechny objednávací kódy a čísla stránek v katalogu zpaměti. V té fázi příprav na cestu jsem trpěl klasickým syndromem "utratit-vyměnit". Tak jsme tomu říkali. Prostě jsem si všude různě kupoval doplňky, které neměly vůbec hodnotu a praktické využití ale já měl pocit, že s tím bude motorka vypadat "cool". John mě prostě odmítl prodat věci, které na naší cestu neměly smysl a naučil mě, co je potřeba a co nemá cenu a co bude potřeba. John bohužel tragicky zahynul předtím, než jsme na naší cestu vyrazili ale chci teď zdůraznit jeho přístup a rady, které mi pomohly.

Lisa: Obě motorky nás překvapily a stále překvapují. Když jsme se dívali na celkovou váhu, kterou budeme přepravovat během naší cesty a velmi často v terénu, který nic neodpouští - například i do velkých nadmořských výšek (v Bolivii téměř 5300m/m, v Tádžikistánu přes 4500m/m) a když jsme o tom přemýšleli, že pojedeme vlastně s minimálním servisem a že tekutina, kterou do nich často musíme lít se jen stěží dá nazvat "palivem"... tak prostě si neumíme představit, že by bylo možné použít cokoliv jiného než GS, co by takovou cestu vydrželo. A stále drží.

Co vás přinutilo dneska vstávat z postele?

Simon: To je dobrá otázka! Bylo by jednoduchý kecat něco o tom, že pochopitelně tady v té lokalitě jsou skvělá místa která chceme navštívit aby naše cesta po této oblasti byla kompletní a tak. Ale realita je taková, že moje motorka! Když jsem na motorce, tak se cítím že jsem to já. Vím kdo jsem a vím co dělám. Mám čistou hlavu - vidím jen silnici nebo cestu před sebou a nemusím nikomu nic dokazovat. Prostě jsem motorkář. Ano jsem motorkář. Cítím se nejlíp, když jsem na své motorce, když cítím vibrace jak se zvyšují otáčky motoru a těším se na pověstné kopnutí, když se zařadí další stupeň v převodovce mého BMW.

Lisa: Já to vidím naprosto stejně jako Simon. Život v sedle motorky není často snadný ale taková delší jízda každému vyčistí hlavu a hlavně ti ukáže, že na světě jsou krásná místa, která by člověk měl vidět. A taky cítit! Je to naprosto jiný svět, když se cestuje na motorce. A cítíš se skutečně naživu.

Kolik hodin nebo kilometrů jste nejvíc strávili v sedle?
Simon: Jel jsem 4000km za dva dny. Potřeboval jsem přejet ze San Francisca do Grass Roots v Missouri, kde byl nejbližší servis BMW motocyklů.

Lisa: Já asi nejdelší úsek jela 23 hodin nonstop - bylo to 2600km ze severní Itálie do Francie.

A teď nám řekněte, které bylo zatím nejhezčí místo, které jste kdy na motorce navštívili...
Simon: Nejhezčí místa jsou ta, která ve vás zanechají nějaké stopy - Sahara, Atacama v Bolivii, Mongolsko apod.

Lisa: Souhlasím se Simonem. Sahara byla úžasná a syrové a ničím neposkvrněné Mongolsko bylo také krásné. Budu na to vzpomínat navždy.

Neměli byste nějaké doporučení pro lidi, kteří s adventure cestováním teprve začínají?

Simon: Naučte se jezdit pomalu. Nejlepší motorkáři ovládají svoje motorky v nízkých rychlostech. A také si dobře vybírejte s kým pojedete. Vyberte si lidi, kteří jsou lepší než vy ale vždy jeďte tak, jak to vyhovuje vám. Je to vaše jízda, vaše cesta. Motocyklové cestování není týmový sport. Když se něco podělá, tak jste na to sami.

A proč jet kolem světa zrovna na motorce? Proč neletět letadlem? Nebo proč ne třeba vznášedlem?
Lisa: Ten hlavní důvod je, že nejste někde v něčem zavření. V autě, letadle nebo v čemkoliv co má kabinu, jste izolovaní od světa kolem vás. Auto dělá bariéru mezi vámi a lidmi. Když jedete na motorce, tak ve všech částech světa mají lidi mnohem větší odvahu k vám přijít a povídat si s vámi. Všechno kolem vás prožíváte, cítíte vůně a pachy a vnímáte všechno mnohem víc než v autě. Motorka je také skvělý nástroj pro navázání konverzace. Motorka je perfektní symbol svobody - bez ohledu na to, kde právě jste.

A co je ta vůbec nejstupidnější věc, kterou jste kdy na motorce udělali?

Simon: Když jsme v Brazilii projížděli amazonským pralesem, tak jsme jeli po takové lesní cestě ze severu na jih. Ta cesta nebyla vůbec vhodná pro větší motocykly. Spíš to byla pěšina. Dlouhá tisíce kilometrů. Druhý den toho přejezdu pralesa se to podělalo a uklouzl jsem při přejezdu jednoho z mnoha mostů vyrobených z klád. Spadnul jsem na hlavu do strže. Byl jsem pět hodin v bezvědomí. Pak jsem se nějak probral a byl schopný se postavit na nohy. Strávili jsme tam čtyři dny a opravovali mojí rozbitou motorku, která taky spadla z toho mostu. Celou dobu jsme nikoho nepotkali. Jeli jsme pak dál přes ten prales tři týdny. Byly to nejhorší tři týdny mého života. Nakonec jsme dojeli někam kde byla nemocnice a tam zjistili, že jsem celou dobu jel s dvojitou zlomeninou krční páteře a dislokací obratlů. Ihned mě operovali a myslím, že mi to zachránilo život. Každopádně  Lisa tam byla v té džungli se mnou a její síla, odhodlání a soustředění i v extrémních podmínkách mě pomohly přežít. Bez ní bych tady každopádně nebyl. Poznámka: teplota při přejezdu amazonského pralesa neklesala pod 30C ani v noci, vlhkost byla celou dobu 100%. Cestovatelé se chladili v kalužích bláta, spali v blátě a jejich jízdu dodnes nikdo na motorkách nezopakoval. Simon na cestě po několika hodinách padal z motorky - ztrácel vědomí vlivem poškozené krční páteře (což nevěděl). Lisa ho vždy odtáhla a otočila do stabilizované polohy a čekala, až se probere a budou pokračovat v cestě. Za celou dobu přejezdu potkali celkem 6 lidí.

Lisa: Pravděpodobně to bylo moje ego, které mě ovládalo během stupidního závodnění s nějakým francouzským Defenderem během přejezdu Sahary. Najížděli jsme oba na dunu rychlostí asi 70km/h. Já jsem to nezavřela a držela motorku i za hranou duny rovně pod plynem a zvládla jsem to. Francouz v D90 nepřeskočil přímo a zabořil to a šel přes boudu až dolů na tvrdý písek.

A co bude dál se Simonem a Lisou?
Simon: Pokračujeme naší etapu po USA, máme naplánovanou sérii promítání v různých prodejnách motocyklů BMW. Naposledy jsme tu byli před pěti lety a je fajn vidět zase známé tváře. Pochopitelně budeme rádi, když se na naše prezentace někdy někde přijdete podívat.

Pokud se chcete dozvědět více o cestě Simona a Lisy, tak navštivte jejich web: http://2ridetheworld.com

AKCE - podzimní servisní prohlídky

Podzimní servisní akce v Touratech CZ

 

Nabízíme posezónní servisní prohlídku motocyklů BMW řady GS (boxery, paralelní dvouválce i jednoválce):

Cena 3000,- Kč vč. DPH

Cena obsahuje:

Diagnostiku motocyklu – načtení chyb
Kontrolu akumulátoru
Výměnu motorového oleje
Výměnu vzduchového a olejového filtru
Seřízení ventilů
Kontrola brzdové kapaliny
Kontrola spojkové kapaliny
Seřízení synchronizace motoru
Nastavení servisního intervalu
Kontrola tlaku v pneumatikách
Kontrola brzdových destiček
Servisní práce v rozsahu 1 hodiny

Použitý materiál v ceně:
4l oleje – Motorex Boxer 15W50
Olejový filtr KNECHT-MAHLE
Vzduchový filtr KNECHT-MAHLE

Dle potřeby nabízíme za příplatek:
(materiál včetně práce a vč. DPH)
Výměnu převodového oleje Motorex PENTA 75W140    600,- Kč
Výměnu oleje v koncovém převodu Motorex PENTA 75W140    200,- Kč
Výměnu spojkové kapaliny CASTROL    100,- Kč
Výměnu brzdové kapaliny CASTROL   250,- Kč
Výměnu 4 svíček NGK   1700,- Kč
Aplikace přípravku Motorex Fuel Stabilizer (zpomalení oxidace benzínu a vytváření benzínové pryskyřice a politur - ideální pro stání motocyklu mimo sezónu) 200,- Kč

Objednání servisu: 602 100677 (po-pá 10-19h) nebo mail: servis@touratech.cz
Možnost zajistit odvoz motocyklu od vás a zpět k vám za 10Kč/km