Touratech - další informace z oblasti tlumičů z veletrhu EICMA 2013

Tlumiče řízení Touratech Suspension

Tlumiče řízení jsou dnes naprosto běžnou součástí na silničních motocyklech a téměř absolutní nutností na okruhových závodních motocyklech. Při závodním využití bývají nastavené progresivně - to znamená, že tlumič pracuje jen v případě, kdy na řídítka působí zvětšené síly - tedy v případě extrémních jízdních podmínek. Často používané rotační tlumiče na ostrých enduro motocyklech nebo rallye speciálech mají odlišnou konstrukci a funkčnost v rozsahu určitého úhlu od nulové polohy s manuálním ovládáním tlumicího efektu pomocí páčky dostupné z řídítek. V případě aktivace ale téměř znemožňují ovládání stroje v nízké rychlosti bez nutnosti vypnout tlumicí efekt touto páčkou, na což často nebývá čas a jezdec je tak ve větších problémech díky tlumiči, než kdyby ho vůbec neměl.

Touratech se snažil najít optimální cestu efektivního tlumiče, který pomůže zvýšit stabilitu motocyklu určeného především pro dálkového cestování - zejména při offroadových pasážích. Během testování na dvou motocyklech v průběhu letošního roku, našel Touratech ve spolupráci s OEM výrobcem (Hyperpro) řešení, které má vynikající výsledky - jízda a ovládání stroje je výrazně stabilnější, jezdec netrpí takovou únavou ani při dalších cestách a vlastní jízda je také bezpečnější.

 

"Zjistili jsme, že pro dálkové cestování a touring má větší smysl jít cestou lineárního tlumiče řízení", říká produktový manažer Jo Glaser, který se podílel na testování a návrhu parametrů tlumiče Touratech Suspension CSC. Lineární tlumič má trvalý efekt, který pomáhá jezdci ve všech rychlostech a podmínkách ale neznemožňuje řízení v téměř nulové rychlosti. Laborováním s různým nastavením tlumičů jsme dospěli k řešení, které je principem všech námi nabízených tlumičů řady Touratech Suspension CSC (Constant Safety Control) - tedy tlumicího účinku, který jde tak akorát rozpoznat bez zátěže předního kola. To znamená, že při odlehčení motocyklu není řízení téměř blokované, jako u jiných nebo jinak nastavených tlumičů zejména pro sportovní použití. Podle požadavků jezdce je možné tlumicí efekt nastavovat pomocí otočného kolečka se 24mi definovanými "kliky" - podle jízdního stylu a jízdních podmínek. Zejména velká endura naložená pro dálkové cesty, která se často provozují právě na těch nejhorších typech cest a silnic, využijí výhod tlumičů Touratech Suspension CSC, protože přesně pro tyto podmínky a tyto motocykly, byly naše tlumiče navržené.

 

Praktické zkušenosti s testováním na cestovních motocyklech BMW R1200GS a R1200GSA v sezóně 2013:

 

- bezproblémové zatáčení v maximálním úhlu s plně naloženým motocyklem v minimálních rychlostech

- minimalizace vlivu nepříjemných a únavných efektů způsobených např. obtékáním vzduchu nebo větrným pytlem za kamiony do řízení motocyklu

- prakticky zcela odstraněné nestability řízení způsobené podélnými nerovnostmi na silnicích ale i v terénu (koleje)

-  radikální zvýšení stability při jízdě na motocyklu s enduro obutím (enduro pneumatiky) při jízdě offroad nebo po písku

- zásadní snížení únavy během dlouhých cest díky zvýšené stabilitě řízení (jezdec během dne absolvuje menší počty nárazů do řízení, které jinak musí kompenzovat - i nevědomky)

 

Tlumiče řízení Touratech Suspension CSC jsou dodávané v kompletní sadě se vším potřebným pro montáž na konkrétní motocykl a jsou nastavené pro použití s řidičem do hmotnosti cca 100kg s plnou zátěží zavazadly.

 

Technické údaje:

Pro každou oblast se Touratech snaží najít nejlepšího partnera s velkými zkušenostmi. Pro vývoj tlumiče řízení byla vybraná firma Hyperpro, která je pro Touratech vyrábí podle našeho zadání a specifikací. Touratech po mnoha testech doporučuje pro oblast dálkového cestování použití lineárního typu tlumiče řízení s vysokým rozsahem nastavení tlumicího efektu. Tlumiče Touratech Suspension CSC byly vyvinuté přesně pro tyto požadavky. Tlumiče CSC jsou lineární tlumiče s konstantní tlumicí charakteristikou (bez progrese). Model tlumiče pro motocykly BMW R1200GS a Adventure má pracovní délku 75mm. Tlumiče jsou vyráběné z kvalitního leteckého duralu řady 7075 a obráběné na CNC strojích a jsou opatřené kvalitní povrchovou úpravou elektrochemickým způsobem. Tlumiče CSC maji široký rozsah nastavení a jsou vhodné jak pro jízdu po silnici, tak offroad. Tlumiče nabízí maximální bezpečnost, jsou vyvinuté speciálně pro tuto aplikaci (nejde o modifikované tlumiče určené např. na silničně cestovní motocykly) a mají rozsah nastavení s pevně definovanými 24 kliky. Tlumiče jsou dodávané s evropskou homologací pro silniční použití.

 

Touratech připravuje tlumiče řízení řady CSC pro tyto motocykly:

 

Značka	Model motocyklu	Modelové roky
BMW	F 800 S	06->
BMW	F 800 ST	07->
BMW	F 800 R	09->
BMW	R 1200 R	06->
BMW	R 1200 S (K29)	06-08
BMW	R 1200 RT (K26)	04-11
BMW	K 1200 GT (K41)	02-05
BMW	K 1200 LT (K76 99-03 / 04-08)	99-08
BMW	K 1200 RS (K13 97-00 / K41 01-05)	97-05
BMW	R 1100 GS	94-98
BMW	R 1150 GS / Adventure	99-05
BMW	R 1200 GS / Adventure	04-12
BMW	R 1200 GS	from 2013
KAWASAKI	VERSYS 650	07->
KAWASAKI	VERSYS 1000	12->
TRIUMPH	SPEED TRIPLE 1050	05-10
TRIUMPH	STREET TRIPLE 675 / R	07-12

 

 ****

Touratech Suspension - snižovací kityVšichni motocyklisté (a motocyklistky zejména), kteří přemýšleli o snížení svého vybraného motocyklu a nechtějí jít tak daleko jako vyměnit celý podvozek, mají nyní cenově přijatelnou alternativu, která funguje naprosto bezvadně - snižovací kity Touratech, vyráběné holandským specialistou Hyperpro. Sada na snižování obsahuje nové pružiny s progresivním účinkem a jinou pružinu zadního tlumiče. Výsledkem je nejen snížení motocyklu ale také zlepšení jeho vlastností při jízdě. Progresivní pružiny jsou skvělá volba pro řadu motocyklů - po výměně nabízí podvozek poměrně velké zlepšení odezvy na různé typy nerovností a větší bezpečnost v případě extrémní zátěže, kdy nastupuje nejvýrazněji progresivní účinek síly pružiny. Výměnou za laděnou sadu předních i zadní pružiny zůstává stroj správně vyvážený.

 

Snižovací sady se nabízí pro celou řadu motocyklů. Kromě toho, že se využívají originální tlumiče, je další výhodou zachování funkce centrálního stojanu a bočního stojánku. Pružiny jsou navržené tak, že se více stlačí pod váhou motocyklu když se motocykl sundá z centrálního stojanu. Výhody jsou celkem jasné - pokud není řidič nebo řidička schopná postavit se oběma nohama pořádně na povrch vozovky, nemůže mít nikdy jistotu při jízdě ani manipulaci se strojem v nízké rychlosti. Snižovací sada přispěje k většímu pocitu jistoty. Zlepšení manipulace, průjezdů zatáčkami i zkrácené brzdění přispějí k větší radosti z jízdy.

 

Dodávané verze:- BMW F800GS od roku 2013 - sada 048-5834 je pro snížení šasi o 20mm, sada 048-5835 pak o 35mm. Pružiny v sadě je možné využívat jak s tlumiči systému ESA, tak s klasickými.

 

Snižovací sady o 30mm: - BMW F 700 GS od roku 2013 (058-5838 – s nebo bez ESA)
- Triumph Tiger 800 XC od roku 2011 (420-5837)
- Triumph Tiger 800 (420-5834 )
- Honda Transalp od roku 2008 (040-7406)

 

Snižovací sady od 50mm: - Triumph Tiger 800 XC od roku 2011 (420-5836)
- BMW F 800 GS do roku 2012 (040-7402)

 

 

 

 

www.touratech.cz

www.facebook.com/touratech.cz

 

 

Touratech Suspension - EXTREME pro nové BMW R1200GS

Rozbité cesty s plně zatíženým motocyklem, časté změny jízdních podmínek a povrchů - to jsou naprosto běžné situace, kterým je vystavený motocyklista během dálkových jízd, zejména do zemí, kde silniční síť téměř neexistuje a polní cesta nebo vyjetá pista je standardním typem komunikace mezi dvěma obydlenými místy. Podvozek opravdového adventure motocyklu musí být schopný zvládnout komfortně i ty největší extrémy v jízdních podmínkách. Během tísíců kilometrů najetých na tlumičích Touratech Suspension je potvrzeno, že tyto tlumiče zvládnou i ty nejnáročnější podmínky včetně závodního a sportovního využití na dálkových soutěžích. Majitelé nových motocyklů BMW R1200GS (počínaje rokem výroby 2013) mohou nyní využívat všechny výhody, které nabízí osvědčené doplňkové tlumiče Touraech Suspension - tedy i na nové vlajkové lodi BMW s vodním chlazením. Touratech pro tyto majitele přichází s tím nejlepším, co v současné produktové řadě "klasické" kontrukce nabízí - Touratech Suspension řady EXTREME. Tyto tlumiče jsou navržené tak, aby zvládly i ty nejhorší offroadové podmínky s plnou zátěží zavazadel - po prakticky neomezenou dobu cesty.

Tlumiče Touratech Suspension řady Extreme jsou považované za absolutní špičku v prémiové třídě komponentních doplňkových tlumičů na současném světovém trhu. Jsou navržené a vyrobené pro časté extrémní změny jízdních podmínek a zátěže během dálkového adventure cestování a svými parametry vytvořily zcela novou kategorii, ve které nemají vůbec konkurenci - tlumiče, které mají extrémně širokou pracovní charakteristiku a odolnost proti tvrdému dorazu při zachování maximálního komfortu a dynamické bezpečnosti. Ovládací prvky s přesně definovanými "kliky" usnadňují nastavení BMW R1200GS pro každou zátěž a charakter cesty - se zavazadly nebo nalehko. Velmi jemné ladění tlumení umístěné na externí nádobce oleje nabízí společně nejen lepší chlazení a delší výdrž tlumiče beze změny charakteristiky, ale také maximálně přesné nastavení komprese podle požadavků jezdce a jeho jízdního stylu a požadavku na odezvu podvozku. Nastavení umožňuje přesně naladit odezvu a chování na rychlé i pomalé nárazy a samostatně ladit chování tlumiče při stlačení v reakci na tyto typy nárazů do podvozku. Obtokové ventily s jemným nastavením umožňují řešit bez citelných nárazů do řízení nebo těla motocyklu i extrémní nárazy na extrémních cestách.

Přední i zadní tlumiče řady Touratech Suspension Extreme jsou dodávané se standardně osazenou technologií PDS, která hydraulicky zamezuje takzvanému "tvrdému dorazu (bottom out). Druhý vnitřní tlumicí píst, který je integrovaný do těla tlumiče, absorbuje energii z extrémního nárazu a zamezí nárazu do gumového návleku na pístnici - což vždy končilo nárazem do řízení, který v řadě případů končil havárií, protože náraz doslova dokáže "vyrvat" řídítka z ruky. Patentovaný PDS systém (patent výrobce tlumičů TracTive) zabrání tomuto tvrdému nárazu i při těch nešílenějších nárazech a nikdy nedojde k mechanickému nárazu a přenosu energie přímo po neodpružených částech konstrukce motocyklu - což bývá téměř vždy příčina mechanického poškození v místě, kde se energie koncentruje. Systém funguje dokonce i při sérii extrémních nárazů těsně za sebou bez plného návratu tlumiče do základní polohy - a dokonce i při přetížení cestovními zavazadly na dlouhých dálkových cestách v offroadových podmínkách. Nikdy zkrátka nedojde k přetížení tlumiče a mechanickému zatížení konstrukce motocyklu neodpruženým podvozkem. Při extrémní zátěži běžného tlumiče dochází při dosažení krajní polohy pístnice k tomu, že se energie nárazu dostává dál přes tlumič, který v tom momentu ztrácí svou tlumicí schopnost dál do konstrukce motocyklu, do rámu, závěsů kyvných částí nebo do řízení - a způsobí škodu tam, kde je konstrukce nejslabší. Žádný motocykl na světě není odolný proti mechanickým nárazům způsobeným neodpruženou hmotou a jízda s nárazy do dorazů ho nevratně poškodí - dříve nebo později. To je to poslední, co byste na dlouhé cestě chtěli a systém PDS je zárukou toho, že i při mnohonásobném překročení zátěže nedojde k mechanickému nárazu. Navíc i při činnosti tlumiče v těchto extrémních polohách je zachována správná geometrie motocyklu a jezdec může při všech jízdních režimech i zátěžích využívat přesnost a stabilitu řízení motocyklu BMW R1200GS nové řady - bez ohledu na terén, po kterém se pohybuje.

K dalším výhodám tlumičů Touratech Suspension Extreme patří možnost nastavení délky zadního tlumiče pomocí adjustačního šroubu velkého průměru v délce až 8mm (+/-4mm od základní polohy). Jezdci si tak mohou podvozek přizpůsobit svým preferencím a vyvážit si motocykl pro svůj způsob jízdy. Změna o 4mm na délce tlumiče znamená v praxi změnu v řádu centimetrů na zadku motocyklu.

R1200GS s podvozkem Touratech Suspension řady Extreme může cestovat absolutně kamkoliv na světě - tedy alespoň s ohledem na podvozek.

Přední i zadní tlumiče řady Touratech Suspension Extreme je možné objednávat již nyní pod kódy 045-5870 (zadní, cena přibližně 1300EUR vč. DPH) a 045-5876 (přední, cena přibližně 1000EUR vč. DPH).

www.touratech.cz

Aktivní podvozek Touratech Suspension DDA Plug & Travel pro R1200GS

Touratech představil aktivní podvozek pro nové BMW R1200GS LC

Aktivní tlumiče přispívají ze zvýšení bezpečnosti a radikálně zvyšují komfort při cestování díky automatické adaptaci na momentální podmínky na silnici nebo povrchu, po kterém se jede. Touratech Suspension nabízí novou sadu řady DDA Plug & Travel pro nový vodou chlazený BMW R1200GS, která zákazníkům přinese novou dimenzi jízdních zážitků - zejména na náročných cestách.

Ačkoliv to může vypadat jako kouzelnický trik, tak skutečně povrch cesty může být doslova příšerný, obě kola poskakují po nerovnostech ale jezdec nicz z toho necítí. Jezdec na svém stroji doslova "klouže" nad vozovkou nebo cestou a podvozek zcela "žehlí" všechny nerovnosti. Jak je to možné? Přesně takhle funguje semi-aktivní podvozek s aktivními tlumiči. Senzory registrují sebemenší a i ty nejrychlejší změny a nerovnosti povrchu a posílají informace o těchto nerovnostech do řídící jednotky, která nastavuje v řádu milisekund chování tlumičů podle těchto informací během jízdy. Ještě než kolo přejede nějakou nerovnost, tlumič se přestavuje v závislosti na výšce a rychlosti nárazu podvozku na tuto nerovnost a umožní motocyklu bez nepříjemného nárazu do řídítek nebo sedla přes nerovnost přejet. Ve stejném okamžiku je nastavený i zadní tlumič a očekává přejezd této nerovnosti s předstihem.

Není diskuze o tom, že by aktivní podvozek s automatickým nastavením průtokové trysky v tlumičích nebyl schopný zvýšit komfort a dramaticky zvýšit bezpečnost. To jsou fakta ověřená praxí. Lars Wundermann, jeden z testovacích jezdů a expertů na tlumiče firmy Touratech, potvrzuje toto tvrzení ze svých zkušeností: "Když mám na motorce správně nastavený podvozek, jsem v mnohem větší výhodě v případě nějaké nebezpečné situace". Touratech na své "základně" v německém Niedereschachu bojuje se složitostí problematiky "semi-aktivních" podvozků a vyvíjí systém pro BMW R1200GS, který bude speciálně orientovaný na dálkové cestování. Technologie přichází původem z automobilového průmyslu - "byla to jen otázka času, než se semi-aktivní a aktivní podvozky objeví na motocyklech", říká produktový manažer Touratech Suspension, Jo Glaser. Někteří hlavní výrobci již tyto technologie ověřují a nebo již zkouší na některých motocyklech.

"Důležité je, aby aktivní nebo semi-aktivní tlumiče nepřerušily kontakt motocyklu s povrchem vozovky", vysvětluje Lars Wundermann. Tím je myšlena zpětná vazba mezi řidičem a povrchem. V tomto ohledu je důležité aby zejména aktivní tlumicí systém dával jezdci správný pocit a odezvu, co vlastně podvozek dělá. Je velmi snadné tuto vazbu přerušit - zejména aktivní tlumič může vytvořit nežádoucí efekt "vznášedla", kde jezdec ztrácí přehled o charakteru vozovky nebo terénu. Zpětná informace jezdci o chování podvozku je nesmírně důležitá a je tím důležitější, čím rychleji se jede.

Aby se podvozek mohl ve zlomcích sekundy přizpůsobovat podmínkám na cestě, potřebuje řídící systém, který dostává informace. Spousty informací! Tyto informace dodává řada senzorů, které snímají hodnoty sklonu, akcelerace, rychlosti nárazů apod. Tato data se posílají do řídící jednotky, která ovládá elektromagneticky stavitelné trysky v těle tlumiče, které regulují průtok oleje v tlumiči a tím mění tlumicí efekt. Celá operace od zjištění změny až po změnu tlumení trvá milisekundy. Prakticky se dá říct, že celý podvozek pracuje v reálném čase - zpoždění je tak zanedbatelné, že lze říct, že tlumič reaguje na náraz např. na kámen okamžitě a okamžitě také mění své tlumení aby tento náraz nepokračoval nepříjemným nárazem do řízení nebo "nakopnutím" sedla apod.

Největší výzvou, kterou Touratech experti museli řešit při vývoji tlumičů řady DDA Plug & Travel, bylo jak nabírat data z originální sběrnice řídící jednotky BMW ECU a měnit jí na impulzy potřebné pro řízení svého vlastního podvozku. Právě vyřešení tohoto nesnadného úkolu přeneslo tlumiče DDA Plug & Travel na špičku současné světové nabídky. Aktivní tlumiče Touratech Suspension jsou plně záměnné za původní OEM tlumiče BMW systému DDC. Jo Glaser k tomu doplňuje: "Tlumiče Touratech Suspension DDA Plug & Travel využívají originální systémové konektory motocyklu BMW a ovládají se plně pomocí zabudovaných ovladačů na řídítkách BMW. Celý systém je plně integrovaný včetně napojení na řídící jednotku BMW ECU. To znamená, že jezdec používá pro nastavení podvozku všechny běžné jízdní režimy, které nabízí řídící jednotka jeho motocyklu včetně přednastavených presetů pro různé zátěže motocyklu". Systém ale pracuje neporovnatelně účinněji a rychleji a má mnohem vyšší tlumicí rozsah.

Aktivní resp. semi-aktivní podvozek Touratech Suspension pro BMW R1200GS byl představen na letošním veletrhu EICMA 2013. Během vývoje a příprav pro sériovou výrobu byly motocykly osazené těmito tlumiči testované při maximální zátěži na epické dobrodružné cestě, motocykly jezdily po prašných pistách a polních cestách, zvládaly tisíce kilometrů po dálnicích a silnicích všech typů a kvalit včetně zapadlých rozbitých okresek. Motocykly byly testované během lehké sportovní zátěže i s plným nákladem cestovatelského vybavení na měsíční adventure cestě. Dá se říct, že motocykly vyzkoušely všechno, co je na cestách může potkat, všechny typy povrchů, všechny typy zátěže a všechny způsoby jízdy.

Každého asi napadne, proč by měl majitel motocyklu s originálním semi-aktivním tlumením od výrobce, přemýšlet o výměně za něco jiného? Vždyť všechny časopisy v jízdních testech a recenzích, pěly samou chválu na chování originálního BMW podvozku u nového vodou chlazeného GS. Lars Wundermann to vysvětluje: "Touratech se zaměřil na opravdu dálkové dobrodružnější cestování s maximální výbavou zavazadel". Tlumiče Touratech Suspension DDA Plug & Travel jsou navržené přímo na tento typ cestování, jsou z výroby uživatelsky naladěné a vyvinuté na tento typ aktivity. "Naše podvozkové komponenty zaručí majiteli to nejlepší a nejzákladnějí, co si může přát pro opravdu dálkové cestování za všech podmínek", dodává Lars. Technicky nabízí zejména přední tlumič radikálně lepší konstrukci než původní tlumiče, oba mají větší průměr pístu, větší průměr těla a robustnější konstrukci. Teplota předního i zadního tlumiče je během zátěže nižší, olejová náplň výrazně méně mění viskozitu (a tím tlumicí vlastnosti) a to i při mnohahodinové jízdě v terénu. Nelze říct, že by originální tlumiče BMW byly špatné ale také nejde říct, že by byly nejlepší a právě proto nabízíme DDA Plug & Travel, které jsou navržené jako nejlepší tlumiče na současném trhu v této kategorii.

Tlumiče Touratech Suspension DDA se velmi snadno instalují - používají originální sběrnicové konektory a terminály BMW. Nicméně Touratech důrazně doporučuje odbornou instalaci v profesionální dílně, která má s těmito tlumiči zkušenosti a odpovídající školení. Touratech Suspension DDA se bude dodávat jako samostatné komponenty pro přední a zadní kolo nebo jako laděný komplet pro celý motocykl v závislosti na požadavcích majitele.

Touratech Suspension DDA / Plug & Travel suspension system

model pro 2013 BMW R 1200 GS
V dodávce je přední a zadní tlumič s potřebnou kabeláží a konektory - připravené pro instalaci
Objednávkové číslo 045-5885

Touratech Suspension DDA / Plug & Travel přední tlumič

model pro 2013 BMW R 1200 GS

Objednávkové číslo: 045-5883

Touratech Suspension DDA / Plug & Travel zadní tlumič
model pro 2013 BMW R 1200 GS

Objednávkové číslo: 045-5884

 

Touratech testuje aktivní systém DDA Plug & Travel také na speciálním projektu R1200GS Rallye a plánuje sportovní testování v jihozápadní Africe během počátku roku 2014.

 

Poznámka: semi-aktivní a aktivní tlumič resp. podvozek se rozumí z pohledu ovládání. Aktivní tlumič v senzorovém řízení umožňuje měnit svou tlumicí charakteristiku bez nutnosti řízení jezdcem - v závislosti na vnějších podmínkách. Jezdec může v semi-aktivním režimu ovlivňovat chování podvozku podle svého přání - změnit podvozek ze sportovně tvrdšího na komfortně cestovní, zvýšit předpětí pružin v závislosti na zátěži zavazadly nebo při jízdě se spolujezdcem a charakteru cesty ale vlastní chování podvozku v závislosti na akceleraci, brždění a rozsahu a rychlosti nárazů do podvozku ovlivňuje systém nezávisle pomocí automatického řízení ve smyčce senzory -> řídící jednotka -> elektromagnetická průtoková tryska s frekvencí změny v řádu milisekund. Řídící jednotka ví, v jaké poloze je ten který tlumič v tomto okamžiku, jakou rychlostí a směrem se pohybuje a kolik mu zbývá pracovní délky. Porovnává tento údaj s informací o rychlosti a rozsahu nárazu na nerovnost, poloze a dynamice motocyklu jako takového, poloze plynové rukojeti a brzd. V závislosti nejen na těchto faktorech řídí přední i zadní tlumič tak, aby se motocykl choval maximálně stabilně a podvozek minimalizoval vliv nárazu nebo nárazů z povrchu na jezdce.
DDA znamená zkratku Dynamic Dampening Adjustment (ale také se u Tractive používá pro Dynamic Dampening Action). Zkrátka jde o dynamické změny tlumení. DDC je originální termín používaný BMW přes deset let a jedná se o dynamické řízení tlumení (Dynamic Dampening Control).

 

www.touratech.cz

 

 

Touratech představuje doplňky pro nové BMW R1200GS Adventure

Koráb snů pro opravdové dálkové cestovatele

R1200GS Adventure je mezi velkoobjemovými cestovními endury považován za ikonu a patří mezi stroje snů pro řadu adventure cestovatelů. Po raketovém úspěchu vloni představeného BMW R1200GS s vodním chlazením na začátku letošní sezóny, představilo BMW na letošním veletrhu EICMA očekávaný model Adventure, který používá stejný motor a koncepci. Ve stejném okamžiku představil Touratech na svém stánku tento nový model v úpravě pro opravdové dálkové cestování - pochopitelně s využitím svých bohatých zkušeností ze stovek tisíc kilometrů najetých v zemích, které lze považovat za dobrodružné destinace a také podpořené offroad testováním nového modelu letos v jižní Africe.

 

Na světě není asi žádný další výrobce, který by byl tak hluboce spojený s oborem doplňků pro dálkové cestování a adventure ježdění jako Touratech. Jeho obrovské zkušenosti se pochopitelně využívají při konstrukci a vývoji nových doplňků a umožňují vylepšovat a optimalizovat i ty nejlepší a nejpopulárnější motocykly - jako je právě nový Adventure od BMW. Touratech byl v tomto projektu přímo vývojovým partnerem BMW Motorrad a zakladatel Touratechu, Herbert Schwarz měl možnost jako úplně první otestovat nový motocykl v panenské přírodě jihovýchodní Afriky - především na offroadech v Zambii a Zimbabwe, kde testoval nejen chování zatíženého motocyklu v náročných podmínkách ale také mohl testovat funkčnost Touratech výrobků, které měli na cestu k dispozici v prototypech.

 

Touratech představil během veletrhu EICMA 2013 kompletní řadu doplňků na nové BMW R1200GS Adventure. Tato řada obsahuje také nabídku sad kufrů ZegaPro a Zega Pro2 včetně nerezových rámů, komfortní a sportovní sedla v mnoha výškách a designových verzích a také mimořádně robustní kryty motoru řady "expedition" včetně zvětšené XL verze. Mezi další důležité a vyzkoušené doplňky patří kryty chladiče, které chrání žebra chladiče před poškozením, kryty karteru, kardanu a rámu, kryty ABS čidel, sklápěcí páčku brzdy, offroad zpětná zrcátka a zásadní kryty světlometu a heftů včetně spoilerů na originální kryty rukojetí. Nástavce držáků zvednou pozici řídítek o 15mm a vyšší plexi nabídne větší komfort na dlouhých cestách. Na dlouhé cesty je absolutní nutností relokační kit pro přemístění odvětrání kardanu. V nabídce nechybí ani prakticky vyzkoušené a osvědčené rozšíření originál padacích rámů Adventure a rozšíření nosiče zavazadel. V nabídce je pochopitelně i celá paleta textilních zavazadel a doplňků a nechybí například ani mimořádně kvalitní a pevné nerezové široké stupačky, které nahrazují křehké litinové originály nejen na tomto stroji.

 

Kompletní nabídku nových doplňků najdou zákazníci v novém katalogu Touratech, který bude k dispozici od 10. ledna 2014

 

Nezapomeňte se také podívat na krátké video z cesty na novém BMW R1200GS Adventure na tomto odkazu.

 

Kompletní fotogalerie k tomuto příspěvku je k dispozici na tomto odkazu nebo v albumech na naší FB stránce www.facebook.com/touratech.cz

 

 

Touratech CZ

www.touratech.cz

 

Touratech na EICMA 2013 představil rallye koncept na bázi R1200GS LC

Touratech na EICMA 2013 představil BMW R1200GS v extrémní úpravě v rallye stylu

Radikální konverze patří k dlouholetým tradicím firmy Touratech. Stačí si vzpomenout například na extrémní přestavbu Nuda-X-Cross, F800GS v ostré enduro úpravě nebo legendární ORYX extreme postavený na bázi F650GS. A i český dovozce se může pochlubit radikální rallye konverzí na bázi R1150GSA a řadou dalších přestaveb R1150GS a GSA na ostré enduro využití. Zkrátka přestavby nás baví a jsou tradičním zdrojem zábavy i získávání cenných zkušeností.

Na letošním veletrhu EICMA v Miláně překvapil Touratech opravdu nečekanou konverzí nejnovějšího "vodníka" BMW R1200GS LC do sportovního rallye stylu. Prototyp byl navržený na základě speciálního požadavku spolumajitele firmy Jochena Schanze a demonstroval jak úzce spolupracují vývojáři touringové i offroad divize v rámci firmy. Jochen Schanz, který pracuje jako CEO v Touratechu prakticky od samého počátku, měl přání vylepšit R1200GS LC o podvozek, který bude výrazně lépe pracovat při jízdě v náročném terénu ve vysokých rychlostech - podvozek, který bude skvěle fungovat např. na afrických pistách s nekonečnými "valchami". A když se už dali do úprav podvozku, řekl si, že by bylo dobré stroj výrazně odlehčit, navrhnout jeho ergonomii pro ježdění ve stupačkách - a zkrátka udělat z něj motocykl, který bude koncepcí připomínat spíše rallye než cestovní enduro.

Typické komponenty používané na rallye motorkách jsou palubní počítače (tripmastery), odvíječe itineráře (roadbooky), snadno odmontovatelné kapotáže z lehkých kompozitů apod. Touratech stále patří mezi jednoho z největších dodavatelů továrně vyráběných rallye dílů - například pro Rallye Dakar dodává již řadu let odpružené držáky GPS používaných organizátory a ročně se jich přes organizaci ERTF prodají stovky. V minulosti byl Touratech mnohem těsněji spojován s velkými rallye podniky - včetně vlastní tovární účasti na Rallye Dakar ale každoročně sponzoruje některé týmy nebo individuální jezdce a dodává jim materiál a podporu. Motocykl, který nyní Touratech prezentoval na EICMA, byl také oslavou těchto sportovních úspěchů a připomínkou rallye historie spojené mimo jiné i s motocykly BMW.

Linie nového stroje navrhnul hlavní tovární designér Touratechu - Bart van den Bogaard a vlastní realizace probíhala ryze pomocí vlastních zdrojů - ve vývojové dílně Touratechu a dceřinné firmě TT3D v Nurnau v Bavorsku, která se zabývá mimo jiné výrobou přípravků a forem pro 3D modely. Kapotáže rallye přestavby byly vymodelované z průmyslové hlíny, stejně jako se navrhují modely nových motocyklů. Postupně byly z hliněných dílů zhotovené negativní formy, ve kterých byly vylaminované finální kompozitové díly, které bylo nutné opatřit finální povrchovou úpravou nekonečným tmelením, broušením a leštěním. Výsledkem je hotový 100% dokonalý prototyp, který může v případě potřeby sloužit jako vzor pro výrobu formy pro malosériovou výrobu prakticky z jakýchkoliv kompozitových materiálů. Rám, motor a kardanový pohon byly zachované z původního stroje ale šasi a kompletní kapotáže včetně kokpitu jsou zcela nové. Podsedlový rám je o sedm centimetrů zvýšený - čímž byla dosažená typická ergonomie a vzhled rallye motocyklu. Naprosto nová je také hliníková nádrž a přední část nesoucí kokpit. Do kokpitu se vejde jakákoliv sestava palubních přístrojů - od klasické sady zdvojených tripmasterů a roadbooku přes elektronické roadbooky až po 9" tablet, který byl prezentovaný právě na výstavě.

Základem této přestavby je ale podvozek a Touratech se rozhodl použít a na tomto speciálním stroji demonstrovat zcela nový elektrický podvozek řady Touratech Suspension - DDA. Podvozek tvoří patentované tlumiče s elektrodynamickou solenoidovou tryskou schopnou reagovat rychlostí potřebnou pro rychlou jízdu offroad. Nově byla ale prezentovaná technologie, kde je dvojice těchto tlumičů ovládaná přímo z řídící jednotky (s využitím všech čidel) palubního systému BMW. Nevyužívá se tedy separátní (nezávislé) řídící jednotky ACE ale přímo palubní systém BMW. Touratechu se povedlo napojit se na řídící systém BMW a využívat informace ze všech čidel stroje a využívat je pro nastavování dynamických tlumičů během jízdy. Jezdec může využívat všechny volby nastavení které nabízí palubní počítač BMW - může měnit zátěž a jednotlivé jízdní režimy ale namísto využití semi-aktivních tlumičů BMW velmi jednoduché konstrukce, se využívají v současnosti nejlepší elektrodynamické tlumiče na světě, které dokáží reagovat na změny výrazně rychleji, ve větším rozsahu a po delší dobu - což jsou vlastnosti, které by se od stroje s rallye koncepcí daly očekávat jako naprosto zásadní. Tlumiče jsou v produkční verzi - nejedná se o prototypy navržené pouze pro tento stroj a jedná se o systém "plug&travel" kde stačí odpojit stávající tlumiče BMW R1200GS LC, zapojit nové tlumiče Touratech Suspension DDA do stejných konektorů a bez jakýchkoliv dalších úprav či přeprogramování čehokoliv se může vyrazit na náročný offroad.

Ergonomii stroje pochopitelně doplňuje typické rallye sedlo se semišovou úpravou horního potahu. Motocykl je pochopitelně lehčí a vypadá mnohem sportovněji a během testování před výstavou naplňoval testovací jezdce doslova nadšením. Nicméně v tomto okamžiku Touratech neuvažuje o sériové výrobě - i když je tento stroj plně provozuschopný a všechny díly jsou navržené tak, aby je bylo možné vyrábět továrně. Touratech prozatím chce využívat tuto přestavbu pro svůj vývoj a testování budoucích výrobků.

Přehled dílů, které byly vyrobené speciálně pro tento prototyp:

- zadní rám
- nádrž
- boční kapotáže a překryt kokpitu
- rám kapotáže
- zadní kapotáž
- konverze řídítek
- sedlo
- výfuk AC Schnitzer
- držák SPZ
- držák tabletu iPad mini
- polepy

Přehled dílů ze sériové produkce, které byly použité na prototypu:

- řídítka WRP
- kryt motoru (šusplech) řady Expedition XL
- kryty rámu
- kryty kardanu
- relokační kit pro odvětrání kardanu
- kryty rukojetí GD
- přední a zadní tlumič řady Touratech Suspension DDA Plug & Travel
- kryt ventilových vík
- kryt chladiče
- rozšířené nerezové stupačky WORKS
- pneumatiky Metzeler Karoo 3


Zdroj: www.touratech.cz www.facebook.com/touratech.cz

Simon a Lisa Thomas na cestě kolem světa - rozhovor v Touratech USA

Cestovatelé Simon a Lisa Thomas se zastavili na své cestě na návštěvu u kolegů v Touratech USA, kteří s nimi během té příležitosti udělali zajímavé interview. Myslíme si, že bude zajímat i vás - zejména, pokud neumíte anglicky... S dovolením marketingového ředitele Touratech USA tady máte překlad rozhovoru:

Poznámka: pokud to nevíte, Simon (44) a Lisa (51) jsou z Anglie a před 11 lety vydali na cestu po východní Evropě a do Afriky, ze které se nakonec stala cesta, která zatím zdaleka nekončí. Mají najeto přes 530 tisíc kilometrů ve více než 80 zemích světa. Jedou na motocyklech BMW R1150GSA a F650GS v cestovatelské úpravě Touratech (oba používají zvětšené nádrže na 40l apod). Simon a Lisa jsou držitelé třech světových rekordů - za nejdelší nepřerušenou dálkovou jízdu jednoho týmu (předchozí rekord byl 162.000km, oni mají přes půl milionu km), za nejdelší jízdu ženy a za první přejezd Amazonského pralesa na motocyklu.

Řekněte nám nejprve něco o vašich prvních motocyklech...
Simon: Já jsem se naučil jezdit na motorce ve městě Taunton v Anglii u kamaráda, který provozoval motocyklovou autoškolu. Zkoušel jsem řadu motorek a R1100GS vypadala tak silně a odolně... Vypadala vlastně úplně jinak než všechny ostatní a navíc to bylo BMW. Takže moje první motorka byla R1100GS, když to tedy mám přiznat. BMW boxer byl vlastně jediná motorka, kterou jsem si koupil. Lidi si myslí, že si vymýšlím, když jim říkám, že tahle je v provozu více než 15 let a ujela to, co ujela. Když jsme vyráželi na naší cestu, tak jsem měl celkem dva dny zkušenosti s ježděním offroad a absolutně žádné zkušenosti se servisováním motorek. Naprosto nulové zkušenosti jako mechanik. Jsem ignorant co?

Lisa: Já jsem se učila jezdit kousek od Londýna v okrese Buckinghamshire, když mi bylo asi 16 let. Tenkrát nebylo potřeba dělat nějakou autoškolu na motorky - automaticky jste měli řidičák současně s řidičákem na auto. Bylo to omezené na 350ccm, pokud se nepletu. Moje první motorka byla Honda C90. Když jsme se se Simonem rozhodli koupit motorky, tak jsem si udělala základní kurz v autoškole specializované na motocykly pochopitelně včetně zkoušek. Už to bylo pár let, co jsem nejezdila na motorce, tak to bylo potřeba.

A co vás vedlo nebo inspirovalo k tomu, že jste vyrazili na takovou cestu?
Simon: Když jsem byl ještě kluk, tak jsme jezdili po Evropě s rodinou a mojí mladší sestrou Sally. Já jsem to cestování považoval odmalička za normální. Když jsem se pak vrátil do školy, tak jsem zjistil, že nikdo z kamarádů nikdy nikde nebyl - všichni na prázdniny zůstávali doma. My jsme jeli do St. Tropez, projeli jsme jižní Španělsko apod. Pro nás bylo cestování odmalička normální.

Lisa: Pro mě byli inspirací rodiče. Cestovali opravdu hodně, když byli mladí. Pro mě bylo cestování odmalička normální a přirozená věc. Pořád jsem si četla (a stále čtu) o různých zemích a učím se geografii a baví mě to. A moje záliba jsou mapy. Prostě mě baví si otevřít mapu a prohlížet si různá místa v různých zemích a představovat si to tam - a tak se tam potom také chci podívat!

Kolik jste měli tedy v životě motorek a která je vaše nejoblíbenější?
Simon: Měl jsem jen tři motorky, všechny BMW boxery. První byla ta R1100GS o které jsem už mluvil. Naboural jsem jí hned první měsíc. Byla to vážná nehoda a polámal jsem si přitom pravou nohu. Dva roky jsem se s tím léčiĺ. Moje druhá motorka byla zase R1100GS. Tu mi ukradli pět dnů potom, co jsem si jí koupil! Moje aktuální motorka je R1150GSA Special a je to moje nejoblíbenější.

Lisa: Já měla jen pár motorek. Kromě té první Hondy to byla i CB500, kterou jsem si půjčovala od mého prvního manžela (to bylo manželství na zkoušku). Za první opravdu svojí a opravdovou motorku považuji až tuhle BMW F650GS. Je to úžasný stroj a absolutně jí věřím.

Řekněte nám něco o tom, jak jste si motorky na takovou cestu vybavili:

Simon: Když jsme hledali informace a snažili se najít nějakou pomoc, co budeme potřebovat na takovou cestu, tak jsme zjistili, že internet je sice moc užitečný ale současně k ničemu. V různých fórech byly spousty informací ale prakticky každý kdo tam psal, tvrdil že to jeho řešení je to jediné správné a ti lidi jsou o tom tak přesvědčení, že mají absolutní pravdu... Ale všimli jsme si, že lidi, kteří opravdu někam dojeli a něco většího projeli v té době, používali všichni doplňky od německé firmy Touratech. Jejich katalog v té době měl asi 90 stran - byl to takový sešit.
Anglický importér sídlil tenkrát v Londýně a jmenoval se John "Bunny" Hill. Byl to skvělý chlapík, který ty věci znal naprosto do detailu a znal všechny objednávací kódy a čísla stránek v katalogu zpaměti. V té fázi příprav na cestu jsem trpěl klasickým syndromem "utratit-vyměnit". Tak jsme tomu říkali. Prostě jsem si všude různě kupoval doplňky, které neměly vůbec hodnotu a praktické využití ale já měl pocit, že s tím bude motorka vypadat "cool". John mě prostě odmítl prodat věci, které na naší cestu neměly smysl a naučil mě, co je potřeba a co nemá cenu a co bude potřeba. John bohužel tragicky zahynul předtím, než jsme na naší cestu vyrazili ale chci teď zdůraznit jeho přístup a rady, které mi pomohly.

Lisa: Obě motorky nás překvapily a stále překvapují. Když jsme se dívali na celkovou váhu, kterou budeme přepravovat během naší cesty a velmi často v terénu, který nic neodpouští - například i do velkých nadmořských výšek (v Bolivii téměř 5300m/m, v Tádžikistánu přes 4500m/m) a když jsme o tom přemýšleli, že pojedeme vlastně s minimálním servisem a že tekutina, kterou do nich často musíme lít se jen stěží dá nazvat "palivem"... tak prostě si neumíme představit, že by bylo možné použít cokoliv jiného než GS, co by takovou cestu vydrželo. A stále drží.

Co vás přinutilo dneska vstávat z postele?

Simon: To je dobrá otázka! Bylo by jednoduchý kecat něco o tom, že pochopitelně tady v té lokalitě jsou skvělá místa která chceme navštívit aby naše cesta po této oblasti byla kompletní a tak. Ale realita je taková, že moje motorka! Když jsem na motorce, tak se cítím že jsem to já. Vím kdo jsem a vím co dělám. Mám čistou hlavu - vidím jen silnici nebo cestu před sebou a nemusím nikomu nic dokazovat. Prostě jsem motorkář. Ano jsem motorkář. Cítím se nejlíp, když jsem na své motorce, když cítím vibrace jak se zvyšují otáčky motoru a těším se na pověstné kopnutí, když se zařadí další stupeň v převodovce mého BMW.

Lisa: Já to vidím naprosto stejně jako Simon. Život v sedle motorky není často snadný ale taková delší jízda každému vyčistí hlavu a hlavně ti ukáže, že na světě jsou krásná místa, která by člověk měl vidět. A taky cítit! Je to naprosto jiný svět, když se cestuje na motorce. A cítíš se skutečně naživu.

Kolik hodin nebo kilometrů jste nejvíc strávili v sedle?
Simon: Jel jsem 4000km za dva dny. Potřeboval jsem přejet ze San Francisca do Grass Roots v Missouri, kde byl nejbližší servis BMW motocyklů.

Lisa: Já asi nejdelší úsek jela 23 hodin nonstop - bylo to 2600km ze severní Itálie do Francie.

A teď nám řekněte, které bylo zatím nejhezčí místo, které jste kdy na motorce navštívili...
Simon: Nejhezčí místa jsou ta, která ve vás zanechají nějaké stopy - Sahara, Atacama v Bolivii, Mongolsko apod.

Lisa: Souhlasím se Simonem. Sahara byla úžasná a syrové a ničím neposkvrněné Mongolsko bylo také krásné. Budu na to vzpomínat navždy.

Neměli byste nějaké doporučení pro lidi, kteří s adventure cestováním teprve začínají?

Simon: Naučte se jezdit pomalu. Nejlepší motorkáři ovládají svoje motorky v nízkých rychlostech. A také si dobře vybírejte s kým pojedete. Vyberte si lidi, kteří jsou lepší než vy ale vždy jeďte tak, jak to vyhovuje vám. Je to vaše jízda, vaše cesta. Motocyklové cestování není týmový sport. Když se něco podělá, tak jste na to sami.

A proč jet kolem světa zrovna na motorce? Proč neletět letadlem? Nebo proč ne třeba vznášedlem?
Lisa: Ten hlavní důvod je, že nejste někde v něčem zavření. V autě, letadle nebo v čemkoliv co má kabinu, jste izolovaní od světa kolem vás. Auto dělá bariéru mezi vámi a lidmi. Když jedete na motorce, tak ve všech částech světa mají lidi mnohem větší odvahu k vám přijít a povídat si s vámi. Všechno kolem vás prožíváte, cítíte vůně a pachy a vnímáte všechno mnohem víc než v autě. Motorka je také skvělý nástroj pro navázání konverzace. Motorka je perfektní symbol svobody - bez ohledu na to, kde právě jste.

A co je ta vůbec nejstupidnější věc, kterou jste kdy na motorce udělali?

Simon: Když jsme v Brazilii projížděli amazonským pralesem, tak jsme jeli po takové lesní cestě ze severu na jih. Ta cesta nebyla vůbec vhodná pro větší motocykly. Spíš to byla pěšina. Dlouhá tisíce kilometrů. Druhý den toho přejezdu pralesa se to podělalo a uklouzl jsem při přejezdu jednoho z mnoha mostů vyrobených z klád. Spadnul jsem na hlavu do strže. Byl jsem pět hodin v bezvědomí. Pak jsem se nějak probral a byl schopný se postavit na nohy. Strávili jsme tam čtyři dny a opravovali mojí rozbitou motorku, která taky spadla z toho mostu. Celou dobu jsme nikoho nepotkali. Jeli jsme pak dál přes ten prales tři týdny. Byly to nejhorší tři týdny mého života. Nakonec jsme dojeli někam kde byla nemocnice a tam zjistili, že jsem celou dobu jel s dvojitou zlomeninou krční páteře a dislokací obratlů. Ihned mě operovali a myslím, že mi to zachránilo život. Každopádně  Lisa tam byla v té džungli se mnou a její síla, odhodlání a soustředění i v extrémních podmínkách mě pomohly přežít. Bez ní bych tady každopádně nebyl. Poznámka: teplota při přejezdu amazonského pralesa neklesala pod 30C ani v noci, vlhkost byla celou dobu 100%. Cestovatelé se chladili v kalužích bláta, spali v blátě a jejich jízdu dodnes nikdo na motorkách nezopakoval. Simon na cestě po několika hodinách padal z motorky - ztrácel vědomí vlivem poškozené krční páteře (což nevěděl). Lisa ho vždy odtáhla a otočila do stabilizované polohy a čekala, až se probere a budou pokračovat v cestě. Za celou dobu přejezdu potkali celkem 6 lidí.

Lisa: Pravděpodobně to bylo moje ego, které mě ovládalo během stupidního závodnění s nějakým francouzským Defenderem během přejezdu Sahary. Najížděli jsme oba na dunu rychlostí asi 70km/h. Já jsem to nezavřela a držela motorku i za hranou duny rovně pod plynem a zvládla jsem to. Francouz v D90 nepřeskočil přímo a zabořil to a šel přes boudu až dolů na tvrdý písek.

A co bude dál se Simonem a Lisou?
Simon: Pokračujeme naší etapu po USA, máme naplánovanou sérii promítání v různých prodejnách motocyklů BMW. Naposledy jsme tu byli před pěti lety a je fajn vidět zase známé tváře. Pochopitelně budeme rádi, když se na naše prezentace někdy někde přijdete podívat.

Pokud se chcete dozvědět více o cestě Simona a Lisy, tak navštivte jejich web: http://2ridetheworld.com

AKCE - podzimní servisní prohlídky

Podzimní servisní akce v Touratech CZ

 

Nabízíme posezónní servisní prohlídku motocyklů BMW řady GS (boxery, paralelní dvouválce i jednoválce):

Cena 3000,- Kč vč. DPH

Cena obsahuje:

Diagnostiku motocyklu – načtení chyb
Kontrolu akumulátoru
Výměnu motorového oleje
Výměnu vzduchového a olejového filtru
Seřízení ventilů
Kontrola brzdové kapaliny
Kontrola spojkové kapaliny
Seřízení synchronizace motoru
Nastavení servisního intervalu
Kontrola tlaku v pneumatikách
Kontrola brzdových destiček
Servisní práce v rozsahu 1 hodiny

Použitý materiál v ceně:
4l oleje – Motorex Boxer 15W50
Olejový filtr KNECHT-MAHLE
Vzduchový filtr KNECHT-MAHLE

Dle potřeby nabízíme za příplatek:
(materiál včetně práce a vč. DPH)
Výměnu převodového oleje Motorex PENTA 75W140    600,- Kč
Výměnu oleje v koncovém převodu Motorex PENTA 75W140    200,- Kč
Výměnu spojkové kapaliny CASTROL    100,- Kč
Výměnu brzdové kapaliny CASTROL   250,- Kč
Výměnu 4 svíček NGK   1700,- Kč
Aplikace přípravku Motorex Fuel Stabilizer (zpomalení oxidace benzínu a vytváření benzínové pryskyřice a politur - ideální pro stání motocyklu mimo sezónu) 200,- Kč

Objednání servisu: 602 100677 (po-pá 10-19h) nebo mail: servis@touratech.cz
Možnost zajistit odvoz motocyklu od vás a zpět k vám za 10Kč/km

Anglická tisková zpráva

Motorcycle off/on road television project M-C-N at czech TV broadcaster Prima Cool for third time... with Touratech support.

Czech terrestial television broadcaster Prima Cool will bring on sreen at spring 2014 another (third) series of motorcycle documentary/reality show M-C-N (motorcycles on – off road) produced by independent producer V.S.O.P Production.  Touratech CZ together with Touratech AG support this project since initial trip/shooting at Morocco at 2010, where participated Tomas Kocanda (from Touratech CZ) as guide for popular czech rock singers Vaclav Noid Barta and Lou Fananek Hagen together with actor and speaker Martin Zounar.

Second trip was unguided and shooted by crew using just one SUV (instead of two 4x4s at Morocco) and with different group of artists – above mentioned singers were replaced by another popular actors Pavel Liska (15+ movies, number of TV projects…) and Filip Blazek. Producer (Egon Kulhanek) coupled those two on his motorcycle as third biker. Their 5500km long trip to Turkey was broadcasted at late spring 2013 and gained very good ratings and popularity – mainly beacause of humorous approach of Pavel Liska, who is one of most popular czech actors and his presence in the project was good move for broadcasting share numbers.

This summer is modified team M-C-N leaving for Armenia and Georgia at Caucasus. Because Filip Blazek is tight by theatre projects, production appointed another czech actor – Jan Revai, to ride alongside Egon and Pavel to Eurasia.

Touratech is proud to help to happen this project and as in past years, equipped their motorcycles with accessories and travel equipment for the team members. All riders will use ZegaPro panniers, textile bags, protection parts as well as accessories for increased ergonomics for long distance and offroad riding. Touratech CZ coordinated also technical and material support from partners like Garmin CZ, Interphone or Adventure Menu. Many hours has been spent in Touratech CZ workshop to install all parts on each bike and prepare them for tough terrains at mountains between Armenia and Georgia.  Motorcycles of producer (Egon Kulhanek) and Pavel Liska were already equipped from last year adventure, but Jan Revai replaced his F650GS by BMW 1150GS Adventure just before the trip, so we had to work hard to prepare everything to be perfect for loading bikes 19. August, when the support car is leaving for trip to Turkey, where the crew will unload bikes and continue on two wheels to Caucasus. Bike-to-bike and bike-to-filmcrew communication is based on Interphone F5 wireless devices and navigation provided by Garmin loaded with topographic maps – all prepared for each member at Touratech CZ.

Short crew bio / motobio:

Pavel Liska (*1972) is famous czech actor, known also from Czech National Theatre and more then 15 longform movies and numerous TV projects and shows. Pavel is riding BMW F650GS (twin), but his biker´s experience started at age of 9 years on 50ccm moped. Once he got his BMW, he practically riding non-stop on it.

Jan Revai (*1974) is quite popular czech actor and dancer. He was dancing in one of most popular czech dancing group UNO and with dance his was lead him in the Music Theatre Karlin, where is director Egon Kulhanek – producer of  M-C-N series. Jan was acting in number of musicals (Carmen, Cats, Dracula, Hair, Romeo and Juliet..) and also at about 20 film movies and number of TV projects. Jan is riding  from age 10, when he started on 50ccm Jawa motorcycle for young people and after single cylinder BMW F650GS purchased his first boxer 1150GSA this summer.

Egon Kulhanek (*1965) is successful producer, director and manager. He produced czech versions of musicals – Carmen, Dracula, Keep Cool, West Side Story and number of others. He gained two gold, two platinum and one double platinum records for music from Dracula musicals as well as czech Grammy award etc. As above two colleagues he started with Jawa 50. At age over 40 he decided to try BMW F800GS, what he replaced after about 50000km by BMW R1200GS Adventure.


TOURATECH - MADE FOR ADVENTURE

 

 

 

 

LFP designové polepy motocyklů ve stylu Touratech CZ

Podívejte se, jak dopadla realizace designových polepů velkoplošným tiskem (LFP), které navrhnul výtvarník studia 20-20 Vision Graphics pro R1200GS LC (model 2013).

 

Když jsme v březnu letošního roku představili design našich MX dresů, okamžitě nás napadlo, že by bylo super tento styl aplikovat i na polepy motorek. Realizace se trošku protáhla - chtěli jsme nejdříve získat zkušenosti s polepy firemních aut a menších částí motocyklů a dnes jsme zákazníkovi předali historicky první polep právě na nový model R1200GS. Přípravy nebyly vůbec snadné - jen na úpravách návrhu tak, aby po deformacích způsobených natažením elastické 3D folie na poměrně výrazně členité plastové díly došlo ke srovnání linií, strávil specialista spoustu hodin. Během polepování se zjistilo, že použitá autofolie při extrémních ohybech na některých dílech praská, takže se musela práce tisknout na jiný typ folie apod. Každopádně výsledek předčil naše očekávání.

 

Nemáme v úmyslu zaplavit trh tímto polepem a na druhou stranu považujeme polep s naším designem a logem Touratech za propagaci, takže jsme se rozhodli nezapočítat do ceny vlastní design (práce výtvarníka) ale jen čistou režii spojenou s přípravou výroby, tiskem, lepením, dopravou a pochopitelně (pokud je třeba) demontáží a montáží dílů. V případě, kdy zákazník má poblíž nějakou kvalifikovanou firmu, která se zabývá 3D polepy a má s touto činností zkušenosti, je možné dodat polepy i ve formě kitu, který někdo jiný polepí. Rozhodně to ale není práce, kterou si může dělat zákazník jen tak sám doma. Je velký rozdíl lepit folii na okna a polepovat výrazně tvarované plasty folií, která se chová doslova jako živá. Riziko zničení celé práce resp. nehezkého výsledku je obrovské. I zkušený "lepič", který realizoval tento první kus měl s polepem docela hodně práce a podle jeho slov ještě nikdy nic tak náročného nedělal.

 

Tisk je odolný proti UV záření, na extrémně pružné samolepicí folii potištěné velkoplošným tiskem ekologickými barvami (nepoužívá se běžný solventní tisk) je nanesena laminace, která zajišťuje mimo jiné odolnost proti poškrábání nebo otěru. Vlastní polep se realizuje ručně - pomocí horkého vzduchu a především šikovnosti "lepiče". Kraje jsou tištěné až za hranu - to znamená, že nikde není přímo vidět konec samolepky ale zahýbá se buď za lícovou stranu panelu, nebo za překryv druhého panelu. Přebytečná folie se velmi opatrně odřezává skalpelem, aby nedošlo k poškození původního laku. Samolepku je možné odstranit (její udávaná životnost je 10 let) a lak pod ní bude ve stavu, jaký byl v den polepu. I takto fakt je zajímavý, protože pokud by se nový polepený motocykl prodával, tak i po řadě let bude mít původní lak bez jediného škrábance, což zvýšuje prodejnost a hodnotu motocyklu při prodeji. Vlastní samolepicí folie, která se na tisk používá, je o třídu kvalitnější (a dražší) než běžné typy, které se běžně používají na 3D polepy automobilů.

 

V případě zájmu o náš velkoplošný polep na téměř jakýkoliv motocykl kategorie cestovní enduro, nás stačí kontaktovat na mailu touratech@touratech.cz a nebo zavolat 602 379970 a domluvíme veškeré podrobnosti.

 

Ve fotogalerii na tomto odkazu najdete celou řadu záběrů z přípravy výroby, navrhování designu i z realizace polepu včetně finálních záběrů na hotový motocykl.

 

 

 

 

Touratech Suspension - představujeme nový aktivní systém ACE

Touratech přichází na trh s první částí aktivního podvozku v produktové řadě Touratech Suspension by TracTive - aktivně řízený tlumicí systém. Systém nazvaný ACE Explore & Expedition pro Touratech vyvinula holandská firma TracTive Suspension.
Název ACE znamená Actively Controlled Electronic Suspension (aktivně řízený elektronický tlumič) a za jeho vývojem stojí vynálezci systému ESA, kteří nyní pracují ve firmě TracTive.

Touratech dlouhodobě testoval komponenty systému ACE na dvojici motocyklů BMW R1200GS. Na jednom motocyklu (modelový ročník 2006) je namontovaný typ ACE Expedition a na druhém stroji (modelový rok 2011) je podvozek ACE Explore. Minulý víkend jsme měli možnost vyzkoušet tento typ podvozku v praxi během Touratech Travel Eventu, kde byly stroje poprvné oficiálně představené veřejnosti a novinářům. Dodávky začnou od srpna 2013.

Podvozek ACE je založený na zcela autonomním systému, který používá své vlastní senzory. To znamená, že pro činnost podvozku není potřeba využívat údaje z řídícího systému motocyklu, CanBusu ani z jiných senzorů výrobce motocyklu. Základem podvozku jsou tlumiče s vysoce výkonným systémem přepouštěcí trysky řízené solenoidem, integrovaným do těla tlumiče namísto standardního pístu a trysek. Systém umožňuje provádět komplexní změny průtoku oleje v širokém rozsahu zátěží (tlaků) a rychlostí změn - na základě změny v elektrickém obvodu, který solenoid ovládá. Ovládací systém umožňuje nastavovat podvozek nezávisle vpředu i vzadu a to poměrně jemně (v devíti krocích) a to podle charakteru terénu, po kterém se jede a preferencí jezdce. Změny prováděné z kontroléru jsou prakticky okamžitě cítit na chování stroje. Navíc systém nevyžaduje přítomnost ovládacího systému ESA, takže jde namontovat i na motocykly, které vůbec ESA systém nemají. Jediné co systém vyžaduje je přívod elektrického proudu a vše ostatní je zcela nezávislé na ostatních modulech motocyklu.

To ovšem není všechno. Zákazník získá nákupem tlumičů se systémem ACE kompletní systém, který je po montáži okamžitě připravený k jízdě. Základní tovární nastavení odpovídá konkrétnímu motocyklu a je dimenzované na jezdce s hmotností do 100kg včetně oblečení a výbavy. Pochopitelně je možné dodat tlumiče se silnějšími pružinami, podle potřeb toho konkrétního majitele, objemu jeho zavazadel a jízdního stylu.

Systém se ovládá ručním ovladačem namontovaným na řídítka, který má dvě tlačítka. Systém nabízí pět přednastavených profilů - podle různých zátěží a jízdních podmínek. Nicméně jezdec může i během jízdy velmi plynule ladit podvozek podle svého přání - od komfortního po tvrdý sportovní a to i během jízdy offroad s maximální zátěží.

Systém Touratech Suspension ACE reaguje na změny doslova bleskově - změna nastavení solenoidu resp. průtoku oleje v tlumiči je možná 10x za sekundu. Tak rychle reagující systém umožnil postoupit ještě o krok dále a přinést automatizovaný systém, který sám reaguje na jízdní změny a změny zátěže například během akcelerace nebo prudkého brždění např. při jízdě s plně naloženým motocyklem a spolujezdcem. Aktivní řízení přináší radikální zvýšení bezpečnosti a nejvyšší míru uživatelského komfortu na současném trhu. Celý systém je navržený tak, aby kola byla vždy v kontaktu s vozovkou - ať se děje, co se děje.
Nezávislá řídící jednotka namontovaná v motocyklu může (v míře nastavené řidičem) měnit charakteristiku tlumičů aktivně během jízdy - podle změn zátěže např. při akceleraci nebo prudkém brždění, při nárazech na kameny na cestě apod. Řídící jednotka může nastavit průtok oleje a tím pádem změnit útlum tlumiče až 10x za sekundu a to v míře, kterou si nastaví sám jezdec v pěti krocích - od minimální až po maximální.

Klíčové vlastnosti systému Touratech ACE Suspension:

- zvýšení bezpečnosti jízdy díky aktivnímu řízení tlumicí charakteristiky během akcelerace a brždění

- nezávislý systém který nevyžaduje napojení na žádné palubní systémy výrobce motocyklů (ESA, CanBus...) a je možná montáž i na motocykly které vůbec nemají CanBus

- systém nevyužívá žádné senzory výrobce motocyklu, je zcela nezávislý a vyžaduje jen přívod elektrické energie z baterie

- aktivní tryska ovládaná solenoidem v těle tlumiče reaguje na změny v řádu milisekund a to i při plné zátěži během jízdy offroad

- zákazník si může objednat nebo změnit tovární nastavení objednáním různých pružin podle své hmotnosti, zátěže motocyklu, hmotnosti zavazadel, spolujezdce a jízdního stylu a podmínek.

- ovladač na řídítkách umožňuje využívat pět přednastavených profilů pro konkrétní motocykl a jemné ladění všech parametrů podle svého přání i během jízdy a to včetně jízdy offroad

- ovladač umožňuje měnit nastavení EPA (elektricky ovládané předpětí pružiny - Elekctric Preload Adjuster) v rozsahu 15mm. To odpovídá nastavení např. na BMW R1200GS v rozsahu +30mm / -10mm, tedy zdvih celkem 40mm. Každým stiskem tlačítka v režimu nastavení EPA, se mění předpětí rychlostí přibližně 3mm/s. Nastavením EPA se kompenzuje zátěž motocyklu (těžká zavazadla, jízda se spolujezdcem...). Správným nastavením EPA se zvýšená zátěž vyrovnává.

- změna nastavení EPA se také provádí v případě, kdy se změní charakter cesty - např. po opuštění silnice a jízdě po polní cestě je potřeba upravit předpětí tlumiče a pomocí EPA je to otázka okamžiku.

- Nastavením DDA se mění dynamická charakteristika tlumiče. DDA znamená Dynamic Damping Adjustment a nastavením se mění jízdní komfort. Systém nabízí pět přednastavených hodnot - od vysoce komfortní jízdy až po tvrdě sportovní. Stiskem tlačítka v režimu změny DDA se okamžitě projeví změněná přepouštěcí charakteristika hlavního systému trysek pomocí elektrického solenoidu uvnitř tlumiče. Tato změna se projevuje doslova okamžitě a je možné provádět změny i během jízdy a při zátěži.

- Funkce ACE řídí úroveň automatické reakce na chování motocyklu při jízdě. ACE znamená Actively Controlled Electronic Suspension a je klíčovou technologií nové řady podvozků Touratech Suspension. V principu řídící jednotka ACE reaguje na změny přetížení při brždění (negativní) nebo akceleraci (pozitivní) odpovídající změnou nastavení DDA pomocí elektrické solenoidové trysky v tlumičích. Tato změna je prováděná doslova okamžitě a tlumič dokáže na změny reagovat v řádu milisekund. I extrémní změna zátěže (mimořádně prudké zabrždění způsobené např. nárazem na terénní nerovnost) je kompenzovaná během trvání zátěže (tedy během nárazu), protože tryska zvládá změnit charakteristiku (resp. průtok oleje) 10x za sekundu. Tedy i extrémní zátěž je možné kompenzovat zcela automaticky bez jakéhokoliv zásahu řidiče, který má pocit, jakoby podvozek vyrovnal hranu a přenesl se přes nerovnost. Reakce systému ACE je možné nastavit opět v pěti krocích - od minimálního (prakticky vypnutého) až po maximální, kdy podvozek řídí systém ACE v plném rozsahu. Tento systém přináší maximální jízdní komfort při všech režimech jízdy - od silničního cestování až po sportovní jízdu v terénu. Hlavním přínosem je ale zvýšení bezpečnosti, zejména při jízdě s plně naloženým motocyklem, kdy systém ACE radikálně pomáhá v krizových situacích při prudkém brždění nebo přejezdu nerovnosti vysokou rychlostí okamžitou změnou charakteristiky tlumičů.

- Přední a zadní tlumiče jsou řízené a nastavované naprosto nezávisle

- V případě jízdy na plně naloženém stroji, je hlavní změna zátěže na zadním kole a jen částečně na předním. To se ale změní během brždění nebo při použití velké palivové nádrže. Systém ACE umožňuje dokonale nastavit podvozek pro všechny případy a všechny jízdní kombinace. Vzhledem k tomu, že zadní tlumič je zatěžován různě díky změnám nákladu nebo zatížení stroje, dodáváme zadní tlumič výhradně ve verzi EXPEDITION - tedy se všemi funkcemi (EPA, ACE a DDA).

- Přepínání mezi nastavením předního a zadního tlumiče je otázka okamžiku - stačí zmáčknout obě ovládací tlačítka současně (pokud se tlačítka minutu nemačkají, systém se sám přepne zpět na ovládání zadního tlumiče). Přední tlumič se dodává ve dvou provedeních - nejvyšší typ EXPEDITION s funkcemi EPA, ACE a DDA nebo verze EXPLORE, kde u předního tlumiče není osazené elektrické řízení předpětí EPA a tlumič má pouze funkce ACE a DDA.

Během testování dvou motocyklů BMW R1200GS, kde jeden byl osazený tlumiči s plnou výbavou EPA, ACE a DDA vpředu i vzadu (tedy 2x verze Expedition) a druhý neměl vpředu ovládání EPA (vpředu tedy verze Explore a vzadu Expedition), jsme zjistili, že jízda na motocyklu s podvozkem se systémem ACE je to nejlepší, co jsme kdy měli možnost v kategorii motocyklů s teleleverem vyzkoušet. Je to absolutně návykové, nastavení okamžité (resp. při změně EPA téměř okamžité) a chování motocyklu je úžasné. Srovnání se sériovým podvozkem s ESA2 je drastické. Přímé srovnání s podvozkem nového BMW R1200GS s vodním chlazením je obtížné, protože jsme neměli možnost ve stejné době testovat nejnovější BMW ve stejném terénu ale velký rozdíl vidíme v tom, že systém ACE umožňuje jemnější řízení nastavení všech šesti parametrů podvozku podle přání majitele, kdežto podvozek vodou chlazeného BMW má několik přednastavených hodnot a neumožňuje nezávislé změny jednotlivých parametrů v takovém rozsahu. Systém ACE je navíc od počátku vyvíjený se zaměřením a adventure ježdění a offroad využití.

Nastavením EPA je možné snadno kompenzovat změny zátěže motocyklu (zavazadla, spolujezdec..) a udržet podvozek v rovnováze i při zásadní změně asymetrického zatížení. EPA osazený i na předním tlumiči nepotřebuje každý ale jezdci, kteří často mění charakter cesty (terén / silnice) nebo majitelé motocyklů s velkou palivovou nádrží, mohou pomocí nastavení předního předpětí snadno a komfortně kompenzovat změny zátěže bez zastavení - podle aktuální potřeby. Většině běžných cestovatelů bude určitě stačit vpředu verze Explore bez EPA.

Dynamické nastavení tlumičů (DDA) je úžasná věc, systém reaguje naprosto okamžitě - několika stisky tlačítka uděláte z komfortního tourera sportovní motocykl a naopak. Máte chuť se trošku sportovněji projet po alpských silnicích? Nebo už jste unavení a chcete se kochat při komfortní jízdě? Změna je doslova okamžitá. Pět kroků nastavení DDA pro přední i zadní tlumič (nezávisle) je víc než dostačující. Nastavení kroků je poměrně lineární, takže se úroveň dobře nastavuje.

Ovšem teprve se zapnutým ACE je to ta pravá zábava! Nemá vůbec smysl nastavovat ACE jinak než naplno. V tom případě máte k ruce "pomocníka", který za vás sleduje vozovku nebo terén a v případě jakékoliv změny reaguje na přetížení okamžitým nastavením hlavní solenoidové trysky. Zkoušeli jsme vše, co bylo možné - přejíždět obrubníky, hrany asfaltu na kraji silnice, kameny na polní cestě, výmoly, hrubým štěrkem vysypané jámy, víka kanálů atd. Jezdili jsme pomalu i rychle, v sedě i ve stupačkách. Reakce jsou úžasné. Podélný balanc motorky při brždění (včetně extrémního kdy jsme zkusili brzdit na doraz) nebo akceleraci vyrovnává podvozek tak, že se pro jezdce prostě tuhost stroje vůbec nemění. Markantní je to při prudkém brždění, kdy s vypnutým systémem ACE (resp. minimálním nastavením) vnímáte propružení předního tlumiče resp. citelné zavlnění. Se zapnutým systémem ACE se nic takového nestane, předek motocyklu je absolutně stabilní i když jdete s vypnutým ABS nadoraz a přední pneumatika klouže. Přínos pro stabilitu a ovládání motocyklu v krizových situacích je obrovský a je to prudce návykové. Podobně reaguje podvozek nového BMW GS s vodním chlazením ale tam to není tak výrazné, protože jezdec si nemůže nastavit libovolné kombinace a musí se držet přednastavených.

Touratech zahájí dodávky tlumičů systému ACE v srpnu 2013 a během podzimu bude dodávat verze ACE Explore a ACE Expedition pro BMW R1200GS a Adventure (do r.v. 2012) a R1200RT všech modelových ročníků.
Na začátku příštího roku (2014) se bude dodávat systém i pro BMW R1150GS a Adventure (testování začne v létě 2013 a Touratech CZ je zařazený do testovacího programu) a F800GS a Adventure. Později během příštího roku přijde verze ACE Expedition pro Triumph Tiger Explorer a Yamaha Super Tenere. Vývoj pro modely s konvenční přední vidlí probíhá paralelně s vývojem nové generace tlumicích jednotek pro konvenční vidle. Představení nového výrobku Touratech Suspension

v této kategorii se očekává letos během milánského veletrhu EICMA.

Akční nabídka na sady kufrů ZegaPro v červnu 2013

Právě byla zveřejněna akční nabídka na jakékoliv kombinace rámů a dvou kufrů ZegaPro a na topcase ZegaPro. To znamená na jakoukoliv motorku z naší nabídky na libovolné provedení rámů (černé nebo nerez) s dvěma kufry libovolného typu (obyč, stříbrně nebo černě anodizovaný) a nebo na samostatné topcase. Boční kufry v sadě jsou včetně namontovaných montážních prvků.

Na výše uvedené doplňky bude poskytnuta sleva 10% z ceníkových cen uvedených na shop.touratech.cz

K bočním kufrům budou v ceně dodané velkoplošné samolepky z tlusté racingové folie s českou vlajkou (050-0925) v hodnotě 800Kč a dva úchyty držáků doplňků (baseplate) 050-0830 v hodnotě 1400Kč.
Vyzvednutí bude možné u nás na prodejně jako obvykle a nebo zašleme na dobírku PPL a dopravné a dobírku hradíme my. To znamená že není nutný osobní odběr a platba v hotovosti. Je možné platit při osobním odběru kartou a je možné vše zaslat a nebude vás to stát nic navíc.

Podrobněji: aby bylo jasné, jak to bude - na kombinaci rámů a dvou kufrů ZegaPro (nebo i s topcase nebo jen samotný topcase) libovolného provedení a na libovolnou motorku dostanete 10% slevu a dopravu zdarma až k vám domů. Na všechny ostatní doplňky platí 5% sleva a k té objednávce kufrů jí budeme dávat automaticky. Objednávky budeme brát do pátku 14. 6. a v pondělí 17. 6. uděláme společnou objednávku do továrny. Pochopitelně nejběžnější sady objednáme dopředu - nerezové rámy + stříbrně anodizované kufry na 1200GS apod. Pokud bychom měli rámy a kufry skladem u nás, tak bude možná dodávka i dříve - nebude se rozlišovat jestli to je u nás skladem nebo to přijde z továrny. Máme slíbeno, že by se tahle objednávka měla celá dodat do konce června.

Takže pro příklad:
R1200GS (do r.v.2013) ZegaPro sada 38+45l v anodizovaném stříbrném provedení s nerezovými rámy:
052-3008 jsou za 25418, takže v akci: 22.876 Kč s DPH
Nebo příklad na stejnou motorku sada s černým rámem a kufry bez anodizace:
052-3005 jsou za 21223, takže v akci: 19.100 Kč s DPH
Pochopitelně je možný odpočet DPH.

Něco o kufrech ZegaPro pro ty, kdo je neznají:

Kufry ZegaPro jsou jedny z nejpevnějších hliníkových kufrů vyráběných továrně na trhu. Vyrábí se v Německu v továrně Touratech na stejné lince, kde se vyrábí OEM kufry pro BMW. Materiál je letecký dural s tloušťkou stěny 1.6mm. Všechny rohy jsou výrazně zaoblené a rohy jsou svařované. Díky tomu mají korpusy i víka mimořádnou pevnost, kterou zvýší ještě použití profilové lišty s těsněním typu "drážka/pero" mezi korpusem a víkem. Patentované petlice umožňují buď víko otevírat na jednu nebo druhou stranu nebo je zcela sundat. Z vnější strany kryjí rohy masivní plastové chrániče, které netvoří nosnou část kufru ale jsou nasazené přes hliník. Jsou snadno vyměnitelné a dodávají se kromě standardní černé také v oranžové a bílé barvě. Ve všech případech je materiál probarvený, takže v případě poškrábání nejsou škrábance a vrypy vidět. Stejný materiál tvoří i masivní spodní slider z vnější strany. Díky tomuto konstrukčnímu řešení jsou kufry při hmotnosti 4.9 - 5.5kg mimořádně odolné a jako jediné kufry v testu časopisu Motorrad Abenteurer opakovaně prošly destruktivní zkouškou simulace pádu na přední spodní roh se zátěží 15km a simulované rychlosti nárazu cca 50km/h. ZegaPro byly jediné kufry v testu, které i po několika nárazech byly dále provozuschopné bez omezení.

 

Boční kufry se vyrábí ve verzích 31, 38 a 45l v povrchové úpravě broušeného hliníku (téměř je již neprodáváme) nebo z vnitřní i vnější strany anodizované stříbrně nebo černě. Obě anodizace vytváří matný povrch s mimořádnou tvrdostí, který chrání povrch kufru proti poškrábání a především otěru od uložených zavazadel. Prostě anodizované kufry nešpiní.
Topcase vyrábí Touratech ve dvou rozměrech, z toho nejvíce se prodává 38l verze s rozměry 31.6 x 40 x 30.5cm. Do topcase se vejde jakákoliv přilba s bohatou rezervou. Povrchová úprava a konstrukce topcase je identická s nabídkou bočních kufrů.


Uchycení je možné na všechny standardní rámy s rámečkem rozměru Touratech a dodáváme je pochopitelně také v sadách s rámy buď černě lakovanými nebo nerez s chemickým leštěním.
Ke kufrům nabízíme několik desítek doplňků - od systému upínání různých doplňků podle aktuální potřeby (základnová destička do které se nacvakávají držáky podle charakteru cesty), přes různé vnitřní systémy organizace věcí až po spojovací stolové desky apod.
Kufry je možné volitelně vybavit systémem upínání bez nutnosti otevírání kufrů RapidTrap (což se především dodává pro topcase).

Video s prezentací kufrů ZegaPro a jasně viditelným způsobem uchycení je zde: http://youtu.be/FkSl_q2X1bo