úterý 11. března 2014

LCD displeje - nejen u GPS navigací

Displeje motocyklových navigací - proč chceme zařízení, které je skutečně čitelné na přímém slunci..

 
Je asi málo motorkářů, kteří nevědí, co je LCD displej a nikdy žádný nepoužili. Téměř každý moderní motocykl v kategorii cestovních strojů používá černobílý LCD pro zobrazení údajů o ujetých kilometrech, stavu paliva, teplotě apod. Asi jste si všimli, že tyto černobílé displeje jsou perfektně čitelné i na plném sluníčku - dokonce když na ně pořádně svítí, jsou kontrastnější a čitelnější. Když se potom člověk podívá na displeje dnešních motocyklových navigací, tak si nutně musí říct, proč na nich na sluníčku je tak málo vidět, proč výrobci nepoužívají něco, co by bylo perfektně kontrastní. Výrobci navigací pochopitelně moc dobře vědí, v čem je problém - v technologiích displejů. Napadlo nás, že by nebylo od věci, podívat se na tuto problematiku trošku podrobněji...

Technologie - reflexní, transmisivní displeje...
Základním rozlišovacím znamením v oblasti LCD displejů používaných v GPS navigacích je způsob, jakým se dostává světlo do oka uživatele navigace.
Reflexní displeje pracují prakticky bez nutnosti používat podsvícení. Tyto displeje můžete často najít například ve stolních kalkulačkách a podobných zařízeních bez podsvícení. V principu je pod LCD displejem umístěná vrstva s odraznou plochou (reflektor), která přes jeden nebo dva polarizační filtry odráží okolní světlo k uživateli skrz displej. Světlo tedy proniká plochou displeje až k reflexní vrstvě a vrací se zase zpátky bez nutnosti podsvícení. Pochopitelně při malém osvětlení není na displeji nic vidět. Jejich jediné smysluplné využití je v případě černobílých LCD, kde nevadí barevné posuny a změny jasu, které by v případě barevného displeje byly nepoužitelné. Ale z pohledu motorkáře není asi nic lepšího pro použití na ostrém slunečním světle, než tento typ displeje.
V případě barevných displejů již není možné spoléhat jen na reflexi a výrobci proto používají dnes naprosto bezvýhradně transmisivní LCD displeje, kde je světlo potřebné pro vnímání obrazu na LCD displeji získávané pomocí podsvícení, které je umístěné pod displejem. Tyto displeje jsou skvělé v místnosti, fantastické pokud je šero nebo dokonce v noci. Všechny vypadají báječně v prodejně, kde není přímé sluneční světlo. Ale jejich kontrast se drasticky snižuje při zvýšení intenzity okolního světla - tedy při osvícení slunečním světlem. Velmi zjednodušeně řečeno - intenzita podsvícení by musela být vyšší než intenzita okolního světla odraženého reflexí displeje jako takového (každý displej je rovná plocha, která funguje částečně jako zrcátko) a intenzitě slunce se těžko konkuruje. Pro představu - běžná intenzita osvětlení v obchodních domech bývá kolem 750lux, intenzita osvětlení na přímém slunci je udávaná kolem 100000lux, tedy více než 100 násobně vyšší.

Transreflexní displej - to nejlepší, co může motorkář chtít
Řešením pro displeje určené pro náročné podmínky na přímém slunečním světle jsou displeje takzvaného transflektivního typu. Někdy se jim také nepřesně říká "translucentní" ale správný anglický termín je "transflective" a odborné české označení jsme nenašli. V principu jde o displej, který se přizpůsobuje aktuálním podmínkám - zcela automaticky, vychází to z jeho principu. V extrémním případě nejsilnějšího osvětlení okolním světlem (sluncem), není vůbec potřeba podsvícení, protože displej používá částečně průsvitnou reflexní vrstvu (v některých případech s využitím stříbrného nebo hliníkového prášku), která velmi dobře odráží okolní světlo zpátky přes displej k uživateli. Jakmile intenzita okolního světla poklesne (zatažená obloha, šero nebo noc), displej používá běžné podsvícení jako u obyčejných transmisivních modelů. Odrazná vrstva pochopitelně snižuje intenzitu podsvícení, takže tyto displeje nevypadají tak zářivé při předvádění v prodejnách nebo na výstavách ale jakmile se přístroje porovnávají na sluníčku, je to zcela jiná situace.
 
Přímé srovnání - reálný výřez displejů fotografovaných ve stejném úhlu při stejném osvětlení zapadajícím sluncem.. Všechny navigace měly intenzitu podsvícení naplno (což je u transreflexních na škodu věci).
Rozklikněte si následující obrázek pro porovnání jednotlivých displejů.
Nebudeme psát, jaká GPS je na kterém výřezu, každopádně obrázek úplně vlevo je v současné době běžně prodávaná GPS navigace určená pro použití na motocyklu. Obrázky uprostřed a vpravo jsou výřezy displejů navigací s displejem transflektivního typu. Jeden z nich je 10 let starý přístroj Garmin, který je považovaný za to nejlepší co se zobrazení na přímém slunci týká. Druhý je zatím blíže nespecifikovaný displej stejného typu ale vybavený na rozdíl od toho předchozího běžnou dotykovou vrstvou. Asi není potřeba další komentář. Můžeme vám ale říct, že již za krátkou dobu bude možné zveřejnit krátké video, kde je nádherně vidět porovnání různých typů displejů při stejných podmínkách na plném slunci a uvidíte sami, jak drastický rozdíl v čitelnosti displejů dělá použitý typ.
 
 
Nemá asi moc smysl vysvětlovat, že na displej s vysokým kontrastem se stačí dívat mnohem kratší dobu aby bylo možné přečíst údaje a kratší doba = vyšší bezpečnost. Luštění nečitelného displeje GPS nebo telefonu během jízdy na motorce je jedna z velmi nebezpečných věcí jak pro motorkáře samotného, tak pro jeho okolí.
 
Pochopitelně výše popsané velmi zjednodušené principy jsou ve skutečnosti mnohem komplikovanější - displeje mají velmi přesnou matici oddělující jednotlivé pixely a navrženou tak, aby přímo pod pixely byl "otvor" pro podsvícení ale pixel bylo možné také prosvítit odraženým okolním světlem od přesně umístěné odrazné vrsty. To, co je velmi levné a snadno vyrobitelné pro černobílé nenáročné displeje, je velmi obtížné a drahé pro barevné TFT displeje.

GPS - pohled do historie
Když se podíváme do relativně nedávné historie, zcela jistě si někteří cestovatelé vzpomenou na populární přístroje s černobílým displejem - například legendární Garmin GPS V. Tyto přístroje byly na přímém slunci naprosto fantastické. Během krátké doby je nahradily neméně populární přístroje s barevným displejem (např. model Quest), které byly na přímém slunci doslova nečitelné. Ve stejné době přišel tento americký výrobce s pokračováním "velké" navigace např. řady 196 nebo 176, které používaly černobílý displej s prvním a na téměř 10 let posledním displejem, který byl doslova etalonem toho, jak by měl vypadat skvěle čitelný displej pro motorkářskou navigaci - za jakýchkoliv podmínek. Mluvíme o displeji modelů GPSMAP 276C, 278C a dalších odvozených přístrojů. Tyto dodnes nesmírně vysoko ceněné navigace pro adventure ježdění používají totiž výše popsaný transflektivní nebo transreflektivní displej s odraznou vrstvou s krystaly stříbrné soli. Až do tohoto roku neexistovala v oblasti GPS navigací určených (nebo vhodných) pro použití na motocyklech žádná jiná alternativa s podobnou kvalitou displeje resp. s podobným kontrastem na přímém slunečním světle. Naopak - díky obrovskému nástupu dotykových vrstev se relativně špatný kontrast používaných displejů ještě zhoršoval a displeje v mnoha případech při použití na sluníčku fungovaly jako zrcátko, ve kterém nebylo vidět nic kromě oblohy, šedé plochy nebo bílé záře.
Žádnou velkou změnou nebyl ani intenzivní nástup špičkových displejů moderních smartphonů - tyto přístroje jsou navrhované tak, aby především zobrazovaly věrný obraz, protože se používají na sledování videa, práci s fotografiemi a v případě, kdy by některý výrobce použil transreflexní displej, musel by čelit obrovskému hendikepu při přímém porovnání v prodejnách, protože tyto displeje zobrazují horší barvy i kontrast než jejich konkurence - v místnosti. A nikdo nepředvádí a neprodává smartphony venku na sluníčku a jen málokdo potřebuje, aby displej mobilního telefonu byl na přímém slunci čitelný. Tyto displeje jsou navíc v drtivé většině vybavené kapacitní dotykovou technologií, která je ale pro motocyklové využití nevhodná z důvodu nemožnosti ovládat zařízení v rukavicích (s vyjímkou rukavic vybavených speciální "anténou" na konečcích prstů) a jsou prakticky nepoužitelné v případě, kdy je displej mokrý. A u motocyklové navigace se předpokládá i použití v dešti. V současné době v žádném moderním smartphonu nenajdete transreflexní displej a žádný výrobce o takovém přístroji ani neuvažuje. Eventuálně připouští možnost využití technologií jako e-ink, používaných ve čtečkách ale to je vzdálenější budoucnost. Další nevýhodou moderních displejů smartphonů se stále větší úhlopříčkou je značná energetická náročnost díky značné intenzitě podsvícení. A značné teplo, který takový displej produkuje. Pokud takový moderní smartphone zavřeme např. do nepromokavého pouzdra, je jen otázka času, než na intenzivním slunci dojde k jeho přehřátí, což v případě např. populárních iPhone5 trvá tak hodinu až dvě a pak je potřeba "pro další použití zařízení ochladit", což je na rozpáleném motocyklu ve +35°C někde na silnici docela neřešitelný problém, protože obyčejné vypnutí nestačí a telefon se neochladí ani za hodinu. Spoléhat na takovou navigaci je nemožné.

Z výše popsaných důvodů je asi jasné, že výrobců, kteří by se zabývali vývojem a produkcí transreflexních displejů použitelných na motocyklové GPS není mnoho. Když si vezmeme příklad výrobce GPS navigace, který poptává 5" displej pro svou motocyklovou navigaci u asijských výrobců displejů, má k dispozici několik desítek až stovek výrobků různých výrobců. Ale najít výrobce, které by byl schopný dodat vhodný transreflexní displej v menších počtech než miliony kusů je téměř nemožné. A když vezmeme v úvahu, že například Garmin vyrobil kolem půl milionu GPS navigací Zumo 660, tak toto relativně obrovské číslo by bylo naprostým propadákem, kdyby se jednalo o smartphone a o prodejní číslo během prvního víkendu po uvedení na trh. Výrobci jsou zkrátka zvyklí na objemy v řádu milionů až desítek milionů kusů a nějaké tisíce až statisíce kusů je naprosto nezajímají. Vyjímkou jsou speciální aplikace - např. velké displeje pro použití na námořních plotterech, které ale stojí obrovské peníze a především - téměř není zájem o rozměry, které by byly použitelné na motorce. Jen málokdo by si asi dal na řídítka desku o rozměrech běžné námořní navigace - např. s úhlopříčkou 30cm, což je v plotterech stále ještě považované za malý rozměr.

Budoucnost?
Tento článek je pochopitelně napsaný proto, že konečně po opravdu 10 letech kdy "voláme" po displeji, který by se alespoň trošku mohl měřit s displejem navigací GPSMAP ale v provedení GPS pro "normální" uživatele, přichází na trh zařízení, které 100% splňuje naše nároky. Jde tedy o navigaci, která nevyžaduje opětovné prostudování tlustého manuálu, pokud se majitel chystá na cestu a navigaci měsíc nepoužíval. Ne že by GPSMAP byly přístroje s extrémní náročností ale rozhodně nepatří mezi ty, které jsou uživatelsky snadné nebo dokonce intuitivní. Tyto navigace umí téměř všechno ale vyžadují také určité znalosti od uživatele a pokud je nemá, jsou v praxi velmi obtížně použitelné. Asi není už žádným velkým tajemstvím, že na trh brzy přijde nový výrobek, který alespoň v oblasti technologie displeje přináší to, co jsme skutečně deset let chtěli - a to bez kompromisů. Nechte se překvapit, co bude brzy následovat...

Krátké video, které je možná lepší než dlouhý text najdete na tomto odkazu.
 
 








pátek 7. března 2014

Touratech CZ na výstavách Motosalon (Brno) a Motocykl (Praha) 2014

Touratech CZ najdete na obou současně probíhajících motocyklových výstavách - Motosalon i Motocykl.

Motosalon (Brno)Co tam vystavujeme?R1200GS LC s novou úpravou (vlastní vývoj) výztuhy pro offroadové ježdění, motorka nastrojená prakticky všemi doplňky co se dají pořídit včetně LED světel 33W, kufru ZegaPro2..
R1150GSA XXL Rallye přestavba
Oblečení: nový model Touratech Companero Boreal (trilaminát), dva nové modely Rukka (cordurový a AFT s GTX vložkami), klasické Companero Worldwide (AFT+trilaminát) a Klim Badlands Pro (trilaminát). Helmy: C3, Klim F4 ECE
Technika: nový tlumič Touratech Suspension DDA / Plug&Travel + klasické konstrukce tlumičů, Interphone F5MC vč. prototypu nových sad pro montáž do lícnic určitých vyklápěček (se dvěma mikrofony), navigaci OffroadNavi X710 (rastrová GPS + tripmaster + roadbook v jednom) v 7" provedení
Tým: Milan, Marek, Petr

Motocykl Praha
Co tam vystavujeme?
R1200GS (showbike TT-CZ) s novinkami - ZegaPro2, Touratech Suspension verze Extreme vpředu vč. tlumiče řízení, OffroadNavi X710 7" GPS v kokpitu.
Technika: speciální předváděcí stojan OffroadNavi s možností konzultace přístroje s autorem zařízení (čt, pá, so) přímo na stánku vč. modifikace pro TT-CZ (externí anténa a další HW a SW úpravy). Drift GhostS vč. iPhone aplikace, Interphone F5MC (pá-ne), dva nové modely zabezpečovacích zařízení (sledovačů) Fantom vč. vodotěsné verze, miniauturní verze a nového prototypu s pohybovým čidlem - bez nutnosti externího napájení s životností baterie na celou sezónu. Instalace typu "vlož a zapomeň". Konzultace s vývojářem zařízení každý den na stánku. Předprodukční model navigace určené pro motocyklový trh - na vyžádání!
Oblečení: nový model Rukka z Cordury AFT (AirMan), Klim Badlans Pro, Companero Worldwide (pá-ne). Nový model přilby Schuberth C3PRO v luxusní verzi Europe.
Tým: Tomáš, Tomáš (Čízák), Vojta (OffroadNavi) a Petr (pá, ne)
Brno je naše hlavní výstava, Praha je jen na doplnění, protože řada lidí si chce vyzvednout katalog a popovídat si a do Brna jet něchtějí. Pojali jsme to opravdu sportovně ale není to jen motorka, křesílka a alkohol ale předvádíme pár nových věcí, hlavně tu OffroadNavi, která se blbě popisuje na internetu a je potřeba to vidět. A hlavně - je tam možnost podívat se v reálu na něco, co teprve přijde a co je fakt nového a garantuji, že to jinde neuvidíte. Zajímají nás názory a odezva, podílíme se na vývoji toho zařízení, takže jestli se zajímáte o GPS, stavte se a nebudete zklamaní.
V Brně předvádíme zásadnější věci - včetně speciální přestavby, na které demonstrujeme možnosti našeho nového servisu a vývoje. V Brně také najdete všechny dostupné novinky oblečení a pochopitelně si můžete odnést katalog Touratech 2014.
 
Těšíme se na vás, přijďte se podívat do Brna nebo do Prahy nebo na obě výstavy, uděláme všechno pro to, abychom vám věnovali maximum času a odpověděli na všechny dotazy, které by vás zajímaly a předvedeme vám všechno, co můžeme předvést.
 
 
 
 
 
Poznámka: vzhledem k tomu, že organizátoři českých výstav již několik let pořádají tyto konkurenční akce ve stejném termínu, rozhodli jsme se letos pro rozdělení nákladů na výstavu mezi Brno a Prahu tak, aby zákazníci z Prahy, kteří do Brna jet nechtějí a na pražskou výstavu chodí už třeba z důvodu prezentace fantastických přestaveb v kategorii custom, měli možnost přinejmenším odnést si letošní katalog a prohodit pár slov. Původně jsme měli v plánu výrazně větší prezentaci (přibližně na úrovni loňské plochy), kde bychom prezentovali novinky, které má Touratech na jarní výstavy nachystané - BMW R1200GS Adventure 2014 s celou sadou doplňků, koncepční přestavbu Touratech R1200GS LC Rallye a dalších novinek. Bohužel organizátoři našich výstav posunuli termín o týden dříve než bylo zvykem, čímž se dostali do kolize s termínem největší německé jarní výstavy v Dortmundu, kde vystavuje Touratech AG a všechny zmíněné nové stroje, které existují jen v jednom exempláři prezentuje pochopitelně tam. Díky této zásadní organizační chybě pořadatelů českých výstav jsme se rozhodli pro minimalistickou účast, protože prostě nemáme šanci dovézt ze zmíněných novinek doslova ani šroubek. Moc se omlouváme ale nebylo v našich silách dovézt do ČR zmíněné novinky, protože veletrh v Dortmundu s nesrovnatelně větší návštěvností má pochopitelně prioritu. Snad příští rok bude nějaká změna k lepšímu a organizátoři výstav ukončí tuhle již několik let trvající frašku, která nemá na světě obdoby.