sobota 11. října 2014

Proč je důležité používat MX brýle na adventure cestách

Domluvili jsme se s kolegy z USA na využití části jejich nového článku o motokrosových brýlích pro adventure cestování, protože si myslíme, že zdaleka ne všichni tuzemští majitelé nových cestovních endur věcí o výhodách, které MX brýle nabízí a článek by pro ně mohl být užitečný.

 

PROČ MOTOKROSOVÉ BRÝLE?

Určitě všichni známe obrázek typického dobrodružného moto-cestovatele... Vysoký, svalnatý, trošku zarostlý jezdec. Stojí na naloženém velkoobjemovém "adventure" motocyklu, na kterém veze všechno, co na cestě potřebuje a záběr ho zachytil v nějakém úžasné krajině tisíce kilometrů od domova. V jeho otevřené enduro přilbě budou téměř jistě motokrosové brýle, které chrání jeho oči - které viděly krásy světa, které na svém motocyklu navštívil a poznal. I kdyby to všechno byl jen marketing, tak ty brýle jsou jedna z nejdůležitějších věcí, které si může opravdu dobrodružný jezdec na cestu vzít. A pokusíme se vysvětlit proč.
 
Přilby se sklápěcím plexi jsou bezpochyby tiché, mají lepší aerodynamiku a chrání celý obličej před nepřízní počasí ale to všechno je za cenu ztráty nejdůležitějších vlastností pro offroadového jezdce - nechrání oči před působením prachu a prach je velký nepřítel všech adventure cestovatelů. Možná je dobré poznamenat, že za adventure ježdění považujeme to, kde je nějaký významný podíl jízdy po cestách, které nejsou pokryté čistým asfaltem. Tedy prašné uválcované cesty typické pro země severní Afriky, víceméně polní cesty typické pro horské oblasti např. Albánie, kamenité pisty na kterých projede pár aut denně apod. Zkrátka cesty, na kterých se práší.
 
Přilba se sklápěcím plexi štítem je ideální pro dálkové přesuny na silnicích všeho druhu ale je absolutně nevhodná pro prašné podmínky a všechny situace, které vyžadují jízdu ve stupačkách. Velké motocykly nejdou prakticky ovládat vsedě - pokud jezdec chce ovládat motorku a ne naopak, je potřeba aby stál ve stupačkách, držel směr stroje koleny a jedině tak má šanci projet i poměrně náročné úseky plné jemného písku (feš-feš), zaprášené koleje, bahno nebo volný štěrk či kamení. Jízda po nezpevněné cestě vsedě je extrémně únavná oproti jízdě ve stupačkách. A při jízdě po nezpevněném (neasfaltovaném) povrchu jezdec také vydává víc energie, potřebuje tím víc vzduchu, čím jsou podmínky náročnější a čím víc vstupuje do hry i adrenalin.
 
Při použití přilby s vyklápěcím plexi (bez ohledu na to, jestli jde o čistě silniční přilbu integrálního typu nebo vyklápěčku nebo dnes populární přilbu enduro typu s vyklápěcím plexi) čelí jezdec dvěma problémům - potřebuje vzduch, protože rychleji dýchá a přísun vzduchu ventilačními otvory dimenzovanými na běžnou jízdu na silnici vůbec nestačí. Takže si více nebo méně pootevře plexi nebo dokonce v těžších podmínkách si úplně vyklopí celou přední část u vyklápěcí přilby. To jsme zažili opravdu tolikrát na různých výpravách, že naprosto přesně víme o čem mluvíme. V situaci, kdy je nejvíce ve stresu, kdy jede opravdu po povrchu, který klouže, kdy opravdu hrozí pád - má celý obličej nechráněný a naopak vyklopená "brada" přilby mu působí nepříjemně na krční svaly, což ještě zvyšuje únavu.
Mnohem horší je ale to, že jakmile otevře i nepatrně plexi, má nechráněné oči proti prachu - i kdyby měl obyčejné dioptrické nebo sluneční brýle. S vyklopeným plexi a slunečními brýlemi nebo spuštěnou vnitřní sluneční clonou se dá jet přejezd na silnici ale v prašných podmínkách je to k ničemu. Prach si dříve či později najde cestu do očí a bez vyjímky následuje zánět spojivek, který se dostaví obvykle hned ten samý den večer - zejména v prostředí, kde prach často obsahuje mikroskopické částečky výkalů zvířat nebo i lidí v zemích, kde je hygiena na nízké úrovni, na pláních za vesnicemi a městy se válí stovky tisíc igelitových tašek s odpadky a neexistuje kanalizace a vše se vyváží volně ven. Asi je rozdíl, když takhle člověk potřebuje dojet od silnice k rybníku po polní cestě dlouhé 2km ve srovnání s tím, když jede jako druhý nebo třetí za někým (za kým se logicky pekelně práší) po nezpevněné cestě od rána do večera a i ve většině vesnic a měst nemají asfaltované nebo dlážděné ulice. Tomu říkáme adventure cestování a je to naprosto běžné ve všech populárních oblastech nejen v zemích Severní Afriky, Balkánu, Středního Východu atd.
 
Motokrosové brýle už dávno nepoužívají jen motokrosaři a jezdci na ostých endurech. Dnes jsou standardní výbavou i při jízdě na horských kolech na populárních singletrack tratích, enduru a pochopitelně downhill sjezdech. V situaci, kdy jezdec vyvažuje tělem motorku na hranici pádu a do oka mu bolestivě vletí nějaká nečistota nebo zrnko prachu, obvykle následuje nekontrolovaná reakce těla, která obvykle končí pádem. A když už to jezdec ustojí, složitě si (většinou špinavou) rukou snaží řezavou bolest z oka odstranit, čímž způsobí ještě větší bolest a často zavlečení infekce. ¨
 
Motokrosové brýle tento problém prakticky 100% eliminují. Mají dostatečný rozměr na to, aby měl jezdec perefektní výhled v širokém úhlu. Čas od času totiž někdo z účastníků různých cestovatelských výprav nahradí motokrosové brýle nějakými malými, které jsou doplněné o molitany přiléhajícími k obličeji. Je to určitě lepší než sluneční brýle ale není to řešení, protože při zvýšeném pocení (a to je v těchto podmínkách téměř vždy) se výrazně mlží, jezdec má poměrně omezený výhled zejména do stran a pokud jsou to brýle se stranicemi (ne na gumu), tak nikdy nepřiléhají k obličeji tak, aby skutečně chránily proti prachu. ¨
 
Velké motokroskové brýle všech možných solidních značek dnes používají těsnicí vrstvu (která přiléhá přímo na obličej) z mikrovláken a teprve pod ní bývá vrstva molitanu. Kromě těch nejlevnějších modelů, kde se s molitanem stále můžeme setkat. Molitan na obličeji není dobrý kvůli tomu, že propouští stékající pot, který pak obvykle teče přímo do očí. A věřte že se při jízdě offroad (nebo prostě jen na jakémkoliv jiném povrchu než po asfaltu) jezdci potí mnohem víc než obvykle a to i v celkem chladných podmínkách. Mikrovláknová vrstva pot odvádí stranou od očí. Samotné sklíčko brýlí nemusí být čiré - dělají se desítky různých barevných variant včetně přechodových a samozatmavovacích. Každopádně sklíčko brýlí se mnohem snadněji čistí od prachu než velké plexi přilby a pokud se při čistění poškrábe, tak stojí zlomek ceny plexi v přilbě. Náhradní sklíčka do brýlí jsou malá a plochá, jezdec může mít v látkovém obalu několik různých typů přímo u sebe a během chvilky si může vyměnit poškrábané za nové nebo tmavé za čiré apod. Náhradní plexi přilby je rozměrné, těžko se balí tak, aby se nepoškodilo a při jízdě bez kufrů nebo velkých zavazadel není prakticky kam ho na motocykl dát.
 
Další zásadní věcí je skutečnost, že pokud brýle kryjí jen oči, tak jezdec nedýchá do stejného prostoru a plexi se prakticky nemlží. Většina výrobců kvalitních MX brýlí (MX = motokros) nabízí brýle ventilované nebo dokonce s řízením ventilace pomocí zavíracích otvorů chráněných filtry proti prachu. Ale i bez nich je mlžení při jízdě za normálních a vyšších teplot bez deště malé až nulové. Umístění sklíčka brýlí blíž k oku značně zlepšuje viditelnost i při silném zaprášení - prach blíže k oku není tak vidět a neomezuje výhled jako když je o kus dál na plexi přilby.
 
Výhody pro adventure ježdění jsou tedy jasné a je to podobné jako s enduro pneumatikami se špunty - mají svůj čas a místo. Jakmile opouštíte na dobrodružné cestě asfalt, tak plexi pryč a nasadit brýle. Doporučujeme všem, kdo to zatím nevyzkoušeli, aby motokrosovým brýlím dali šanci - cena kvalitních brýlí není moc vysoká a výhody, které nabízí jsou evidentní.
 
Možná potom ale také zjistíte, že zdaleka ne všichni výrobci přileb s plexi, které se tváří jako "enduro", vůbec umožňují použití motokrosových brýlí. U některých se obtížně plexi odmontovává, některé modely mají zase malý otvor do hledí, takže se do nich brýle nevejdou (a jediná šance je použít třeba dětské MX brýle) nebo mají malý prostor před obličejem, takže i když je přilba bez plexi, jezdec dýchá svůj vydýchaný vzduch, což dříve nebo později vede k problémům, únavě a vyčerpání z jízdy. Kvalitní přilba pro adventure cestování pochopitelně umožní snadnou a bleskovou výměnu plexi za brýle a dostatečný prostor před bradou pro přísun vzduchu i při jízdě offroad, kdy jezdec mnohem víc dýchá a potřebuje víc vzduchu. Místo klasického gumového řemínku jdou používat rychloupínací popruhy "QuickStrap" na které mají některé přilby rovnou úchytky.

V drtivé většina případů nebudete na adventure cestách potřebovat odtrhávací folie (určené na motokrosové závody) i když piny na jejich upevnění najdete dnes prakticky na všech brýlích. Vyberte si takové, které vám sedí, dobře se vejdou do přilby a uvidíte, že bez nich nebudete mimo silnice už nikdy jezdit. A pokud je poslední argument proti použití brýlí nepříjemný déšť "bodající" do nechráněné části obličeje během přejezdu, tak někteří výrobci brýlí nabízí plastové chrániče, které se připevní na prostor nosu nebo výrobci přileb dělají neoprenové chrániče, které se snadno upevní pod polstrování a vyplní celý otevřený prostor od brýlí až k přední části přilby - na příkladu je hlema Klim s instalovaným deflektorem z neoprénu. Tyto deflektory se dají (někdy) sehnat i samostatně a výrazně tím zvýší komfort v případě, kdy se jede na nějakou cestu pouze s otevřenou enduro přilbou.
 
Touratech CZ je připravený nabídnout vám nejen výběr osvědčených MX brýlí značek Ariete a Scott (včetně modelů určených pro nošení přes dioptrické brýle) a z vlastního prodeje také osvědčené modely ProGrip se světlocitlivým sklíčkem ale skladem vedeme také úchyty QuickStrap a od konce roku 2014 resp. začátku 2015 budeme mít v nabídce špičkové univerzální adventure přilby Aventuro, které jsou vhodné pro použití s MX brýlemi a současně nabízí možnost silničního využití s plexi (s nebo bez štítku). O přilbách jsme informovali podrobně v tomto článku.  
Naše stálá nabídka MX brýlí je zde na shopu (plus další modely přímo na prodejně), úchyty a náhradní díly QuickStrap systému najdete zde resp. také zde v českém shopu naší prodejny.
 
 
 
 
 

čtvrtek 2. října 2014

Touratech Suspension ESA - systémové tlumiče se speciálním nastavením pro touring

Současně s vývojem semi-aktivních tlumičů řady ACE, vyvíjel výrobce (TracTive) spolu s Touratechem řešení pro majitele motocyklů s ESA systémem - tedy F800GS a R1200GS. Aktivní tlumiče ACE a Plug-and-Travel nahrazují v prvním případě klasické tlumiče a v druhém případě semi-aktivní podvozek nových modelů BMW od roku výroby 2013. Řešení pro majitele velmi rozšířených tlumičů ESA jsme v nabídce zatím neměli. A to se právě teď změnilo.
 
Tlumiče Touratech Suspension ESA pro majitele motocyklů s ESA systémem
 
Výhodou řešení Touratech oproti originálu je především to, že zákazník získá špičkový podvozek nastavený na touringové použití, který je plně servisovatelný. V roce 2004 to byla senzace - BMW představilo první elektricky ovládaný podvozek na BMW motocyklu - ESA (Electronic Suspension Adjustment). V principu ESA umí nastavovat parametry tlumiče dálkově z řídítek - mačkáním tlačítka. Nicméně implementovaná verze BMW ESA systémů nastavovala nejdříve jen útlum. V roce 2009 byl představený inovovaný systém ESAII, který umožnil nastavit i předpětí pružiny a oba parametry se nastavovaly automaticky společně podle určitých preferencí výrobce. Změny nebylo možné provádět za jízdy ale jen když motocykl stál. Uvedený důvod byla bezpečnost. Prakticky to bylo proto, že použité motory nezvládaly změny provádět pod zátěží a mohlo by dojít k jejich zničení.
ESA byl jen první krok v logickém vývoji semi-aktivního podvozku - inteligentního systému, který používá senzory pro monitorování stavu motocyklu a charakteristiky terénu pro nastavení podvozku během jízdy v řádu milisekund. Jezdec pak má možnost nastavit si své vlastní předvolby podvozku a o ostatní se stará automatika.
 
Touratech přišel na trh se svým vlastním systémem ACE (Actively Controlled Electronic), který byl od počátku vyvíjený pro adventure touring. Systém umožňuje téměř plné manuální ovládání všech parametrů s možností aktivního ovládání tlumičů pomocí vlastní řídící jednotky s vestavěnými senzory (gyroskopy), takže tlumiče reagují aktivně na změny přetížení - např. vlivem brždění, akcelerace, přejíždění nerovností apod. Jezdec má možnost nastavit úroveň zásahů elektroniky do nastavení podvozku nebo si vše řídit ručně. Vlastní princip tlumiče využívá elektricky ovládanou (solenoid) trysku, která řídí průtok oleje tlumičem a mnohokrát za sekundu (10-50x) dokáže změnit průtok oleje podle aktuální potřeby. Jde v principu o to samé, jako kdyby několikrát za sekundu někdo vyměnil planžety a trysky v pístu klasického tlumiče.
Ovšem spousta majitelů BMW používá starší podvozky s ESA systémy a chtěli by využívat ovládací prvky ESA jejich motocyklu a vyměnit tlumiče za nové, protože ty staré není možné servisovat a i v případě rozřezání, výměny oleje a zavaření tlumiče nezíská člověk tlumič lepších vlastností, protože BMW v řadě ESA i ESAII nepoužívá zdaleka to nejlepší, co by bylo na trhu k dispozici ale to, co je nejvíce ekonomické pro výrobce. Zkrátka sériové tlumiče motocyklů BMW nejsou žádný zázrak a jsou vyráběné především tak, aby výroba nestála moc peněz. Bylo to i vidět na změnách výrobců v průběhu doby - některé tlumiče vyráběla značka WP, později přešla výroba k Sachs a dále ke značce Showa apod.
Řešení Touratech Suspension je vyvinuté a testované tak, aby splnilo nároky na všechny kategorie dálkového cestování - s jakýmkoliv nákladem zavazadel a na jakémkoliv typu cesty. Celý systém je také systém "plug-and-travel" - tedy zapoj a jeď, takže instalace je mimořádně jednoduchá. Nic se nemusí měnit, všechny ovladače na řídítkách zůstávají se stejnou funkčností - jen je použitý jiný systém. Jezdec si tady může nastavovat podvozek tak, jak byl zvyklý - všechno je identické s originálem. Pochopitelně ovládání BMW neumožňuje řízení tlumiče za jízdy, je potřeba zastavit, protože řídící jednotka neodešle signály pro tlumiče dokud je motocykl v pohybu. Co se ale změnilo je funkčnost vlastních tlumičů - ty jsou naprosto jiné a jinak nastavené. Je to nastavení speciálně navržené na dálkový touring - cestování po všech typech cest s jakýmkoliv nákladem a zátěží. Motocykly vybavené motorickým předpětím ESA (R1200GS) budou mít jako standard v dodávce hydraulický motor pro nastavení předpětí Touratech Suspension, který má sice potřebný výkon pro změny i během jízdy ale bezpečnostní omezení systému ESA to neumožňuje obejít. Musí se tedy vždy zastavit, aby se změna provedla. Motocykly s manuálním nastavením předpětí v ESA (F800GS) budou vybavené hydraulickým předpětím s ručním kolečkem. V případě že zákazník chce nejvyšší možný komfort, je možné pro tyto motocykly dodat také příplatkové řešení s elektricky ovládaným hydromotorem se sedmistupňovým nastavením z řídítek.
Tlumiče jsou určené pro majitele motocyklů BMW F800GS a R1200GS s ESA systémem, kteří chtějí lepší podvozek pro dálkové jízdy s velkým množstvím zavazadel, spolujezdcem apod. A také pro všechny, kdo mají původní tlumiče již s takovým počtem najetých kilometrů, že neplní základní tlumicí funkce. Součástí dodávky nových tlumičů jsou nejen jiné charakteristiky pružin ale celé touringové nastavení podvozku. A jak bylo již řečeno - tlumiče jsou "doživotní", protože jsou plně servisovatelné bez nutnosti cokoliv řezat a svařovat jako u původních neservisovatelných originálů.
 
V nabídce máme pochopitelně i řešení pro ty zákazníky, kteří nemají systém ESA s prvovýroby ale chtěli by na svých strojích využívat výhody elektronicky ovládaného podvozku. Pro ty má Touratech v nabídce systém ACE, který nabízí i další výhody oproti ovládání pomocí integrovaného tlačítka BMW ESA - například volně nastavitelné individuální parametry tlumičů (i za jízdy), dynamickou aktivní reakci na terén a dynamiku jízdy (gyroskopická řídící jednotka) a extrémně rychlou reakci.
Tlumiče ACE se nabízí ve dvou variantách (s dálkově ovládaným hydromotorem předpětí přední pružiny nebo bez něj) pro motocykly R1200GS a nově také pro R1150GS a Yamaha Super Tenere (pouze zadní tlumič do r.v. 2013).
 
 

středa 1. října 2014

Novinky Touratech na INTERMOT 2014

Touratech na veletrhu Intermot 2014 představuje řadu novinek. Většinu z nich představil svým distributorům již během uplynulého víkendu, kdy se s nimi měli možnost důkladně seznámit i během 250km vyjížďky v oblasti Schwarzwaldu.

Nové přilby Aventuro Carbon
Detailní informace o nových přilbách Touratech pro adventure cestování najdete v samostatném příspěvku zde na blogu. Velmi stručně - jedná se o celokarbonové, ultra-lehké přilby vybavené sklápěcím (a sundávacím) plexi a stavitelným slunečním štítkem se skvělým polstrováním a řadou vychytávek. Pro sezónu 2015 se budou vyrábět v pěti barevných designech a šesti velikostech (XS-2XL). Cenová kategorie 500-600EUR. Výroba v EU. Kompletní certifikace pro silniční použití.

Kompletní řada rukavic Touratech
Vzhledem k trvalým problémům s dodávkami rukavic různých výrobců během sezóny se Touratech rozhodl pro vlastní produkci rukavic prodávaných pod značkou Touratech. Nabídka bude začínat na klasických tenkých enduro rukavicích (které do značné míry připomínají jedny z nejoblíbenějších rukavic na trhu - dnes již neexistujícího výrobce), dále přes několik různých modelů adventure rukavic až po dvojici touringových rukavic s nepromokavou membránou a zateplením.

Spodní prádlo Touratech
Touratech doplňuje pro sezónu 2015 nabídku o své vlastní funkční spodní prádlo - nabízené v pánských i dámských modelech, s krátkým i dlouhým rukávem a krátké i dlouhé spodky a legíny. Maximální odvod potu, antialergické materiály, výroba v EU

Nová kolekce lifestyle oblečení
V sezóně 2015 nabídneme desítky nových triček, mikin, košilí a dalších výrobků z lifestyle kategorie a také novou kolekci licenčního oblečení série Rallye Dakar. V nabídce budou i "retro" modely připomínající 25 let historie Touratechu. Radikálně rozšířená bude nabídka dámských modelů.

Tlumiče Touratech Suspension
Na veletrhu Intermot představuje Touratech produkční verzi dlouho očekávaných a žádaných patron (tzv. cartridgí) pro klasické přední vidlice. V nabídce jsou uzavřené tlumicí patrony nejen pro modely BMW F800GS nového i staršího typu ale také pro další motocykly ( např. Triumph Tiger 800XC, Tiger Explorer) . Prodobný článek najdete zde. Jen velmi stručně - jedná se o špičkové patrony uzavřeného typu, s velmi snadnou instalací (v dodávce bude vše potřebné) bez nutnosti jakékoliv mechanické modifikace vidlí. Tlumiče nabízí nastavení předpětí i regulaci komprese a útlumu v širokém rozsahu, alternativní síly pružin (o jeden stupeň tvrdší a slabší) atd.

Kromě patron představil Touratech jako první na světě tlumiče Touratech Suspension s elektrickou tryskou, které přímo nahrazují OEM tlumiče BMW typu ESA (pro modely F800GS i R1200GS). Je tedy možné vyměnit dosloužilé tlumiče všech typů ESA novými tlumiči a ovládat je pomocí palubního systému motocyklu BMW bez jakýchkoliv úprav - podobně jako to nabízí systém Plug-and-Travel pro motocykly řady GS LC, kde ale není systém ESA. Interface "překládá" povely řídícím servomotorům systému ESA pro pokyny nastavení systému ACE použitého v elektricky ovládaných tryskách s radikálně lepšími funkčními vlastnostmi. Připravujeme podrobný článek.

Koncepční motocykl RnineT AC Schnitzer ve spolupráci s Touratechem
Na výstavě bude představená firemní úprava motocyklu BMW RnineT od známé firmy AC Schnitzer. Touratech v kooperaci s tímto dlouholetým dodavatelem dodal do projektu speciálně navržený podvozek s tlumiči Touratech Suspension vč. tlumiče řízení.


Rozšířená nabídka doplňků na Suzuki VStrom 1000
Touratech na veletrhu představuje plně "nastrojený" nový VStrom - který evokuje výbavu motocyklů které jsou na cestě kolem světa v projektu "2ar" Claudie a Mirka Naglerových (45000km přes 18 zemí během roku a půl). V nabídce jsou nyní všechny klíčové doplňky - od špičkového krytu motoru a padacích rámů až po mřížku světla.

Nabídka sedel Touratech Seats
Kromě zcela nového (patentovaného) systému prodyšných nepromokavých sedel řady DriRIDE (připravujeme samostatný článek) rozšířil Touratech nabídku o sedla pro motocykly Honda VFR1200 Crosstourer a také na některých trzích mimořádně populární NC700 a 750 X/S. Pro tyto motocykly se na výstavě představují i nová textilní zavazadla a další doplňky, které se objeví v katalogu pro rok 2015.

Přestavba F800GS Adventure "1000km"
Na stánku Touratech je k vidění koncepční přestavba "malého advíka" F800GSA na cestovatelský motocykl s dojezdem přes 1000km. Touratech totiž vyměnil nádrž za svůj zvětšený model a stroj doplnil řadou doplňků tak, aby byl ideální pro dálkové cestovatele, kteří hledají skutečně stroj s maximálním dojezdem.
Pro přestavbu bylo potřeba vyvinout a vyrobit řadu plastových dílů, které napojují stávající části motocyklu na novou nádrž, která je uchycená na zvýšeném držáku. Veškeré díly byly navržené ve formě hliněných modelů a lisované v malosériové produkci v pobočce Touratechu TT3D v Garmisch-Partenkirchenu.
 
 
Přestavba F800GS enduro
Touratech na veletrhu představil také produkční verzi enduro přestavby (ve formě kitu) F800GS, která byla testovaná např. na cross country vytrvalostních závodech "dawn to dusk". Zájemci o opravdu ostré velké enduro mohou nyní pořídit vše potřebné ve formě stavebnice.

www.touratech.cz
Podrobnosti a zajímavosti z veletrhu sleduje průběžně na www.facebook.com/touratech.cz
Fotogalerii nových výrobků včetně záběrů z víkendového testování najdete zde.



Cartridge (patrony) předních vidlí Touratech Suspension Extreme KIT

Uzavřené tlumicí patrony (cartridge) pro přední vidle Touratech Suspension Extreme Kit
 
Tlumiče Touratech Suspension zaznamenaly za dvě sezóny od uvedení na trh značný úspěch. Prodeje v řádu 2500ks jsou nad očekávání dobré a jejich vlastnosti i úroveň podpory jsou na vynikající úrovni. Touratech letos prodává tlumiče ve více než 20-ti certifikovaných prodejních místech a o servis se letos stará 7 kvalifikovaných servisních center Touratech Suspension. Touratech uvedl podle plánu na trh i elektricky řízené tlumiče s průtokem oleje ovládaným tryskou řízenou elektrickým solenoidem ve vysoké frekvenci, které nyní přišly na trh i s řízením napojeným na standardní palubní systém BMW řady ESA (pro R1200GS i F800GS).
Jedna z důležitých součástí výrobního programu, která právě přichází na trh, jsou takzvané cartridge - neboli tlumicí patrony. Jedná se o sestavu funkčních dílů uvnitř těla předních vidlí. Velmi laicky řečeno - jde o to, co dělá z obyčejného kluzáku tlumič.

Sériové "vidle", tedy přední tlumiče na motocyklech jako je F800GS nepatří mezi nejlepší výrobky, které kdy spatřily světlo světa. Je na nich vidět, že byly vyrobené především tak, aby byly levné a jejich funkčnost je omezená, což zásadně ovlivňuje chování celého podvozku motocyklu a potažmo jeho využití. Touratech se rozhodl přijít na trh s vyzkoušeným řešením, které bude nabízet zásadní vylepšení funkčních vlastností předních tlumičů - zejména pro adventure cestování (tzv. enduro touring). Po více než ročním testování a úpravách máme v nabídce sadu, která splní nároky cestovatelů, kteří hledají zásadně lepší a stabilnější tlumiče s lepší citlivostí a odezvou na nerovnosti a maximální odolností.


Tlumicí patrony nových kitů Touratech Suspension používají takzvaný uzavřený systém. Jedná se víceméně o samostatné tlumiče, které jsou vložené v pouzdru přední vidle a tyto tlumiče nepotřebují ke své činnosti olej v prostoru kolem nich. Otevřený systém používá jeden olej pro mazání kluzáků vidlí i pro vlastní tlumení, v uzavřené patroně je náplň tlumičového oleje a jiná náplň mazacího oleje je z vnější strany patrony uvnitř těla vidlí. Tlumicí vlastnosti mazacího oleje jsou totiž horší a otevřené tlumiče trpí neduhy, které uzavřený systém odstraňuje - ovšem za trochu vyšší cenu a konstrukční obtíže. Nicméně pro nejvyšší nároky a namáhání bylo potřeba navrhnout tlumiče odpovídající konstrukce a systém s tlumičovým olejem uvnitř patrony je výrazně lepší. Celkově se v uzavřeném systému používá přesně dávkovaný objem tlumicího oleje a systém má výrazně lepší odezvu a je přesněji nastavitelný. Mazání kluzáku (u vidlí se jedna část zasouvá do druhé a ta posuvná část se jmenuje kluzák) zajišťuje náplň speciálního oleje Motorex z vnější strany patrony, která nepřijde do styku s olejem uvnitř tlumicí jednotky.

Součástí dodávky je tedy nejen samotná dvojice patron ale také potřebný mazací olej a nástroj pro montáž patron do pouzdra tlumičů. Z původních tlumičů se tak využívají jen ty vnější pouzdra a kluzáky s botkami pro montáž kola a brzdičů.
Tlumiče jsou z výroby nastaveny pro konkrétní motocykl pro touringové použití ale umožňují snadné nastavení pro i extrémní tlumicí frekvence při jízdě offroad. V případě změny zátěže je možné nastavit předpětí pružiny až o 20mm. Změna nastavení útlumu a komprese se provádí také z horního víčka tlumiče  v rozsahu dvaceti "kliků".
Tlumiče jsou vyráběné v řadě Extreme, to znamená, že jsou vybavené hydraulickým systémem progresivního dorazu při stlačení blízkého k maximálnímu zdvihu. Tento systém zabraňuje nárazu tlumiče na konci pracovní dráhy v případě, kdy se jede doslova nadoraz. Cartridge vybavené hydraulickým útlumem dorazu přispívají ke zvýšení bezpečnosti jezdce a současně umožňují využití možností motocyklu v maximálním rozsahu.
Tlumicí cartridge jsou určené pro motocykly, které jsou z výroby osazené tlumiči bez možnosti nastavení parametrů - v tomto okamžiku jsou ve výrobě sady pro všechny verze BMW F800GS a ještě na podzim přijdou sady pro Triumph Tiger 800XC a Tiger Explorer.
V plánu výroby jsou i snižovací sady (25-50mm snížení) pro jezdce, pro které je podvozek motocyklu příliš vysoký.
Stejně jako zadní nebo centrální tlumiče, jsou i patrony plně servisovatelné.

Co je součástí dodávky?
- 2x uzavřená cartridge s nastavením útlumu (jedna vidle) a komprese (druhá vidle) a předpětí pružiny (obě vidle) pomocí 18mm klíče
- nástroj na nastavení tlumení
- nástroj na zašroubování cartridge do pouzdra
- tlumiče jsou připravené k jízde, pružiny jsou již z výroby osazené do cartridge
- 1l oleje do vidlí Motorex
- podrobný instalační návod

Technické podrobnosti:
- 35mm tlumicí píst s pístnicí 10mm (větší průměry než většina konkurence na trhu) pro zajištění extrémní stability i při značné zátěži po dlouhou dobu
- uzavřený systém (separace tlumicího a mazacího oleje)
- separační "měchýř" známý např. ze špičkových tlumičů horských kol, který odděluje dusík od oleje v tlumicím systému. Tento systém má nejvyšší možnou odezvu s největší citlivostí. V principu je to podobný systém jako plovoucí oddělovací pístek u zadních tlumičů ale balonek namísto pevného pístu kompenzuje změny objemu při extrémní zátěži bez vlivu na funkčnost tlumiče
- jedna noha vidle má nastavitelnou kompresi v rozsahu 20 kliků stavicího šroubu, druhá má nastavitelný odskok ve stejném rozsahu. Nástroj pro snadné nastavení je součástí dodávky
- obě nohy mají možnost nastavení předpětí pružiny v rozsahu 12 kliků (20mm) pomocí běžného 18mm stranového klíče
- nastavení tlumení i předpětí se snadno provádí z horního víčka (není nutné manipulovat s opačnou stranou tlumiče)
- v nabídce jsou i sady s pružinou o stupeň tvrdší nebo o stupeň slabší (podle hmotnosti jezdce)
- systém je vybavený technologií hydraulického dorazu, takže nikdy nedojde k mechanickému nárazu na konci pracovní dráhy při maximálním zdvihu


Výhody:
- i v případě, kdy by tlumičový olej protékal guferem (např. při poškození gufera bahnem na kluzáku), zůstává zachovaná plná funkčnost tlumiče. Vytéct může jen mazací olej kluzáku ale ne tlumicí olej z cartridge. Patrona si vždy zachovává 100% tlumicí funkčnost a stabilizuje motocykl i v případě, kdy dojde k totální ztrátě mazacího oleje
- uzavřené patrony se snadno instalují
- není potřeba žádná modifikace vlastních vidlí - žádné vrtání nebo úpravy botek nebo brýlí. Je to absolutně "plug and play" systém. Od prvního okamžiku má zákazník k dispozici špičkový tlumič s nejlepší funkčností a prakticky zcela novou funkčnost celého motocyklu.
- cartridge v sadě jsou dodávané plně sestavené a připravené k jízdě
- speciální mazací olej pro kluzák vidlí je součástí dodávky
- cartridge mají certifikaci pro silniční použití ve všech evropských zemích

Více informací: www.touratech.cz

Nová ultra-lehká přilba Touratech Aventuro Carbon

INTERMOT 2014

Touratech představuje revoluční touringovou přilbu v ultralehkém karbonovém provedení AVENTURO CARBON

Ačkoliv je na trhu spousta přileb, překvapivě jen několik málo splňuje nároky cestovatelů z kategorie ADVENTURE. Některé takzvané "cestovní" enduro přilby jsou poměrně těžké, řada má problém s vysokou hladinou hluku a většina z nich nabízí jen jednu funkční konfiguraci. Touratech se rozhodl přijít na trh s přilbou, která nebude trpět těmito nedostatky a bude splňovat nejvyšší nároky na adventure cestování - bez omezení. Seznamte se s ultimátní přilbou pro dobrodružné cestovatele - Touratech Aventuro Carbon.

Začněme nejdříve s váhou. Když se pořádně podíváme na kategorii dálkového "adventure" cestování na motocyklech, tak to v praxi znamená spousty hodin v sedle nebo ve stupačkách. Těžká přilba zatěžuje krk a ramena a ve značné míře přispívá k únavě jezdce. Touratech použil pro výrobu pevný ale velmi lehký karbonový kompozit a vyrobil přilbu, která je jedna z nejlehčích v kategorii "dual sport" - tedy silniční touring i jízda offroad např. po nezpevněných cestách.

Přilba Aventuro byla navržena motocyklovými cestovateli a je to vidět ve všech funkčních detailech. Štítky většiny přileb mají tendenci zachytávat proud vzduchu a značně tím omezují rozsah pohybu, který může jezdec hlavou provádět za jízdy vyšší rychlostí. Jezdec proti tomu musí bojovat silou krčních svalů, které se zbytečně zatěžují i když si to jezdec možná ani během dne neuvědomuje. O to horší je to večer po jízdě. Přilba Aventuro je vybavena štítkem s velkými otvory pro volný průchod proudu vzduchu základnou štítku bez nepříjemného strhávání přilby do směru proudu. Tím se omezuje tlak na jezdcovu hlavu a krk, snižuje únava a zvyšuje jízdní komfort.
S některými populárními přilbami na trhu je téměř nemožné otočit hlavu do strany, protože proud vzduchu do štítku strhne okamžitě  hlavu prudce do strany. Řada cestovatelů si štítek z toho důvodu sundává. Ale štítek funguje výborně jako ochrana proti přímému slunci zejména při ranní a večerní jízdě "do slunce". Přilba Aventuro je z toho důvodu vybavená štítkem, který dokonce umožňuje prodloužení pomocí jednoduchého vytažení přední části štítku rukou. Přilba Aventuro byla navržená a testovaná tak, aby procházela proudem vzduchu s nejmenší mírou turbulencí a aerodynamického hluku.

Přilba Aventuro umožňuje snadnou konverzi mezi nejčastěji používanými typy přileb - silničně cestovní, dual sport a offroad - bez použití nářadí. Štítek je možné během několika okamžiků odmontovat a přilbu je možné provozovat jako čistě silniční model jen s plexi. Když je potom na pár dnů potřeba sluneční clona, její instalace je otázka vteřin. Stejně snadno jde sundat celé plexi a zaměnit ho za motokrosové brýle pro jízdu v prašném prostředí. Bez ohledu na to, v jakém terénu a po jakých cestách se jezdí - přilba Aventuro splňuje všechny nároky pro všechny podmínky - a s minimální hmotností a maximální mírou ochrany.

Další funkční vlastnosti:
- snadné otevírání a zavírání ventilačních otvorů (do přilby neprší a v horku dobře větrá)
- připraveno pro montáž komunikátoru, prostor na sluchátka je zaslepený a montáž je možná bez nutnosti cokoliv vyřezávat
- ergonomický systém výstelek s potahem z materiálu, který je možné prát v pračce
- konstrukce umožňuje nouzové vyjmutí lícnic pro bezpečné sundání přilby bez zatížení hlavy v případě havárie
- výstelka je vybraná po stranách pro použití klasických dioptrických nebo jiných brýlí
- navrženo pro použití s motokrosovými brýlemi a klasickým popruhem nebo s použitím bočních úchytů systému QuickStrap. Prostor bočnic je z vnější strany vytvarován pro snadnou montáž QuickStrap úchytu a velkro kolečka
- extra dlouhý popruh pod bradou umožňuje sundat přilbu z hlavy bez nutnosti rozebírat dvoukroužkovou (DD) sponu
- přilba překračuje bezpečností standardy stanovené DOT a CE normami

Hlavní výhody ve zkratce:
Variabilita:
- vzdušná pro použití offroad
- adaptabilní pro všechny situace a podmínky
- aerodynamická pro použití na silnici

Bezpečnost:
- ultra-pevná karbonová skořepina
- s přehledem splňuje normy ECE2205 a DOT
- systém vyjímatelných lícnic pro nouzové situace (ECRS - Emergency Cheek Remove System)
- velké zorné pole
- upevnění pomocí dvojitého D kroužku
- plexi připravené pro montáž PinLock systému (není součástí dodávky samotné přilby)

Komfort:
- nízká hmotnost
- ergonomicky tvarovaná výstelka
- velmi snadné používání za všech situací
- změna charakteru přilby bez použití nářadí
- chytře vyřešená efektivní ventilace
- potah výstelky z pratelného materiálu příjemného pokožce
- materiál výstelky s antiperspiračními a antialergickými vlastnostmi (využívá se vlákno CoolMax)

Vychytávky:
- integrovaný úchyt popruhu motokrosových brýlí na zadní straně
- příprava pro montáž interkomu
- držák akční kamery na horní straně skeletu
- držák doplňků

Jak jsme hledali dokonalost - cesta k chytré koncepci a inovativnímu designu univerzálně použitelné adventure přilby...

Stejně jako v případě motocyklu, i výbava jezdce musí splňovat veškeré jeho nároky na cestování - na cestě se mění nejen počasí nebo podnebí ale i samotný charakter cesty. Chvíli se jede po rychlých silnicích, chvíli po prašných cestách.. Proto je naše adventure přilba Aventuro tak multifunkční - podobně jako naše oblečení Companero.

Hlavní impuls pro vývoj naší vlastní přilby přišel od zakladatele firmy a zkušeného cestovatele Herberta Schwarze, který procestoval na motocyklech v uplynulých třiceti letech doslova celý svět. Celou dobu hledal ideální vybavení na své cesty - vždy se snažil najít věci, které by byly perfektní. A vždy si přál přilbu, která bude bez kompromisů pro cestování, kterému se nyní říká "adventure" - tedy dálkové jízdy s proměnným charakterem a v nejrůznějších podmínkách od čistého asfaltu až po blátivé hory nebo prašné africké pisty. Jeho přáním bylo vyvinout přilbu, která by nebyla kompromisní - nabízela maximální míru ochrany, absolutní bezpečnost za všech situací. A aby to byla přilba, u které si určí zákazník, jak jí chce používat - ne výrobce!

Výbava, kterou na cestách používáme, má hlavní vliv na to, jak se na cestě cítíme. Pro mnoho cestovatelů jsou vlastnosti jejich vybavení na cestách dané a i když by některé funkční vlastnosti mohly být lepší, tak s tím nemohou nic moc dělat. Pokud neexistuje nic lepšího, tak nemají ani jinou možnost. Herbert Schwarz je ale zakladatel firmy, která již čtvrt století vyrábí doplňky na dálkové cestování a na svých cestách po všech kontinentech se setkal se všemi myslitelnými podmínkami - od afrického horka přes chlad tibetských výšek až po deštivé podmínky jihoamerických džunglí. Herbert vždy zastává základní princip - vývoj nových výrobků na základě vlastních cestovatelských zkušeností a je totální perfekcionalista.

Když si přál vyvinout nekompromisní cestovatelskou přilbu, Touratech se spojil s návrhářským týmem, který se pyšní řadou ocenění Red Dot Award za návrhy přileb. A pochopitelně jsou z Evropy! Portugalský výrobce používá pokročilé výrobní technologie a vyrábí ve svých evropských provozech všechny komponenty přileb s vyjímkou plexi, které vyrábí subdodavatel s potřebnou certifikací.  Přilba Aventuro je vizuálně velmi povedená a zaujme na první pohled. Moderní design a lámané hrany - typické pro Touratech.
Aerodynamika byla dovedena k naprosté dokonalosti v dané kategorii. Herbert mohl veřejnosti představit výrobek, který splňuje nejvyšší nároky každého cestovatele - přilbu bez kompromisů. Přilby Aventuro budou dostupné od začátku roku 2015 v pěti verzích v evropských velikostech XS až XXL:

- Touratech Aventuro carbon CORE: přiznaný leskle lakovaný (čirý lak) karbon
- Touratech Aventuro carbon SKY: bílé lakování bez grafiky a bez pohledového karbonu
- Touratech Aventuro carbon COMPANERO: barevné lakování v kombinaci žluté/šedé/černé v kombinaci s plochami s pohledovým karbonem v čirém laku
- Touratech Aventuro carbon RALLYE: většina přilby v kombinaci bílé se žlutým lemováním a pruhy pohledového karbonu v čirém laku
- Touratech Aventuro carbon VISION: většina ploch v neonově žluté barvě s oblastmi z pohledového karbonu v čirém laku

Více informací: www.touratech.cz

-----------------------------------------










Několik neoficiálních poznámek "pod čarou":

Během uplynulých dnů jsme měli možnost detailně vyzkoušet a prozkoumat asi dvě desítky prototypů z předvýrobní série přileb Aventuro na distributorském setkání v Německu. Tady je několik postřehů, které nás napadly a které doplňují oficiální tiskové materiály.

- přilby Aventuro jsou na první pohled velmi atraktivní. Jsou zkrátka agresivně designované (a to i obyčejná bílá verze) a odlišují se na první pohled od všeho, co jsme kdy na trhu viděli. Touratech na designu spolupracoval s řadou odborníků a prvních pět barevných variant vypadá v reálu skutečně skvěle

- hmotnost pod 1300g je v této kategorii velmi solidní (polstrování je opravdu bohaté a srovnání např. s nově uvedenou enduro přilbou jednoho známého výrobce motocyklů je v tomto ohledu jednoznačné - úspora v rozsahu 100-200g podle velikosti skeletu)

- několik velikostí skeletu výrazně zlepšuje vzhled v případě hraničních velikostí. Výstelka a polstrování nemusí být v případě malých velikostí přehnané a helma nevypadá "přerostlá"

- v tomto okamžiku ještě není rozhodnuté, které doplňky budou součástí základní dodávky přilby ale k dispozici jsou perfektní měkké obaly na přilbu a samostatný obal na plexi (téměř jistě budou oba součástí dodávky), speciální doplněk pro horní část skeletu (do prostoru kde končí upevnění štítku) pro montáž akční kamery (téměř určitě bude součástí dodávky), výměnné díly bočnic v prostoru kam se montují úchyty a velkro systému QuickStrap (budou součástí dodávky), výměnné kovové (hliníkové) šrouby a montážní prvky doplňků (téměř jistě budou za příplatek), vyjímatelný polstr v přední části brady (pro vyšší vzdušnost), několik typů zatmavených plexi (samostatné výrobky)

- přilba je vybavená pěti ventilačními otvory, které je možné jednotlivě otevřít nebo zavřít stiskem ruky v rukavici

- ačkoliv přilba není nabízená jako "motokrosová", nabízí dostatečně pohodlnou vzdálenost od brady s takovou výměnou vzduchu, že není problém ani nejnáročnější enduro využití (testováno několika jezdci během letošní GS Trophy v Kanadě)

- cenová hladina se bude pohybovat mezi 500-600 EUR vč. DPH, což je v této třídě velmi slušná cena

- portugalský výrobce vyrábí tuto karbonovou přilbu výhradně pro Touratech, nebude v této verzi k dispozici z jiných prodejních kanálů. Výrobce přileb bude na některých trzích nabízet tvarově odpovídající přilbu z "obyčejných" materiálů s vlastními úpravami, které Touratech nepovažuje za dobré pro skutečné adventure použití (např. spouštěcí sluneční clona která nemá žádnou ochranu proti vnikání prachu a písku a při vysunutí v těchto podmínkách je téměř jisté její poškrábání a také zhoršuje usazení MX brýlí a zvyšuje hlučnost. Nicméně dohoda je taková, že ty výrobky jsou natolik odlišné (rozdíl hmotnosti 200g + hmotnost clony), že si nebudou konkurovat. Touratech sám neměl šanci prodat potřebné desítky tisíc přileb pro návrat investice do vývoje a výroby forem a certifikací a tímto způsobem získal špičkový výrobek z nejlepších materiálů, který bude prodávat sám.   

- přilbu jsme zkoušeli se všemi MX brýlemi, které byly během tohoto víkendu k dispozici (ProGrip, Scott, Oakley, Ariette) a hledí je naprosto dostatečné pro použití i s plnou velikostí brýlí

- demontáž štítku nebo plexi trvá jen několik sekund

- je to jediná přilba tohoto typu na trhu, která je přímo navržená pro použití s rychloupínacím systémem brýlí QuickStrap (prudce návykové)

- přilba je zkoušená pro silniční použití v rozsahu rychlostí do 200km/h a přes 9 měsíců testovaná v nejrůznějších enduro podmínkách v různých částech světa

- pohledový karbon znamená, že klad materiálu v kompozitu vypadá hezky - jednotlivé pruhy jsou slícované s osou přilby, nikde nejsou vidět překlady apod

- polstrování je vybavené reflexními prvky

- otvory na sluchátka komunikátoru jsou zakryté vyjímatelnými díly, které se odstraní a není problém ani montáž rozměrných moderních sluchátek se zlepšeným audiem

- přilba je navržená a testovaná s NeckBrace systémem

- plastové prvky poblíž okraje skeletu jsou z měkkého plastu

- přilba pochopitelně nebude sedět úplně všem lidem ale ze skupiny asi 70 lidí, kteří jí o víkendu mohli vyzkoušet, nebyl ani jeden, kdo by si nějak stěžoval. Většina lidí uváděla, že velikosti jsou mírně větší, takže namísto standardní velikosti XL potřebuje dotyčný L apod. Obrovské nadšení budila přilba u přítomných žen - ocenily zejména rozsah od XS velikosti, skvělé polstrování a upínání bez nutnosti úplně rozebírat D kroužky. Většina žen bude asi používat přilbu bez štítku a Touratech s tím počítá a design je navržený tak, aby přilba bez štítku vypadala naprosto "cestovně".
 
- na fotografiích prototypů předprodukční série není ještě rozšíření okrajů plexi v blízkosti středu, které usnadní uchopení plexi z horní (otevřené) polohy pouhou hranou ruky. Středový "háček" je totiž v horní poloze schovaný pod štítkem a nedá se pro zavření použít. Tento detail již byl zahrnutý do finální produkce.
 
- Touratech CZ objednal kompletní produkční řadu ve všech velikostech (tedy třicet typů) pro první možnou dodávku výrobní série (stejně jako asi třetina distributorů z různých zemí) a předobjednal dodávky pro rok 2015.

Další "neoficiální" fotografie z víkendového testování najdete na tomto odkazu..





-