Několik základních rad (nejen) pro majitele nových navigací Garmin Zumo 590

Poměrně často nám volají majitelé Zuma 590, zejména ti, kteří si pořídili novou navigaci "někde na internetu" nebo jí dostali jako dárek apod, kteří mají různé dotazy, neumí ani základní postupy při aktualizaci a vůbec netuší, co všechno jejich navigace umí a co naopak neumí a na co je nevhodná.

Protože se ty dotazy pořád opakují a ne každý má možnost přijet na naše pravidelná středeční GPS školení a workshopy, rozhodli jsme se, že sepíšeme nějaké základní informace pro všechny, aby měli trošku snadnější "start". Pochopitelně že takové informace by se měli zákazníci dozvědět především tam, kde si navigace zakoupili - obchodníci za to přece dostávají peníze. Ale víme, jak to zejména u webshopů bývá - hlavně nalákat lidi na nějakou slevu a podporu ať si seženou kde chtějí. Bohužel takový přístup částečně poškozuje značku, protože uživatelé, kterým nikdo naporadí a s navigací si nevědí rady, nenechají na Zumu doslova "niť suchou" a to je škoda.

My nevíme nic o navigacích na jachty nebo do letadel. Téměř neprodáváme autonavigace. Ale více než deset let se intenzivně zabýváme motocyklovými navigacemi. Rukama nám prošlo snad všechno, co se na motorky vyrábělo a vyrábí. Podíleli jsme s na testování a podnětech pro vývoj funkcí Zuma 660 a poměrně intenzivně na vývoji Zuma 590 díky úzké vazbě na vývojáře v USA. Proto možná využíváme i to, co řada zákazníků neví nebo jim to prostě jen nikdo neřekl.

 

Nicméně pokud si po přečtění budete myslet, že instalaci nezvládnete, můžete se pochopitelně obrátit na nás - rádi vám nainstalujeme, zaregistrujeme a aktualizujeme prakticky jakoukoliv "pozemní" navigaci Garmin. Na motocyklové modely jsme specialisté, instalovali jsme letos bezmála 100 navigací Zumo 590 a rádi nainstalujeme i tu vaší. Výhodou při nákupu navigace od nás je výhodnější cena předinstalace, kde zákazník prakticky získává mapu TopoPro s 30% slevou a v ceně nejen kompletní předinstalaci a aktualizaci včetně registrací ale také 2h školení a naší telefonickou podporu. Ale pokud si rádi děláte všechno sami, může vám být následující text užitečný.

Základní postupy s novou navigací GARMIN ZUMO 590:

1) Aktualizace FW navigace a instalace aktuálních map City Navigator:
Navigace po vybalení z krabice bývá dodaná s některou z předchozích verzí mapy City Navigator Europe. Pokud jsou k navigaci dodané licence dalších map, tak prakticky nikdy nejsou předinstalované - pokud to neudělal prodejce. To samé firmware v přístroji - instalovaná verze nemusí být vůbec aktuální a platí to i pro firmware čipsetů a dalších doplňků (např. hlasové soubory).

Navigaci po vybalení z krabice nepovažujeme za schopnou okamžitého provozu a doporučujeme minimálně aktualizaci firmware před prvním použitím v provozu.
Při práci se neobjedete bez počítače s připojením na internet. Ideální a osvědčená je platforma Win7 a prohlížeč např. FireFox ale funguje i IE poslední verze ale je možné použít i platformu Apple.

Nejdříve je potřeba stáhnout aplikaci Garmin Express.
GARMIN EXPRESS STÁHNI ZDE
I když máte tuto aplikaci již aktualizovanou, je možné, že nemáte zaškrtnutou volbu automatické kontroly nových verzí v nastavení a nemáte aktuální verzi aplikace. Doporučujeme používat vždy nejnovější vydání aplikace (kontrola aktualizací z volby nastavení případně vede k nabídce stažení aktuální verze).

Pro činnost aplikace Garmin Express nemusíte být nijak "nalogovaní" do žádného účtu. Vše, co Express ke své činnosti potřebuje, si zjistí sám z registrační databáze. Garmin Express může ve vaší navigaci aktualizovat mapové podklady dodávané výrobcem navigace (v našem případě mapy City Navigator Europe s licencí Lifetime), firmware přístroje, firmware čipsetů (modulů jako je BT čip, GPS čip, hlasový modul apod) a další volitelný software - hlasové pokyny v různých jazycích, překlady menu, ikony vozidel a další více nebo méně důležité věci. Nejdůležitější je v tomto kroku firmware (hlavní software) přístroje a čipsetů a pochopitelně aktualizace mapových podkladů City Navigator Europe nebo dalších, které má zákazník koupené přímo od garmin.com a registrované v registrační databázi výrobce.

Aplikace NEUMÍ aktualizovat mapové podklady jiných výrobců (neregistrované v databázi garmin.com resp. my.garmin)! Pro aktualizaci map zakoupených nebo dodaných společně s navigací ale které nejsou dodávané přímo výrobcem navigace (typicky v našich podmínkách to jsou mapy jako Topo Czech, Atlas ČR apod.), je potřeba použít postup uvedený dále. Aplikace Express vám tyto dotatkové mapy nemůže aktualizovat ani nainstalovat pokud je v navigaci nemáte.

Ikona indikuje připojení zařízení
toto je standardní režim nové navigace
(device - zařízení)

Práce s aplikací po instalaci je velmi snadná. Klíčové je připojit navigaci k počítači správným kabelem USB. Mnoho, opravdu mnoho problémů způsobuje právě použití kabelu, který sice vypadá "normálně" ale nefunguje korektně. Použitím kabelu, který byl součástí dodávky navigace, nemůžete nic zkazit a pokud není mechanicky poškozený, bude vám dobře sloužit a je 100% správný. Kabel nikdy nezapojujte přes externí nebo interní rozbočovače (USB huby), prodlužovací kabely apod. Ideální je zapojení přímo do portu, který vede ze základní desky počítače. Často řešíme potíže, které se nakonec ukáží jako způsobené např. nekompatibilitou přídavné (expanzní) USB karty (většinou jde o USB 3.0 karty do slotu). Navigace má USB 2.0 a nemá smysl jí zapojovat do USB 3.0 portu, pokud to není port na desce počítače.

Win7 - GPS připojená jako "zařízení"
 

Po připojení se navigace musí zobrazit v systému jako zařízení nebo jako flash disk. To, jestli se zobrazí jako zařízení nebo tzv. "mass storage" - tedy flash disk, je nastavitelné ve skrytém systémovém menu v navigaci. Režim se také indikuje zabarvením ikony počítače na displeji navigace po připojení k USB. Pro práci s aplikacemi Garmin Express a BaseCamp není potřeba režim MassStorage. Pro práci se staršími aplikacemi WebUpdater nebo MapSource je nutné přepnout navigaci do režimu MassStorage. Váš prodejce vám jistě poradí, jak se přepnutí na konkrétní navigaci provede. Jde o nedokumentovanou funkci a nemůžeme na našem webu/blogu uvádět postup.

Pokud se navigace nezobrazí jako zařízení nebo disk, je problém.

 



Indikace režimu "mass storage"

Obvykle po rozkliknutí stavových ikon na systémovém řádku (Win7) uvidíte ikonu USB zařízení s běhajícím puntíkem a informací, že se hledají ovladače. Navigace v tomto stavu nejde aktualizovat. Musíte jí mít v systémových zařízeních jako disk nebo jako GPS zařízení ale ne jako neznámé zařízení s nenainstalovaným ovladačem. Podívejte se na připojený obrázek (screenshot) kde je vidět jak vypadá správně připojená navigace v režimu "zařízení" - indikováno barvou ikony na displeji navigace a zobrazením nové položky Zumo 590 v sekci "přenosná zařízení" v počítači. Pokud se vám takto navigace nezobrazuje a v systémové liště vidíte v panelu USB zařízení rotující tečku nebo

Win7 - GPS připojená jako flash disk

neznámé zařízení, nemůžete dál pokračovat. Zkuste navigaci odpojit, vypnout a znovu připojit - do jiného USB portu nebo jiným USB kabelem. Pokud nic nepomáhá, zkuste prostě jiný počítač. Aktualizace můžete provádět prakticky na jakémkoliv počítači - nemusí to být právě ten "váš" pracovní apod. Můžete klidně použít notebook někoho z rodiny apod. Jak vyřešit problém s nepřipojenou navigací na vašem konkrétním počítači je nad rámec tohoto článku ale pokud si nevíte rady, měl by poradit minimálně technik dodavatele vašeho počítače. Pokud na něm nebudete navigaci "vidět" jako zařízení nebo disk, není prakticky šance využít ho pro smysluplné využití s vaší GPS.

Po připojení zařízení můžete prohlížet složky (adresáře) v zařízení. Pokud nevíte přesně co děláte (nejste zkušený uživatel GPS Garmin), důrazně varujeme před jakýmikoliv pokusy o mazání "nepotřebných souborů". Každý týden či dva řešíme případ nějakého zákazníka, který si "jen chtěl uvolnit místo v navigaci" a smazal něco, co považoval za zbytečné a bez čeho navigace nefunguje. Vaše navigace má 16GB paměti a volného místa má habaděj. Nemusíte NIC mazat. Pokud potřebujete spoustu místa na vaše písničky MP3, použijte na jejich uložení mikroSD kartu, na kterou máte slot pod baterií. Nemažte v navigaci soubory, kterým nerozumíte a nevíte, co přesně dělají a proč je navigace vyžaduje. Některé systémové soubory a složky jsou skryté. Každopádně pro činnost aplikace Garmin Express nepotřebujete vůbec zařízení v systému otevírat.

 

Dotaz po připojení nové navigace

Jakmile spustíte (obvykle se spouští automaticky) Garmin Express po připojení navigace na USB a dokončení instalace ovladačů do systému, objeví se obrazovka s nově nalezeným zařízením. Pokud již Express běžel a nezobrazila se vaše GPS po připojení na USB, můžete zkusit obnovit seznam zařízení pomocí kulatého tlačítka s dvojicí bílých šipek do kruhu v horní liště Expressu pro vyhledání zařízení nebo volbou "přidat nové zařízení" z horního výběrového okna aplikace. Po připojení se ve výběrovém menu v levém horním rohu zobrazí název vaší navigace a informace "připojeno".

Indikace spojení s navigací

Jak to na ukázku vidíte na malém výstřižku obrazovky.
Vlastní aplikace má tři hlavní výběrová menu v horní části - Aktualizace, Zařízení a Doplňky. Po kliknutí na příslušné menu se otevřou další možnosti na hlavní bílé ploše dole. Nejdůležitější je první volba  "Aktualizace", kterou budete používat nejčastěji. Zde se nabízí aktualizace map a hlavního software. V druhém menu "Zařízení" je možné stáhnout návod k obslize, provést registraci (pokud navigace není již registrovaná), zálohovat vaší GPS a vybrat volitelné aktualizace (např. český hlasový modul Zuzana z volby "jazykové soubory", který není standardně v navigaci od výrobce a který umí vyslovovat česky názvy ulic apod.).

První a nejdůležitější menu

Čas od času můžete kontrolovat také volby v "ostatních souborech", kde se nabízí např. nové překlady dopravních hlášení (traffic text), varování (tzv. alert texty) apod. Pokud si zde vyberete nějaké věci k aktualizaci, nezapomeňte je potvrdit pod sekcí modrým tlačítkem "přidat k aktualizacím" s následným odsouhlasením licenčních podmínek. I když se instaluje např. hlavní firmware (indikace v horní části pod menu), můžete se přepnout do jiného menu a vybírat další volby nebo je přidávat k aktualizacím. Třetí menu "doplňky" by klidně mohlo být nazvané "blbosti", protože tam najdete různé tematické balíčky jak změnit vzhled navigace na vánoční motiv apod. Takže pokud nutně potřebujete aby vaše Zumo 590 ukazovalo pozici ve formě Santa Clause se saněmi a soby, jste na správném místě. Předpokládáme, že sem vůbec nebudete chodit.

Nabídka pro neaktualizovanou GPS
po vybalení z krabice (léto 2014)

Zpátky k prvnímu menu "Aktualizace". Zde najdete nabídku aktualizace map v horní části. Pokud v navigaci nemáte aktuální vydání map, Express vám nabídne aktualizaci. To samé platí pro hlavní firmware, který se nabízí na stejné stránce pod aktualizací map. Je to vidět na příkladu snímku obrazovky po připojení navigace, která je vybalená z krabice (léto 2014) a neobsahuje tedy ani aktuální mapu ani firmware. 

Detailní informace o změnách FW

Doporučujeme neklikat okamžitě na tlačítko "instalovat vše" ale rozkliknout volby (zobrazit podrobnosti) pod každou z nabídek v pravé části pomocí šipečky dolů.

Nabídka aktualizace mapy totiž skrývá možnost instalace mapových podkladů (a příslušné aplikace pro práci s mapovými podklady offline) ve volbě "pokročilé možnosti", která se zobrazí právě po rozkliknutí podrobností aktualizace mapy. A v podrobnostech o firmware si můžete přečíst co nového obsahuje aktualizace software, co je tam za nové funkce a opravy apod.

Důležitá nabídka instalace map do
počítače se skrývá v tomto menu

Pro uživatele, kteří chtějí plánovat trasy na počítači a využívat data získaná během cest (waypointy, prošlé stopy...), je instalace aplikace do počítače nutností. V tomto případě tedy rozklikněte nabídku "pokročilé možnosti" a v otevřeném okně (viz screenshot) vyberte z výsuvného menu volbu pro instalaci aktualizace mapy jak do navigace, tak do počítače (volba zařízení a počítač). Případně můžete využít jen jednu nebo druhou možnost. Vždy ale budete potřebovat připojenou navigaci - i když budete instalovat mapu jen do počítače někdy v budoucnu.

Po zvolení výběru a odsouhlasení licenčních podmínek bude probíhat instalace zcela automaticky. Její rychlost je závislá na rychlosti vašeho připojení k internetu a také na aktuálním vytížení serveru Garmin. Několik dnů po vydání nové aktualizace map, bývají servery kriticky přetížené, aktualizace trvá řadu hodin nebo se stává, že se vůbec nenačte nabídka nových map. Po pár dnech se situace uklidní a aktualizace na běžné lince trvá od 30minut do 2 hodin.

Průběh instalace

To je zcela normální čas. Ale stává se, že aktualizace běží třeba i celou noc. Není to zase tak výjimečná situace. Záleží na aktuálním stavu serverů. Během instalace je vidět procentuální postup aktualizace a odhad zbývajícího času, který bohužel bývá velmi nepřesný. Dokonce tak, že se říká, že zbývá například 15 "garminminut", což může znamenat hodinu apod. Cokoliv do dvou nebo dvou a půl hodin je zcela v normě. Pokud jste si vybrali instalaci i do počítače, nainstaluje vám Express aplikaci BaseCamp a příslušnou mapu CityNavigator. Další mapy si můžete instalovat dodatečně - obvykle pomocí instalátoru příslušného výrobce mapy (viz další postup v textu). Namísto aplikace Garmin BaseCamp, která je v současné době jedinou možností, používá řada uživatelů starou a pro některé uživatele pohodlnější a rychlejší aplikaci MapSource, která se již nevyvíjí a neinstaluje automaticky. Pro její instalaci použijte postup, který vysvětlíme dále v textu.

V nabídce systémových nastavení, kterou najdete v pravém horním rohu aplikace Express (ozubené kolečko), najdete volby pro spouštění aplikace automaticky po připojení navigace k PC (zdroj nadávek některých uživatelů), volbu pro běh aplikace na pozadí a volbu automatické kontroly aktualizací vlastní aplikace jako takové, kterou doporučujeme nechat zaškrtnutou.

 

Shrnutí:
Aplikace Garmin Express je pro majitele Zumo 590 užitečná, rozhodně nejsnadnější na ovládání a její instalaci doporčujeme všem uživatelům této navigace.

2) REGISTRACE GPS a instalace Garmin Communicator Pluginu

Pokud máte navigaci neregistrovanou, doporučujeme registraci vytvořením nového účtu na odkazu: my.garmin.com. Registraci přístroje nabízí rovnou i aplikace Express ale ze zkušenosti doporučujeme postup pomocí registrace na webu a teprve potom registraci přístroje.
Každopádně většina činností na registračních webech vyžaduje instalaci takzvaného "garmin pluginu" do vašeho prohlížeče. Tento plugin slouží pro komunikaci mezi webem a vaší GPS. Plugin se obvykle instaluje automaticky při prvním použití ale můžete si ho nainstalovat i ručně a kdykoliv si ověřit že funguje správně na stránce Garmin Plugin. Pokud je vše nainstalované, aktivní a je připojená navigace, uvidíte jí uprostřed stránky (zařízení detekována - ID číslo atd...). Viz screenshot vlevo.


Pokud váš prohlížeč nedetekuje připojenou navigaci (kterou ale vidíte v systému jako disk nebo jako zařízení - viz předchozí text této kapitoly), tak to je velký problém. Bez Garmin Pluginu nejste schopní dělat řadu činností, které jsou potřeba. Můžete vyzkoušet novější verzi vašeho prohlížeče nebo úplně jiný prohlížeč (vyzkoušené na platformě Win7 jsou IE10 a 11 a FireFox prakticky ve všech verzích). Někdy pomůže instalace .NET frameworku a někdy bohužel nepomůže nic. Řešení problému proč na vašem počítači Garmin Plugin nejde nainstalovat nebo neběží, je nad rámec tohoto článku a doporučujeme obrátit se na IT odborníka, který vám pomůže problém vyřešit. Každopádně na většině platforem Garmin Plugin funguje (Safari od verze 5, Chrome od verze 8, Firefox od verze 3.6 a IE od verze 7 + WinXP, WinNT, Vista, Win7 i Win8 a Mac OSX 10.6 a novější).

Pokud máte Garmin Plugin korektně nainstalovaný, můžete využít šikovnou vychytávku - na webu my.garmin.com můžete kliknout nahoře na záložku "mé Aktualizace" nebo v angličtině na "my dashboard" a po odkliknutí se vám ukáže stránka se sériovým číslem připojené navigace a odkazy na různé časté činnosti - např. aktualizace. My tuto stránku využíváme při registraci přístroje pro zkopírování sériového čísla - nemusíme ho opisovat z titěrného nápisu na krabici nebo v prostoru pod baterkou. Viz screenshot vpravo.

Možná již nějakou registraci na my.garmin máte a máte tam registrované starší navigace apod. Důrazně doporučujeme NOVOU registraci a to zejména u navigací, které nemají licenci Lifetime přímo od výrobce jako součást navigace ale mají dokoupenou (možná také přímo od výrobce) Lifetime registrační kartu. V případě pozdějšího prodeje takové navigace se velmi obtížně převádí licence Lifetime do jiného účtu - není pevně spojená s navigací ale zůstává v účtu, na který byla poprvé otevřená.

Z několika dalších důvodů (např. eventualita výměny navigace v záruce) je lepší samostatná registrace do nového účtu. Vlastní postup je snadný. Kliknete na odkaz "Create One" a vyplníte základní přístupové údaje k účtu - uživatelské jméno, e-mail a heslo. V dalším kroku si můžete "předplatit" zasílání newsletterů a otevře se vám vlastní my.garmin ve kterém zatím nemáte žádný přístroj. Registraci můžete udělat dvěma způsoby. Garmin "tlačí" registraci přes Express, my raději používáme registraci v my.garmin z důvodu častých problémů aplikace Express při přístupu do registrační databáze. Zkrátka - registrace přes web funguje téměř vždy, registrace přes Express dost často nefunguje a skončí chybou i když je postup snadnější. Postup přes Express je snadný - v menu "zařízení" hned v první části najdete odkaz "zaregistrovat zařízení" v sekci informace. Viz screenshot. Vyplníte e-mail který jste uvedli při registraci my.garmin a to je vše. Druhý postup je pomocí volby "registrovat zařízení" na webu my.garmin po přihlášení k účtu. Tam ale nesmíte zmáčknout obrázek "automobil" ale zvolíte "námořní". Pak již můžete zadat ID číslo vaší navigace a my.garmin automaticky doplní další údaje v následujícím kroku nebo vpravo vyberte odkaz "zadejte sériové číslo" a analogicky v dalším kroku bude vše ostatní doplněno.

Poznámka - přenesení (automatické odemčení) licence CityNavigator do programu MapSource:
Pokud používáte starší program pro plánování tras a správu dat MapSource, je potřeba po instalaci a registraci provést odemčení mapových podkladů v tomto programu. Licence v programu BaseCamp bývá přenesená automaticky ale do programu MapSource nikdy. Je důležité mít aktuální verzi programu MapSource. Zkontrolujte dostupnost aktualizace z menu nápověda - vyhledat aktualizace software - starší verze neumí přenášet licence nového typu! Další postup je snadný. Doporučujeme otevřít nejdříve prohlížeč a nalogovat se do my.garmin do vašeho účtu. Potom v MapSource v menu odemykání map (CTRL+U) vyberte mapu City Navigator (která by měla mít poznámku "uzamčeno") a klikněte na volbu odemknout online. Otevře se vám web my.garmin (kde jste již nalogovaní) a stránka odmykání mapy. Uprostřed stránky načtete zařízení (vaší GPS) tlačítkem. Pochopitelně se načtení prování přes Garmin Plugin, který musí být instalovaný a aktivní. Jakmile se vedle zobrazí ID vaší navigace, můžete v další sekci dole vložit sériové číslo vaší navigace a zmáčknout volbu "načíst odemčení". Program přenese automaticky licenci do MapSource a potvrdí to hláškou "mapy pro přístroj byly úspěšně odemknuty" nad kolonkou s ID v prohlížeči.

 

3) Instalace českých (a dalších) map do navigace a do počítače

V první části je popsaná aktualizace firmware navigace a instalace aktuálních map City Navigator pomocí programu Express, který umí instalovat a aktualizovat i další zakoupené mapy registrované prostřednictvím registrační databáze výrobce. Drtivá většina map dalších výrobců ale není v této registrační databázi a ačkoliv se jedná o mapy pro Garmin, nejsou instalované a registrované na my.garmin ale na registračních portálech výrobců. Pozor na to, že mapy můžete mít koupené "od Garminu" a to dokonce i ze shopu výrobce navigace (buy.garmin.com) ale to neznamená, že všechny mapy se také registrují na portálu výrobce (my.garmin.com). Garmin prodává mapy různých výrobců a některé jsou registrované na my.garmin a některé na portálech jiných.
Konkrétně v případě mapy Topo Czech, jejíž licence je standardní součástí dodávky, je registrační adresou buď UNLOCK nebo ODEMKNI. Jde o stejný systém na různých adresách a hodí se znát oba odkazy. Postup registrace je poměrně snadný. Potřebujete pochopitelně registrační kód, který máte ke každé navigaci Zumo 590 (a k řadě dalších) z české distribuce ve formě série znaků a číslic na samolepce nalepené ve víčku krabice nebo vytištěné na samostatném listu papíru v krabici apod. Odkliknutím tlačítka (viz screenshot) se dostanete na stránku s registračním krokem číslo 1. Tam zadáte do příslušného políčka kód (vypadá např. jako 2XtpMzZAxMnQ apod). Do druhého políčka opíšete obrázkový kód (bezpečnostní opatření proti robotům).
V dalším kroku se buď přímo automaticky vyplní typ přístroje a jeho ID číslo (záleží na verzi prohlížeče a dalších okolnostech) a nebo (častěji) musíte tyto informace ručně zadat (Zumo 590 a číslo ID které zjistíte např. z registrační stránky na my.garmin v detailech zaregistrované navigace nebo ho můžete opsat přímo z informací v navigaci ve volbě informace na konci menu). Ve třetím kroku vyplníte jméno a příjmení, váš e-mail a sériové číslo přístroje, které můžete zkopírovat z dashboardu my.garmin nebo detailů registrace tamtéž nebo z krabice nebo samolepky umístěné pod baterií v navigaci. V následujícím kroku se na stránce generují licence map, které jsou přiřazené k tomuto přístroji pomocí registračního kódu který jste opsali. Velmi často se stává, že stránka hodí chybu "chybějící plugin" i když plugin máte a funguje dobře. Zkrátka to tak je - v IE11 téměř pokaždé.
To ale vůbec nevadí. Stránka vám vygeneruje licenci - typicky mapy Topo Czech 2013 resp. 25-místný klíč pro odemčení této mapy a na stránce najdete také odkazy pro stažení instalačních programů do počítače na platformě PC i MAC. Viz screenshot. To je zásadní rozdíl oproti instalaci mapy City Navigator, kterou nainstaluje Express automaticky jako do navigace, tak (pokud zaškrtnete příslušnou volbu viz první kapitola) i do počítače.
Zde musíte stáhnout instalátor, který mapu nainstaluje nejdřív do počítače, kde jí musíte v příslušné aplikaci (Base Camp nebo Map Source) odemknout, vygenerovat takzvaný mapset (IMG soubor který bude používat navigace), přenést ho do navigace a teprve potom bude mapa dostupná v menu "myMaps" v navigaci. Musíte tedy nyní stáhnout instalační program pro mapu, kterou chcete instalovat. Pokud máte "krabicovou" navigaci Zumo 590 z české distribuce (tedy od české pobočky Garmin), budete mít k navigaci pouze licenci mapy Topo Czech - tedy tu 1:50000. Pokud máte přikoupený např. upgrade na mapu Topo Pro (1:10000), získáváte automaticky i licenci Atlas ČR (situace v létě 2014) a další mapy - cyklistickou mapu, databázovou mapu sídel ČR a starší licence map, které mají pro nás velký význam - viz kapitola o instalaci programu MapSource.

Po stažení instalačního programu a jeho spuštění v počítači postupujete podle toho, co vidíte na obrazovce v instalátoru konkrétní mapy. Postup je vesměs podobný - spustí se hlavní menu instalátoru kde můžete zvolit instalaci a registraci mapy, doplňků (např. varovná hlášení) a návodu. Instalátor nainstaluje mapu do počítače a pokud není z předchozího postupu nainstalovaný program BaseCamp nebo MapSource, tak příslušný program nainstaluje také v nějaké verzi odpovídají datumu vydání konkrétní mapy. To se právě používá pro snadnou instalaci starého programu MapSource, který byl dodávaný např. k instalátoru Topo verze 2011 apod. Všechny novější mapy již instalují BaseCamp jako základní aplikaci pro offline plánování. Každopádně po instalaci musíte mapu odemknout ručním postupem - v aplikaci MapSource zmáčknete kombinaci kláves CTRL+U, v programu BaseCamp je to v menu mapy - spravovat mapové produkty. Pak již je postup shodný - vyberete odemknout regiony - přidat (tlačítko vpravo nahoře) a otevře se kolonka pro vložení 25-místného kódu, který zkopírujete nebo opíšete z registrační stránky unlock.garmin.cz nebo odemkni.garmin.cz - viz předchozí text. Na stránce máte k dispozici volbu pro zkopírování licenčního kódu, takže stačí zmáčknout ten textový odkaz, vrátit se do programu a zmáčknout CTRL+V pro vložení licence. Je jedno, jestli licenci zadáváte s pomlčkami nebo bez nich. Potvrzením se licence vloží do programu a obvykle je nutné program restartovat aby se mapa odemkla, což vidíte vpravo dole na mapě - v případě zamčené mapy je tam žlutý obdélník s nápisem "mapový prvek uzamčen" a totéž vidíte ve správě map.

 

* Článek bude postupně aktualizován a doplňován *

 

 

 

 

Víte kde je právě teď vaše motorka? Opravdu?

Pokud si občas říkáte, jestli jste pro zabezpečení vašeho motocyklu udělali maximum, tak pro vás máme dva tipy z naší nabídky.

FANTOM je malá krabička, která se upevní kdekoliv na motocykl (ideálně na skryté místo pod plasty, na rám, pod sedlo...) pomocí neodymových magnetů a od momentu, kdy jí zaregistrujete a aktivujete, nemusíte se o ní nijak starat. Fantom se několikrát denně zapne, stáhne si eventuální povely a jednou týdně vám odešle "připomínku" o tom, že ho vůbec máte (zpráva se stavem kreditu na SIM kartě, teplotou, napětím baterií apod). Většinu času je v režimu spánku. Jakmile ale ze sítě načte informaci (povel) že má začít vyhledávat, začne vám periodicky odesílat svojí polohu z GPS příjmače nebo přibližnou polohu podle BTS mobilní sítě (pokud není signál GPS). Kapacita baterií stačí na několik dnů intenzivního vyhledávání nebo na více než rok běžného provozu. Nepotřebuje tedy žádný kabel pro propojení s baterií vozidla a také je možné krabičku ve chvilce přemístit do auta, na loď nebo na jakýkoliv jiný vhodný objekt, který chcete střežit. V základní ceně 7500Kč vč. DPH je předplacený rok provozu obslužné web aplikace a podpora dispečinku výrobce při dohledávání (něco jako PCO). Další období si můžete připlatit nebo dál obsluhovat FANTOMa pomocí návodu z vašeho mobilu. Součástí dodávky je plně funkční zařízení připravené k provozu - včetně předplacené SIM karty a internetového profilu a dispečinku pro případ nouze pro první rok. Pokud si budete chtít doplatit další rok provozu SIM vč. internetového obslužného portálu a dispečinku výrobce, stojí to 968Kč vč. DPH. To ale není povinné - můžete si kartu převést na tarif nebo platit kredit a namísto webu řídit chování zařízení SMS příkazy. Výrobce si je jistý, že chytře umístěné sledovací zařízení bez kabeláže přelstí i velmi zkušené zloděje - důležitý je důvtip při jeho umístění. Nabízí dokonce vrácení peněz během prvního roku provozu pokud vám vozidlo do 3.5t bude odcizeno a nebude nalezeno.

SPOT TRACE je také malá krabička, dokonce ještě o něco menší než FANTOM ale pracuje na trošku jiném principu. Ke své činnosti nepotřebuje vůbec mobilní síť - polohu pochopitelně zjišťuje z GPS družic ale komunikuje přes jiný satelit bez nutnosti používat mobilní síť. Funguje tedy i v místech, kde není pokrytí GSM signálem (např. v řadě míst v zemích severní Afriky) nebo kde je signál úmyslně rušený zloději. SPOT TRACE nabízí možnost periodického sledování a upozornění na pohyb zařízení, Je také vodotěsný a snadno se montuje mez nutnosti používat napájecí kabeláž (ale s možností napájení pokud to chcete). Zařízení v naší ceně 3750Kč s DPH neobsahuje povinný roční poplatek za provoz, který stojí v základní verzi 119EUR ročně. V principu vám SPOT TRACE pošle SMS a e-mail v případě, kdy dojde k pohybu zabezpečeného vozidla a kdykoliv máte možnost sledovat jeho polohu na google mapách v intervalech od 5 do 60 minut (za příplatek i v intervalu po 2.5 minutách a to nonstop kdekoliv na světě kde je pokrytí družicemi). Čím kratší interval si nastavíte, tím častěji budete muset v zařízení měnit nebo dobíjet baterie (AAA) nebo používat 5V USB napájení z palubní sítě vozidla.

Obě zařízení tedy v principu nepracují jako běžná "zabezpečovačka" ale nabízí další úroveň ochrany proti krádeži s možností využití i jako tracking pro dobrodružné cesty.

Obě zařízení máme skladem v dostatečném počtu a okamžitě k dodání.

550 tisíc kilometrů na jednom sedle Touratech

Zajímavost ze světa - Darrll van der Merwe z Jihoafrické Republiky najel s jedním sedlem Touratech 550 tisíc kilometrů a podělil se o své zkušenosti. Možná to bude zajímavé i pro někoho z českých zákazníků, kteří váhají nad výměnou sériového sedla a přemýšlí, které je pro ně dobré...

Darrell van der Merwe: "První 1200GS jsem koupil v roce 2004 a byl to předváděcí motorcykl pro novináře, který zůstal po představení nového motocyklu v Jihoafrické Republice na prodej. Koupil jsem ho od prodejce v Johannesburgu a jel jsem rovnou z prodejny do tehdejší prodejny Touratech v Centurionu. Můj kamarád byl majitel zastoupení Touratech a já měl jedno z úplně prvních 1200GS v Jižní Africe, takže jsem mu jí jel ukázat. Na prodejně měli stát motorku se sníženým sedlem Touratech. Sedl jsem si na ní a okamžitě jsem ucítil, že se mi sedí víc pohodlně a hlavně že obě nohy můžu dát stabilně na zem. Sedlo jsem si hned ten den koupil a tím to začalo.

Na té první motorce jsem najel 80 tisíc km za 18 měsíců včetně výletu do Botswany, Zambie, Malawi a Tanzánie. Poslali jsme motorky i na Zanzibar a jezdili po ostrově a pak zpátky do Johannesburgu. BMW potom uvolnilo do prodeje nový R1200GS Adventure a já si ho koupil a sedlo jsem přehodil z mé první 1200GS na nové GSA. V roce 2006 jsem začal provozovat vlastní moto-cestovku GS Adventure Motorcycle Tours a měl jsem vlastní modely GS Adventure 2006 a 2007 a také Adventure z roku 2012 na které jezdím teď. V roce 2008 mě prodejce Zambesi Motorrad půjčil do cestovky dvě BMW GS Adventure na celý rok a sami jsme provozovali čtyři 1200GS. Bez ohledu na to, na které motorce jsem na té či oné cestě jel, vždycky jsem používal svoje úplně původní snížené sedlo Touratech, které jsem jen přehodil na tu motorku. Je to jako můj domov, cítím se na něm prostě jako doma a neztratilo nic ze svého komfortu i za těch 11 let.

S firmou jezdíme dlouhé výlety z Jižní Afriky do Namibie, Botswany, Zambie, Zimbabwe, Malawi, Mozambiku a do Lesota. Touratech sedlo přežilo všech šest mých motorek, na kterých jsem najel za 11 let více než 550.000km. A jezdíme ve náročném klimatu, sedlo je vystavené velkému žáru slunce a lijákům v období dešťů. Odolnost toho sedla je opravdu skvělá. Sedlo i po tak dlouhé době a více než půl milionu kilometrů vypadá pořád dobře, nikdy nebylo nekomfortní a prakticky na něm není vidět opotřebení kromě vyleštěného povrchu na určitých místech. Je to opravdu skvělý výrobek.
Nyní jsme přešli na BMW 1200GS LC model 2014 a já jsem si právě objednal pro sebe BMW 1200GS Adventure LC. Bohužel moje staré sedlo na ty nové modely nepasuje. Nová motorka je o trošku vyšší a opět to pro mě znamená, že budu muset použít snížené sedlo a tady není absolutně žádného sporu o tom, jaké sedlo chci - Touratech!

Darrell van der Merwe
GS Adventure Motorcycle Tours
Jihoafrická Republika

Leatherman a LED Lenser v nabídce prodejny Touratech CZ

Jak jsme informovali před časem, opět jsme do nabídky zařadili multifunkční kleště Leatherman a doplnili je o čelovky a praktické ruční svítilny LedLenser, což je značka, která nyní patří také pod skupinu Leatherman.

V nabídce (a skladem) ...máme i nejvýkonnější čelovku Led Lenser H14R.2 se svítivostí 850lm a dosvitem až 300m. Výdrž svítilny je neuvěřitelných 40 hodin. Tato čelovka spolehlivě nahradí nefungující světlomet motocyklu pro nouzové dojetí z terénu apod.

 Čelovka jde upravovat podle potřeb majitele - bateriový box (LiOn akumulátor 16.3Wh nebo 4xAA nebo 4x CR123) může být umístěný mimo (např. v batohu) a s využitím levného adaptéru je možné z čelovky udělat praktické světlo pevně umístěné např. na řídítkách na kole. Ovládání je doslova geniálně jednoduché - otočný ovladač mění intenzitu světla a umožňuje naprogramování svítících cyklů. Praktický je i zámek pro přepravu (aby se světlo nezapnulo a nevybil se akumulátor během přepravy). Dobíjení je možné i z jakékoliv USB zásuvky. Optika umožňuje tvarovat světelný kužel a v maximumu přidává ještě další kužel světla do stran - ideální pro případ jízdy. Ochrana proti vodě IPX4. Čelovku LedLenser H14R.2 prodáváme u nás v prodejně za cenu 4317Kč s DPH, což je trošku levnější než je doporučená cena dovozce, který mimochodem poskytuje na čelovku po registraci prodlouženou 5-letou záruku.

Večerní omezení provozu 23. a 24. 7. 2014

Vzhledem ke kulturní akci v bezprostřední blízkosti našeho domu bude provoz tuto středu a čtvrtek (23-24. 7. 2014) po 18h omezený. Předpokládáme velké problémy s parkováním resp. vyjížděním, protože u nás budou parkovat hosté z veřejného natáčení živého koncertu kapely Cross Country. Kolem 18:30 nebude možný příjezd/odjezd vůbec.  Děkujeme za pochopení.

Touratech AG ohlásil za první čtvrtletí 2014 nejvyšší obrat v historii firmy

Touratech AG hlásí nárůst prodejů prakticky na všech trzích. Začátek roku 2014 nikdy nevypadal z pohledu prodejů lépe a nárůst byl o 23% v porovnání se stejným obdobím loňského roku. Prodeje ve Francii stouply o 32%, skandinávské země prodaly o 25% víc zboží a 17% nárůst měl i americký trh. Švýcarsko +16% a na domácím německém trhu byly prodeje o 13% vyšší. To vše se netýká OEM výroby pro jiné výrobce, kde jsou nárůsty doslova obrovské. Každopádně pozitivní jsou zvýšené prodeje v jihoevropských zemích - Itálie nebo dokonce krizí zmítané Španělsko, kde se prodej vyšplhal celkově na třetí místo v Evropě (za Německo a Francii).

Na velké nárůsty prodejů má jistě vliv velmi mírná zima, zejména v oblastech, kde se jezdí téměř celoročně ale zásadní a klíčový byl nový trh, který otevřely nové modely BMW v čele s R1200GS Adventure. Neméně důležité byly nové výrobky, které nemají na trhu přímou konkurenci a využívají řadu inovací včetně výrobních postupů. Touratech v jarních měsících naplnil na 100% svou výrobní kapacitu třísměnného provozu 7 dnů v týdnu a investoval obrovské částky do rozšíření výroby, zavedení nových linek a modernizaci výrobních technologií. 300 stálých zaměstnanců továrny v Niedereschachu vyrábí technické doplňky, které se dodávají do 45 zemí světa s přímým distribučním zastoupením na pěti kontinentech. Cílem Touratech pro letošní i další roky je udržet vzestupnou tendenci a udržet vysokou kapacitu výroby a minimalizovat čekací doby backorderů. Od března zavedl Touratech nové výrobní linky na posílení kapacity výroby kufrů ZegaPro, které byly první měsíce 2014 plně vytížené OEM výrobou pro BMW a KTM a produkovaly tisíce sad kufrů pro nové adventure modely těchto výrobců. Rozšíření výrobních kapacit a vyrovnanější poměr mezi vlastní produkcí Touratech a OEM výrobou pro jiné výrobce pomáhá snížit stav nevyřízených objednávek a zlepšit skladové zásoby na obvyklou úroveň. Během května by měly být vyřízené všechny nevyřízené objednávky zejména kufrů a sad kufrů a dalších důležitých výrobků (padací rámy, nosiče apod.).

 

Vzhledem k tomu, že mnoho zákazníků neví, jak se dá ověřit dostupnost zboží na centrálním skladu Touratech, může se hodit následující informace.

Jak ověřit dostupnost zboží Touratech?
Odeslal jsem objednávku a stále jsem nedostal informaci, jestli je vyřízená?
Máte skladem tohle a tohle?

Zboží Touratech dovážíme do ČR každý týden. Náš objednávací den je pondělí odpoledne. To znamená, že všechny objednávky (telefonické, mailem, na prodejně i ze shopu) posíláme do Německa hromadně každé pondělí odpoledne. To zboží, které je na centrálním skladu k dispozici, nám odchází ve středu a ve čtvrtek ho naskladňujeme u nás. Obvykle ještě v průběhu čtvrtka obvoláváme zákazníky, že mají zboží k vyzvednutí nebo ho rozesíláme a to samé pokračuje i v pátek. Vše, co skladem není, zůstává v tzv. "backorderu". To je seznam nevyřízených objednávek. Výrobky z tohoto seznamu se do týdenní zásilky zahrnují automaticky - pokud jsou v den balení (tedy ve středu dopoledne) skladem, tak přijdou ve čtvrtek se zbožím. Jestli je nebo není daný výrobek momentálně skladem se dá ověřit i online.

Když si otevřete Touratech shop na adrese: shop.touratech.cz a najdete libovolný výrobek, vpravo pod informací o ceně uvidíte ikonu s logem. Pokud má žlutou barvu, je zboží na centrálním skladu dostupné. Pokud má barvu červenou, je momentálně vyprodané a čeká se na další výrobní sérii nebo dodávku od subdodavatele. Může se stát, že uvidíte i modrou barvu, která značí dlouhodobě nedostupný výrobek. Nejčastěji uvidíte žlutou, která znamená, že dnes je zboží v německu dostupné ale to nutně neznamená, že bude dostupné i v pondělí, kdy budou vyřizovat naší objednávku. Bohužel nemůžeme rezervovat zboží dříve než v pondělí, takže pokud v pátek ověřujete dostupnost a opravdu kriticky vám záleží na tom, aby ten výrobek dorazil následující čtvrtek do ČR, zavolejte nám nebo napište do poznámky a my zavoláme do Německa a zařídíme, aby nám ten výrobek dali stranou do pondělí, což ve výjimečných případech udělají. Každopádně na obrázcích vidíte příklad žluté (dostupné) i červené (nedostupné) ikony. Pokud má tedy váš výrobek červenou ikonu, je zbytečné psát a volat, jestli jsme na vaší objednávku nezapomněli - jen nemáme zboží na skladě a dokud se stavová ikona nezmění, tak bude v "backorder" seznamu a budeme čekat na pořadí na vyřízení. Každá výrobní série má určitý počet kusů (také v závislosti na stavu toho backorderu) a někdy se stává, že starších objednávek je ještě víc, než je počet objednaných kusů a z jedné série se nedají všechny objednávky vyřídit. Máme také možnost zavolat do továrny a telefonicky ověřit kdy bude výrobek dostupný, kdy je plánovaná výroba a jaká bude výrobní série a kolik je předobjednávek. Z toho obvykle dokážeme odhadnout týden, kdy nám daný výrobek dorazí.

Standardně ale neposíláme částečné objednávky, to znamená, že pokud tady z vaší objednávky máme devět výrobků a desátý chybí, tak vám nevoláme a čekáme, až bude všechno dostupné. Kdykoliv můžete také zavolat na 724 984904 a ověřit si, kolik toho z vaší objednávky je skladem a nechat si poslat to, co už dorazilo samostatně nebo naopak potvrdit, že se má vše zaslat společně.

A ještě je potřeba zmínit jednu situaci - stává se, že máme skladem v Praze výrobky, které na centrálním skladu nejsou. Objednáváme pochopitelně i zboží na náš sklad pro naší prodejnu a stává se, že máme skladem i to, co jinde dostupné není. V takové situaci pochopitelně můžete dostat vaší objednávku i v případě, kdy na shopu svítí červená ikona. Pokud váháte s objednávkou kvůli indikaci nedostupnosti zboží na centrálním skladu, můžete také zavolat a ověřit si, jestli ten výrobek nemáme tady skladem bez čekání. Výše uvedené telefonní číslo je vám k dispozici.

 

 

Přijeďte na sraz Travel Event 2014 na Slapy (23-25.5.2014)!

Již řadu let pro vás pořádáme akci, kterou se snažíme koncipovat jako "motocyklovým srazem pro příznivce dálkového cestování, rallye a adventure ježdění". Akci, která je otevřená pro všechny motorkáře, kteří se chtějí pobavit, zasoutěžit si a případně se dozvědět i něco nového, setkat se s novými lidmi, cestovateli, závodníky rallye i různými celebritami známými svou vášní pro cestování na motocyklech.

 

"Sraz" pořádáme ve spolupráci s našimi partnery tak, aby byla maximální zábava a zážitky za minimum peněz. Řada lidí týdny připravuje trasy tak, aby si na své přišli jak příznivci ježdění po nezpevněných cestách, tak příznivci silničního cestování. Vždy pro vás máme zajímavé okruhy, soutěže a spoustu zábavy. Děláme to proto, že nás to baví.

Pokud máte rádi cestování na motocyklech, tak určitě najdete spoustu inspirace, zábavy i novinek na "srazu pro moto-cestovatele" Travel Event 2014.

 

 

 

Letos jsme pro vás připravili opět novou lokalitu přímo na břehu Slapské přehrady. Po loňském offroadovém "masakru v bahně" připravujeme offroadovou vyjížďku krajinou, která se pojede opět pod hlavičkou XL Rallye Adventure Days a je určená majitelům cestovních endur s kubaturou nad 650ccm. Silniční trasa je tradičně krásná celodenní vyjížďka po silnicích a zejména silničkách doslova všech typů. Trasu je možné v pohodě zvládnout s jakoukoliv cestovní motorkou včetně velkých korábů a jako obvykle je výhodou spolujezdec, který může pomoci při hledání navigačních bodů na trase. Návštěvníci, kteří nebudou chtít jet pryč ze základny nebo se budou chtít projet na kratší dobu, mohou využít buď vybrané "self-guided" trasy, které jim rádi nahrajeme do GPS nebo několik okruhových offroad vyjížděk s průvodcem. Během akce bude opět možné zapůjčit a vyzkoušet motocykly BMW, KTM a Yamaha. Akce je proložena řadou zajímavých workshopů našich partnerů. Na sobotní večer je pochopitelně zajištěná živá kapela s překvapením a nebude chybět několik exkluzivních promítání a vyprávění - mimo jiné s Pavlem Liškou o Kavkazu 2013.

 

Program a přihlášku na akci najdete na tomto odkazu.

 

Nová navigace Garmin Zumo 590

Od ledna letošního roku jsme se podíleli na testování a později na vývoji některých speciálních funkcí nejnovější navigace Garmin Zumo 590, která v těchto dnech přichází na světový trh.

Vzhledem k poměrně velmi solidnímu úspěchu předchozího modelu řady Zumo - typu 660 a značné základně uživatelů všech modelů Zumo, se dá očekávat slušná reakce trhu i v případě nového špičkového modelu, který je jednoznačně v kategorii "high-end", tedy to nejlepší co výrobce v dané kategorii nabízí. V tomto článku se vám pokusíme shrnout naše zkušenosti s tímto novým modelem. Předpokládáme, že drtivá většina informací bude zatím jen přepis od výrobce, takže možná tady najdete to, co nenajdete jinde. Už jen z toho důvodu, že na vývoji některých funkcí jsme se podíleli a jsou to naše nápady, které si myslíme, odlišují tento přístroj od všeho dalšího, co se dnes na trhu nabízí.

Garmin Zumo 590

Motocyklové navigace řady Zumo nahradily staré, nicméně úspěšné přístroje řady StreetPilot. Tyto přístroje byly vyráběné jako high-end, tedy v konkrétní době s využitím všech nejlepších technických vymožeností, které byly k dispozici (dotykové displeje, použití CF karet resp. microdrive, IR dálkové ovládání...). Některé technické prvky se ukázaly jako slepé cesty, nicméně dotykové ovládání se používá prakticky na všech motocyklových navigacích dodnes. Nejrozšířenějším přístrojem řady Zumo je stále populární Zumo 660. Pod značkou Garmin se jich vyrobilo více než půl milionu kusů a další statisíce pod OEM značkami (RoadTech pro Harley Davidson, BMW jako Navigator IV a další). Je to o více než 30% lepší prodej ve srovnání s předchozí řadou Zumo 4xx/5xx. Jako komplikace se ale ukázalo, že jak si majitelé na ovládání kteréhokoliv modelu Zumo zvyknou, nechávají si ho doslova až do smrti. Myšleno do smrti přístroje. Zkrátka donutit majitele Zuma 550 k výměně přístroje je poměrně těžké a to zejména v těch oblastech trhu, kde jsou prodeje nejsilnější - zejména cruisery. Majitelé cestovních endur a obecně cestovních motocyklů jsou k výměně nakloněni poměrně více, pokud jim nový přístroj nabídne podstatné praktické výhody - delší trasy (více řádek itineráře autoroutingové trasy), rychlejší výpočet, více možností tvarování trasy, více funkcí pro adventure cestování apod. Marketingoví experti Garminu mají i díky partnerům, kteří se na vývoji navigací podílí (v některých případech) poměrně přesné informace z různých segmentů trhu a v případě nového přístroje se zaměřili na to, že se jedná o zařízení, které umožní poznávat svět. Opustili mantinely vidění GPS navigace jako pomůcky pro jízdu z bodu A do bodu B a pochopili obrovský celosvětový nárůst popularity kategorií motocyklů, které jsou určené na dálkové cestování - pokud možno bez omezení a často bez přesného cíle. Navigace GPS při takovém stylu ježdění pomáhá poznávat nové země, nové oblasti, nové cesty - po kterých majitel často vůbec neměl v plánu jet, protože o nich nevěděl. GPS v této koncepci pomáhá objevovat nová místa a užívat si volnost jízdy nejen po asfaltu ale i po nezpevněných cestách a díky pochopení této koncepce se vývoj posunul obrovským způsobem kupředu a najednou bylo možné implementovat funkce, po kterých jsme volali 10 let a nikdo je neslyšel, protože vývojáři a produktoví manažeři viděli jen tu cestu z místa A na místo B přes místo C. Zumo 590 je jiné, je to revoluční změna, naprosto odlišná koncepce - je to nástroj, který majiteli pomůže objevovat svět.

Rozhodně to není nástroj 100% dokonalý, má řadu omezení, která jsou daná jednak určitou hardwarovou a softwarovou konfigurací, koncepcí systému, licenční politikou a také obchodními plány výrobce ale je to v tomto okamžiku to nejlepší, co na trhu univerzálně použitelných motocyklových navigací s autoroutingem na bázi vektorových map existuje.

 

Technika

Zumo 590 může připomínat řadu navigací Zumo 350/390. Na první pohled je ale jasné, že se jedná o mnohem větší přístroj. Navigace má 5" displej s rozměry 110 x 65mm.  Je také podstatně těžší (375g). Pro porovnání - Zumo 660 i 390 mají 270g.  Zlé jazyky říkají, že je tak velká a těžká, jako kryt ventilového víka na boxerech BMW. To pochopitelně není pravda, je podstatně těžší :) Ale vážně - přístroj je velice robustní, části těla jsou pogumované a je zkrátka vidět, že to není turistická navigace ale přístroj na dospělou motorku. Při bližším prozkoumání zjistíte, že ačkoliv přístroj připomíná navigace řady 350/390, má vzadu velký systémový konektor s 18-ti piny, který připomíná systémový konektor Zuma 660. To znamená, že je možné využívat navigace pro podstatně víc funkcí a na konektoru je víc než jen napájení. Konektor je utěsněný stejným způsobem jako u Zuma 660. Na jedné straně je zapínací tlačítko zapuštěné do zadní stěny a pod gumovým krytem je mikro USB port. To je změna oproti

Zumu 660, kde byl port mini USB. Na druhé straně jsou dvířka bateriového prostoru, která jsou jištěná kovovým otočným zámečkem připomínajícím zmenšenou verzi zámku baterie na GPSMAP 620. Pod dvířky je akumulátor, který je propojený s elektronikou navigace krátkým čtyřžilovým kabelem s konektorem. To je také změna - k lepšímu. Konektor je zárukou, že i při velkých otřesech nebo určité výrobcí toleranci rozměrů akupacku nebude docházet k výpadkům napájení a nutnosti podkládání baterie složenou vizitkou apod. Vlastní akumulátor má napětí 3.7V a kapacitu 2000mAh.Ve stěně prostoru pro baterie je klasický slot na čtečku mikro SD karet. Jiné ovládací nebo funkční prvky na těle navigace nejsou - snad kromě vodotěsného mikrofonu na čelní stěně vlevo od displeje. Navigace není vybavena reproduktorem, který musí být součástí držáku. To může být pro někoho nepříjemné - stále jsou uživatelé, kteří poslouchají navigační příkazy i na motorce hlasitým odposlechem a nemají připojenou sluchátkovou sadu do přilby. Se Zumo 590 to takto nepůjde, protože motocyklový držák reproduktor nemá.

Automobilový držák je klasického typu, připomíná Zumo 660 ale má podstatně zvětšenou přísavku - odpovídající zvětšené hmotnosti navigace. Zajímavější je motocyklový držák. Ten pochopitelně připomíná aktivní "záda" ze Zumo 660 také, kabelový svazek je pevně spojený s tělem držáku stejně jako u Zuma 660. Podobná je i zajišťovací páčka vpravo nahoře. Rozteč šroubů odpovídá základně RAM Mounts, jako obvykle. Novinkou jsou konektory na druhé straně kabelu. Kromě napájecích kabelů bez konektoru (plus je tradičně vybavený nožovou pojistkou) většího průřezu než dříve, jsou na koncích kabelů čtyři konektory - tradiční audio výstup (3.5mm stereo jack) a 2.5mm mono audio vstup jsou známé ze Zumo 660. Novinkou je ale další audio vstup - linkový, který umí ovládat navigace a zvuk z připojeného analogového zdroje umí posílat po BT do sluchátek, mixovat s navigačními příkazy atd. To se může hodit majitelům, kteří používají třeba starší iPod a mají v něm oblíbenou hudbu a nechtějí to měnit. Aktuálně pouze pro iOS zařízení je na svazku kabelů USB zásuvka, kterou je možné využít právě i pro přehrávání (ovládání přehrávače) digitálně. To se hodí především zmíněným majitelům iPodů bez BT. Do budoucna by měly být podporované i další formáty a protokoly ale zatím jde připojit a využít jen iOS přehrávače a telefony. Všichni ostatní ale mohou využít tento konektor (vytažený např. do kokpitu) pro dobíjení mobilního telefonu. Prototypy uměly přehrávat MP3 přímo z klíčenky ale produkční verze tuto možnost nemá. Okamžitě vás asi taské napadne, že by na USB disku mohly být také soubory s mapsety - ale musím vás zklamat, navigace mapy na tomto médiu ignoruje. Jedním z našich požadavků (bohužel odsunutých do kategorie WIBNI - tedy bylo by to hezké kdyby...) bylo používat tento port pro sdílení waypointů a tras. Představte si například motorky v půjčovně u touringové firmy, kde bude konektor vyvedený někde pod krytem a namísto sundávání navigací a připojování k počítači by vedoucí výpravy jen obešel účastníky s USB klíčenkou a všem nahrál do navigací dnešní trasu apod. Tak tato funkce zatím není možná a je potřeba použít SD kartu stejně jako pro MP3 soubory (pokud tedy nevlastníte iOS přehrávač nebo telefon).

 

Navigaci na motorku dělá displej

Displej Zuma 590 je bezesporu zatím nejlepší displej s dotykovou obrazovkou, který jsme viděli v oblasti GPS. Jedná se o displej transrefletivního typu. Není to úplně tak dobré, jako etalon GPSMAP 278C, který používal translucentní displej bez dotykové vrstvy ale je to bezkonkurečně nejlepší, co zatím kdo v oblasti motocyklových GPS vyrobil. Tento displej zvládá naprosto v pohodě zobrazení na plném slunečním světle. V principu transrefletivní displeje využívají okolní světlo (např. sluneční paprsky) pro zvýšení jasu - světlo, které na displej dopadá, je více či méně odrážené zpět skrz displej k uživateli pomocí speciální odrazné vrstvy (obvykle se používá vrstva hliníkového prášku nebo krystalky oxidů stříbra apod). Přitom tato vrstva umožňuje prosvícení (podsvícení) pro noční režim. Polarizované okolní světlo se odráží od této vrstvy a displej tak prakticky nepotřebuje ani podsvícení na denním světle. Čím víc je okolního světla, tím je jasnější. Klasické reflexní displeje potřebují silné podsvícení, protože okolní světlo snižuje jejich jas. V tomto případě to je opačně. Polarizační vrstva obsahuje translucentní materiál, který odráží okolní světlo ale současně umožňuje prosvícení pomocí diodového prosvícení pod displejem. Translucentní displej v GPSMAP 278C používal vrstvu s krystalky stříbra, které odráželo okolní světlo zpět ale jeho vlastnosti se výrazně degradují použitím poměrně silného plastu s dotykovou vrstvou. Nemluvě o doslova závratné ceně. Transreflexní displej je vynikající volba pro tyto účely i když má také své záporné stránky - nemá úplně perfektní barvy a zobrazení při nízké hladině osvětlení (třeba v místnosti) je o poznání s horším kontrastem. O to je ale lepší na sluníčku. Takže displej je opravdu špička. Jeho rozlišení je 800 x 480px.
Podrobnější článek o displejích s vysvětlením a řadou fotografií displejů GPS různých typů najdete v samostatném příspěvku zde.
Video, na kterém je krásně vidět rozdíl v technologiích (demonstrovaných Zumem 390 a 590) najdete na tomto odkazu.

 

Funkčnost - výhody

Aktuální verze firmware umožňuje nastavit displej do svislé (portrait) i horizontální (landscape) polohy. To znamená, že Zumo 590 může fungovat v režimu "na výšku", kdy při zobrazení "směr je nahoře" ukazuje vždy největší možný kus mapy bez nutnosti zoomovat nebo posouvat mapou. Je to funkce, kterou jsme chtěli v této kategorii navigací minimálně už tak deset let. Konečně tedy máme přístroj, který to dokáže. Je zajímavé, že před půl rokem uvedená navigace BMW, kterou vyrábí Garmin jako OEM v držáku BMW neumožňuje displej otočit, což považujeme za obrovskou nevýhodu. Na displeji s mapou je možné zobrazit až pět datových polí a z toho ve čtyřech si může uživatel vybrat, jaké údaje chce zobrazovat. Nabídka je plnohodnotná a obsahuje vše, co by člověk čekal - časy příjezdů, průjezdů via body, vzdálenosti, nadmořskou výšku nebo zbývající dojezd na benzín v nádrži, západ slunce apod.

K úplné dokonalosti chybí možnost zobrazit napětí palubní sítě (jako to uměla 276/278C) ale zase tu jsou dva oddělené počítače ujeté vzdálenosti (trip A, trip B). Dvě pole se zobrazují dole vlevo a vpravo vedle ikony vozidla (konečně vývojáři pochopili proč nechceme ikonu vozidla až ve třetině výšky displeje) a zbylé tři se dají zobrazit nahoře na výsuvném panelu. Navigace umí zaznamenávat historii jízdy s celkovým počtem 15 tisíc bodů (bohužel bez možnosti nastavení času nebo vzdálenosti mezi body). Takže záleží na složitosti stopy, kolik bodů navigace uloží pro zaznamenání například zatáčky apod.

Čím rovnější je trasa, tím méně bodů záznam zabírá. Nicméně omezení 15 tisíc bodů ve stopě platí i pro importované stopy, což je jedna ze starých funkcí, kterou jsme ve spolupráci s americkým kolegou vymysleli v roce 2006. Na Zumo 660 nebyla nikdy dotažená ke 100% funkčnosti díky internímu omezení počtu bodů ve stopě. S limitem 15 tisíc to umožňuje v pohodě nahrát celkem velmi podrobný záznam prošlé stopy třeba 5000km adventure výpravy v Maroku a zobrazit jí vybranou barvou na mapě. Funkce se již nejmenuje "offroad tracks" ale "saved track edit" ale princip je identický.

Když jsme u limitů, tak i když to výrobce neuvádí, tak jsme zjistili omezení lehce přes 4000 bodů na navigační trase. Do těchto bodů se počítají jak via body, tak odbočky nebo shapovací body. To je velmi vysoký počet, nesrovnatelně vyšší než jakékoliv starší modely. Trip může být poskládaný z až 30 samostatných cest. Něco takového je na trhu vůbec poprvé. V motocyklové oblasti to nemá konkurenci. Uvědomte si, že Zumo 660 má jen 254 bodů na trase (nebo 1200 offroadových bodů). Tady můžeme mít 30x4000 bodů v jednom navigačním celku. To jsou opravdu masivní trasy.

Mimochodem, interní paměť navigace je 16GB (RAM 256MB), což je také solidní kapacita - i když omezení počtu mapsetů je prakticky stejné jako u Zuma 660 - dva mapsety ve vnitřní paměti, dva na kartě. Nefunguje to tak, jako u turistických navigací typu Montana, kde je možné nahrávat "co mapa to soubor" s libovolnými názvy. Ale pozor novinka - navigace podporuje uživatelsky nahrané kalibrované rastrové mapy, stejně jako do Montany a dalších navigací turistické kategorie. Je tedy možné např. pomocí Google Earth připravit úsek se satelitním snímkem a nechat si ho zobrazit na displeji místo běžné mapy nebo dokonce prolnout satelitní snímek s vektorovou mapou. Podívejte se na screenshoty kde je prolnutí hezky vidět. Pokud má uživatel k dispozici některý z pokročilých programů pro práci s rozšířenými mapsety rastrových map, je příprava celkem komfortní a vlastní použití v GPS triviální. Pochopitelně pokud se jede v režimu "trasa nahoře", může se stát, že rastrová mapa bude zobrazená hlavou dolů a texty nebudou čitelné. To je normální a jediné řešení je používat navigaci "sever nahoře" kdy i rastrové mapy budou vždy zobrazené "čitelně".

Další velkou výhodou je integrace datových zdrojů z připojeného chytrého telefonu. Funguje to tak, že navigace nepoužívá již žádný rádiový příjmač dopravního vysílání TMC ale dokáže pracovat s daty v téměř reálném čase, které jí dodává aplikace z připojeného chytrého telefonu. Aplikace se jmenuje Smartphone Link a kromě dopravního vysílání umí do GPS posílat aktuální data o předpovědi počasí, radarová data a další. Nevýhodou je, že jednotlivé datové balíčky se musí předplatit (např. dopravní informace v částce asi 20EUR) a na cestách je potřeba mít k dispozici datové služby v mobilu. Aplikace funguje jak na platformě Android, tak iOS. Mimochodem, data je možné z navigace sdílet přímo pomocí BT - je možný přenos z navigace do navigace bez nutnosti kopírování na SD kartu nebo do počítače apod.

 

Audio

Pro mnoho motorkářů jsou audio funkce v GPS velmi důležité. Někdo si rád pouští hudbu a ovládání z navigace je pohodlné. Garmin šel u Zuma 590 trošku jinou cestou - navigace funguje jako integrátor řízení médií z připojených zdrojů a příliš se nepočítá s tím, že by si uživatelé nahrávali hudbu přímo do GPS. Takže GPS dokáže řídit přehrávání hudby z linkového analogového vstupu nebo z Bluetooth zařízení (iOS chytrý telefon a  BT přehrávač MP3) nebo i z již zmíněného USB připojeného iOS zařízení v kabelovém konektoru. Novinkou (podstatnou) je možnost přehrávání hudby do dvou připojených sluchátkových sad současně. To znamená, že jezdec i spolujezdec mohou poslouchat stejnou hudbu současně. Kromě toho navigace umí ovládat připojený telefon tak, jako bylo obvyklé dříve ale aktuálně šlo ovládat výběr a transport hudby jen z iOS a Windows Phone telefonů, Android ovládat nešel (i když po spuštění hudby přímo v telefonu jde zvuk do sluchátek přes navigaci ale není možné používat přeskakování skladeb a další funkce přímo z navigace). Všechny ostatní telefony včetně Blackberry, které jsme měli možnost vyzkoušet, fungovaly v tomto ohledu bezproblémů.

 

Další vychytávky

Zumo 590 umožňuje (konečně) zobrazit kružnici přesnosti, podobně jako to dělala GPSMAP 278C. Funkce, kterou jsme měli poměrně vysoko v naší tabulce požadavků je konečně realitou. Na screenshotu vidíte ikonu vozidla a kolem ní kroužek. To je aktuální chyba (přesnost) GPS příjmače v daném místě a znamená to, že se nacházíte někde v tom kruhu ale nemusí to být 100% tam, kde je nakreslená ikona. Velmi praktická věc např. při ježdění v lese, kde přesnost pod stromy často padá na hodnoty 70m apod.

Další praktickou funkcí je možnost prolnutí cizí (nebo vlastní) importované prošlé stopy do mapy, což jsme již zmínili v předchozím textu. Novinkou je ale možnost okamžitého přepočtu této stopy na navigační offroadovou trasu prakticky bez rizika chyby výpočtu z důvodu příliš dlouhé trasy. Geniálně jednoduché a funkční řešení.

 

Další funkcí, která byla přidaná v únoru 2014 přímo z našich specifických požadavků je možnost vypínání vrstvy zobrazující elevační data. Laicky řečeno - nové mapy (nejen topografické) dnes obsahují 3D zobrazení terénu. Resp. takové pseudo3D. Kopce se zobrazují v odlišných odstínech hnědé nebo zelené barvy apod. Bohužel tato funkce vypadá krásně jen na pultě v prodejně ale v reálném terénu drasticky snižuje kontrast map. My jsme si již léta nechávali vyrábět speciální verzi topografických map ČR bez elevačních dat (DEM modelu) ale u různých dalších takové verze neexistují.

Nyní je v Zumo 590 "naše" funkce, která umožňuje přímo vypnout zobrazení 3D terénu a mapa získá na čitelnosti a kontrastu. Mimochodem v možnostech nastavení zobrazení vrstev je řada užitečných voleb - zobrazení určitých typů POI ke kterým se blížíte (benzínky, odpočívadla, restaurace) nebo zobrazení aktuální dopravy z připojeného programu Link. A pochopitelně klasické volby - prošlá stopa apod. Stejně jako Zumo 350/390 umožňuje Zumo 590 zobrazovat mapy trošku v odlišných barvách. Součástí dodávky je několik přednastavených "setů". Navigace od Touratech CZ budou obsahovat dva nebo tři další sety, které jsme testovali několik měsíců a zvyšují kontrast zejména při ježdění offroad.

Zumo 590 je high-end model, to znamená, že se v něm objevily dvě specifické funkce, které byly představené v Zumu 390 - podpora bezdrátových snímačů tlaku v pneumatikách a podpora ovládání kamer VIRB. Obě funkce není asi potřeba představovat, jen stručně připomenu že bezdrátové snímače se dokupují po kuse a navigace umí pracovat s dvěma páry (např. na dvou motocyklech) a zobrazovat varování na pozvolný nebo prudký pokles tlaku v pneumatice a zabránit tím třeba poškození pneumatiky nebo ráfku nebo i havárii.

Další novinkou je funkce výpočtu "výletu" z určeného místa podle zadaných parametrů. V praxi to funguje tak, že někam dojedete a necháte navigaci spočítat okružní jízdu např. na 2h nebo na vzdálenost 150km z místa kde jste (nebo jakkoliv jinak definovaného bodu), která začíná a končí v tom místě. Navigace se bude snažit do trasy zahrnout místa, která jsou co nejvíce zajímavá a vychází při tom z různých údajů v mapách, např. v některých nových mapách jsou již od GIS firem značené body s atraktivním rozhledem apod. Tato funkce nabídne tři varianty okružních jízd, pokud možno na všechny směry a můžete si vybrat variantu, která se vám bude nejvíce líbit.

Mimochodem metody výpočtu trasy zahrnují kromě metod známých ze Zuma 660 také funkci pro "co nejvíce zatáček na trase", což je funkce představená v Zumu 390 (a musíme přiznat inspirovaná obdobnou funkcí v navigacích TomTom Rider 2013). Podstatnou změnou prošlo ale nastavení omezení kudy trasa vést nemá (tzv. avoidances - v debilním českém překladu výrobce "objížďky").

Kromě všech známých prvků, které nechcete na trase potkat je zde nová věc - samostatná stránka nastavení vyhýbání se placeným silnicím v konkrétní zemi a to s rozlišením na úseky placené pomocí dálniční známky a na klasická silniční mýta (včetně alpských přechodů apod).  Tato funkce musí být podporovaná mapou - v době, kdy píšu tento text, to byla mapa City Navigator 2014.3 Gamma NTU, která umožňovala nastavit aby navigace nevedla na placené silniční úseky např. v České republice a v Rakousku které vyžadují dálniční známku. Každá země má možnost individuálního nastavení (zeptej se / vyhýbej se / můžeš tam jet). Kromě toho (nezávisle) jde nastavit obecně chování při navigaci na placené silnice ostatních typů (mýta). To znamená, že je možné nastavit aby navigace nenavigovala trasu přes Rakousko po silnicích, které vyžadují vylepení dálniční známky ale povolila průjezd na placeném silničním úseku na alpském průsmyku apod. Česká mapa Atlas 2013.5 rozšířené možnosti výpočtu trasy s omezením na dálniční známky a placené mýta nepodporuje. Ačkoliv se nepodařilo prosadit (zatím) zavedení podrobnějších omezení výpočtu trasy podle lepšího členění typů silnic, které stojí na nejvyšší pozici našeho seznamu přání, i tohle je podstatné zlepšení v možnostech výpočtu trasy. Možná vás napadne otázka, jestli je v Zumo 590 funkce zpětné navigace po trase kudy jste jeli, tak ano - trackback je zde také, jen je na jiném místě než dříve. Vlastní stránka s tabulkou pro zadání bodů trasy (start, průjezdné body, cíl) je změněná také a velmi snadno se v ní posouvají průjezdní body pouhým posunem řádku prstem.

Zajímavou funkcí známou i z přístrojů Zumo 350/390 je vedení motocyklového deníku pro různé servisy a výměny. K dispozici je v tomto okamžiku (psáno na začátku února 2014) celkem 17 počitadel různých situací. Mezi ně patří třeba výměna vzduchového filtru, čištění vzduchového filtru, výměna brzdovky, výměna destiček, výměna oleje, výměna palivového filtru, výměna přední nebo zadní pneumatiky atd. Zadáte aktuální stav kilometrů podle tachometru motocyklu a navigace si pamatuje datum a stav tachometru poslední výměny. Kategorie je možné upravit (přejmenovat podle sebe) a dopsat i poznámku týkající se servisu.

Jezdce offroad určitě potěší že z navigace nezmizela klasická kompasová růžice, byť v současné době neumožňuje zobrazení více než dvou datových polí (žalostně slabší v porovnání s GPSMAP). Jedna z věcí, kterou bychom chtěli také předělat ale je to příliš nízká priorita (stejně jako např. azimutová linie a další funkce) ale letos prý dojde k rozšíření počtu polí na této stránce. Z navigace nezmizela také stránka zobrazující stav satelitů (sílu signálu). Při stisku ikony vozidla na mapě naskočí stránka známá z jiných modelů navigací Garmin - "where I am" která zobrazí nejbližší křižovatky, adresu a další POI podle výběru (nemocnice, policie, benzínky..). Vpravo nahoře je tlačítko pro uložení pozice do oblíbených waypointů s nějakým názvem. To je stejné a praktické jako dříve. Za zmínku stojí ještě položka v aplikacích, která přehledně zobrazuje historii jízd (kde jsem byl) a záložka ve "stopách", kde jsou uložené vlastní prošlé stopy.

 

Mínusy

Z našeho pohledu, který je možná trošku zkreslený mnohaletým používáním prakticky všech navigací, které se na trhu vyskytují a "zmlsání" funkcemi a možnostmi navigací, které považujeme téměř za nekompromisní, vidíme zatím dvě větší nevýhody.

První je poměrně velká hmotnost, která bude ještě umocněná kovovým držákem Touratech, který se v době kdy píšeme tento text již vyvíjí tak, aby byl v prodeji v době, kdy bude navigace uvedená na trh. Pro některé instalace na zvýšených místech (např. na výztuze plexi na R1200GS modelů do 2013) bude tato hmotnost již možná limitní. O rozměrech nemluvě. Je to zkrátka velká a těžká navigace.

Druhý problém je chybějící konektor antény. I když je Zumo 590 vybavené velmi citlivým GPS příjmačem, jsou situace, kdy je externí anténa jediná možnost (instalace v místě, kde horní část navigace kryje kov - zapuštěná v panelu, instalace ve střední části offroad vozidel apod). Jsou známé situace, kdy činnost GPS navigace totálně ruší například dálkové ovládání akční kamery pracující ve WiFi pásmu. Kamera nebo ovladač umístěný v blízkosti GPS způsobí naprostý výpadek signálu GPS. Anténa umístěná někde jinde tento problém spolehlivě řeší. Anténa je zkrátka dobrá věc a tady chybí.

Ostatní jsou drobnosti - rádi bychom viděli některé aplikace na jiných místech. Chtěli bychom zobrazit celou trasu ze startu do cíle na mapě na stisk jednoho tlačítka bez nutnosti mačkat menu. Rádi bychom v navigaci používali více než 1024 mapových čtverců v rastrových podkladech. Určitě by se hodila směrová linie při ježdění offroad.
Standardní ikona waypointu je srdíčko ve čtverečku. Není to dobrá volba, ikona zabírá zbytečně moc místa a není možné jí změnit. Také by se hodila možnost zobrazení názvů waypointů bez nutnosti na ně klikat.

 

Závěr

Zumo 590 je bezpochyby to nejlepší, co dnes Garmin nabízí v oblasti motocyklových navigací pro převážně silniční cestování ale je v tomto okamžiku zcela použitelná i pro ježdění "adventure" - tedy po nezpevněných cestách a pistách v různých zemích. Navigace je mnohem citlivější na mapové podklady než bývaly kterékoliv modely Zumo v minulosti. Řada "amatérských" map vyráběných pomocí různých kompilátorů založených na 20 let starém jádru v této navigaci nefunguje. Je to škoda, protože v některých zemích patřily tyto mapy mezi oblíbené a použitelné. Na druhou stranu je možné celkem snadno připravit kalibrované satelitní snímky nebo různé další mapy z online zdrojů a prolínat je nebo jen zobrazovat tam, kde jiné mapy nejsou k dispozici. Navigace podle nich nebude navigovat ale zobrazí kde jste a lépe odhadnete, jestli tato cestička končí v horách a dál nikam nevede nebo má smysl po ní jet. Na rozdíl od speciálních navigací určených pro práci s rastrovými mapami má Garmin poměrně velké omezení počtu mapových "tailů" ze kterých se tyto rastrové mapy tvoří a nepodporuje kvalitní přepínání různými "zoomy" tak, jak to dělají rastrové aplikace. Je to zkrátka vektorová navigace s podporou zobrazení určitých rastrových dat a ne naopak. Displej je prvotřídní, zpracování a robustnost na jedničku. Funkce se budou nepochybně dále vyvíjet, dá se předpokládat morální životnost podobná Zumo 660, které mimochodem dále zůstává ve výrobě - pravděpodobně i díky OEM výrobě pro RoadTech (H-D) a BMW. S prototypy máme naježděno od začátku roku 2014 již několik tisíc kilometrů a navigace je prudce návyková - zejména v režimu nastojato. Na rozdíl od Zuma 660, které šlo na trh s firmware, který v žádném případě nešlo považovat za dobrý, již nyní (únor 2014) je firmware takový, že by navigace mohla být prodávaná okamžitě bez dalších změn.

 

 

Reálný TEST ZUMO 590 - březen 2014 - Maroko

Po dohodě s výrobcem a českou pobočkou Garmin, jsme během posledních 14 dnů v březnu testovali Zumo 590 na offroadové výpravě v Maroku. S navigací jsme ujeli přibližně 3500km na motocyklu BMW 1150GSA a v offroadovém kamionu 6x6. Více než 2000km z této trasy bylo v čistém terénu, zbytek po silnicích všech typů.

Navigace byla namontovaná ve svislé poloze uvnitř kokpitu silně upraveného motocyklu pro offroad ježdění a upevněná pomocí standardního plastového držáku Garmin (napájecích zad) a klasické sestavy kloubů RAM. I v kamionu jsme jí používali v režimu "portrait" - tedy s displejem na výšku.

 

Pozitiva:
Navigace Zumo 590 je bezkonkurenčně nejlépe čitelná ze všech přístrojů GPS s dotykovým displejem, které jsme kdy v uplynulých deseti letech viděli. Její kontrast na plném africkém slunci je minimálně plně srovnatelný s kontrastem navigace GPSMAP 278C, která byla namontovaná na stejném motocyklu během testování. Bez ohledu na to, jak moc byla navigace nakloněná proti obloze (při jízdě ve stupačkách bylo nutné navigaci otočit displejem nahoru - přímo proti obloze) a jak byla zaprášená - vždy zobrazovala neskutečně dobře. Její používání je oproti GPSMAP značně intuitivní, i když ovládání má mnoho odlišností od Zuma 660. Možnosti konfigurace údajů na displeji v datových polích jsou naprosto vyhovující a protože jsme motocykl vybavili bezdrátovými vysílači v čepičkách ventilků, bylo možné využívat i funkci sledování tlaku v pneumatikách (na rozdíl od senzorů dodávaných výrobci motocyklů umožňují čepičky použití s motocykly, které nepoužívají bezdušové pneumatiky). To se ukázalo jako maximálně praktické především při jízdě na podhuštěných pneumatikách v písku, kde jezdec při tlaku kolem 1.0- 1.2 obtížně rozezná defekt a když zjistí, že jede na prázdné pneumatice, má už totálně zničenou duši. Indikace prudkého nebo pomalého poklesu tlaku této situaci zabrání a pokud se občas na displej podívá, může zastavit téměř okamžitě a zabránit zničení duše nebo i ráfku apod.

Navigace se velmi osvědčovala při hledání cílů - potřebovali jsme například rychle vyhledat v různých mapách adresy nejbližší nemocnice, hledali jsme často bankomaty, zadávali adresy

 

Negativa:

Testované předprodukční Zumo 590 používá nový systém ochrany proti používání nelegálních mapových podkladů, který Garmin před časem zkoušel mimo jiné v turistických navigacích. Všechny oficiální (komerční) mapy fungovaly dobře, bezproblémů fungovala i bezplatná mapa vygenerovaná z podkladů OSM ale v navigaci se nepodařilo rozchodit staré (ale velmi populární) mapy kompilované dříve používaným generátorem cGPSMapper resp. jeho starou verzí. Mezi tyto mapy patřila i oblíbená mapa "Olaf Topo Maroc" nebo amatérsky vyráběný komerční produkt T4A. Vývojáři T4A ještě před odjezdem reagovali na informaci a pracují na vývoji kompatibilní verze (údajně), bohužel vývoj některých jiných map byl ukončený již před řadou let a není šance, že by jejich autoři přinesli update, který by splňoval požadavky na kompatibilitu. Nicméně s komerčními produkty by neměl být žádný problém a ověřili jsme, že fungovaly i mapy generované z OSM podkladů, které jsou zdarma. Bohužel ale v testovací navigaci nefungují všechny mapy, které fungují v jiných (starších) navigacích řady Zumo.

Další drobné připomínky jsme již reportovali vývojářům, mezi nejvíce nepříjemné patří přesouvání tlačítek + / - pro zoomování mapy z levé strany při běžné jízdě nahoru na horní stranu displeje - v režimu pohybu v mapě. Také by tlačítka + / - mohla být dále od sebe pro snadnější "trefení" v rukavici.

Zásadní rozdíl oproti navigaci řady GPSMAP je ale v systému práce s přímkovými (offroad) trasami. Na různých rallye a offroad výpravách se trasa velmi často tvoří a účastníkům předává ve formě waypointů propojených přímkami a jezdci si musí sami hledat pisty a cesty, které je dovedou do průjezdních nebo povinných kontrolních (CP) bodů v případě rallye. Takže trasa vypadá přibližně takto: START - WP1 -WP2 - WP3 - CP1 - WP4 - WP5 - CP2 - WP6 - WP7 - CÍL.

Pokud takto vytvořenou "offroad" trasu (nikoliv stopu) nahrajeme do Zuma 590, navigace po ní umožňuje trasování od bodu k bodu - přesně jak vidíte na fotografii navigace z Maroka. Vzdálenosti mezi waypointy mohou být třeba v řádu kilometrů (např. 13km) a na záběru je vidět, že nejbližší dva body na trase jsou ve volném terénu a teprve třetí bod leží na nějaké výraznější pistě nebo dokonce cestě. Vedení na waypointy je tedy při tomto stylu jízdy zásadní. Problém je v tom, že všechny navigace řady Zumo nejsou offroadové speciály, jsou to přístroje určené především pro silniční cestování s určitými prvky offroad (proto je označujeme jako SUV GPS) a právě tento příklad ukazuje na rozdíl při použití navigace řady GPSMAP. Pokud totiž offroad trasu aktivujeme již někde během cesty, to znamená že nejsme přímo na startu, nevigace neumí zvolit nejbližší bod na trase, od kterého bude navigovat do konce trasy. Uživateli nabídne seznam bodů na trase a je potřeba si zvolit jeden z nich ale navigace probíhá jen do daného bodu a pak je potřeba vybrat další, což hrozně zdržuje. Pokud probíhá navigace od startu, vše funguje tak, jak by se dalo očekávat. Problém je při aktivaci trasy z jiného místa než ze startu. Oproti tomu GPSMAP umožňuje aktivovat trasu kdykoliv a kdekoliv a navigace sama v seznamu waypointů označí ten nejbližší (což může uživatel změnit) od kterého se pojede do cíle a dokonce umožňuje jet trasu v opačném směru, což se může někdy hodit - např. při hledání ztraceného účastníka, zapomenutých věcí nebo neprojetého kontrolního bodu apod. Tyto funkce zatím Zumo 590 nemá a vzhledem k tomu, že to není offroad speciál ale "jen" SUV, tak ani nepředpokládáme, že by se někdy objevily.

Takže pokud se někdo (logicky) ptá, jestli je tato navigace dokonalou moderní náhradnou GPSMAP 278C, tak můžeme říct, že částečně ano ale ne 100%. Její zobrazení, rychlost vykreslování, citlivost příjmače a ergonomie je prvotřídní ale výbava specializovanými offroad funkcemi je oproti GPSMAP omezená. V každém případě je to ZUMO a ne GPSMAP.

Pochopitelně upevnění v plastovém držáčku s nijak nezajištěnou uvolňovací páčkou je kompromisní a pro offroad využití bude naprostou nutností používat kovový držák. Touratech AG již má držák vyvinutý a na trh bude uvedený ve stejnou dobu, kdy Garmin začne prodávat Zumo 590 na německém trhu. To je dobrá zpráva. Jinak navigace je poměrně těžká a na středním raménku RAM se výrazně třásla a nakonec bylo potřeba jí zajistit pomocí elektrikářských stahovacích pásek, protože po náročnějších pasážích na kamenité pistě opustilo tělo navigace držák (naštěstí v daném místě je prostor, který navigaci zachytil, takže nespadla úplně ven z motorky). Upozorňuji, že šlo o extrémní jízdu vysokými rychlostmi po nejhorších možných cestách, které bylo možné najít. Rozhodně bude potřeba volit pro upevnění místo s nejmenšími vibracemi a minimalizovat vliv páky při použití ramének nebo adaptérů, protože síla, které vzniká při výrazných otřesech této navigace už dokáže uvolnit i silně utažený kloub RAM.

 

Závěr testování:

Bezkonkurenčně nejlepší Zumo všech dob, které je rozhodně použitelé pro adventure cestování a čistou jízdu v terénu. Vynikající ergonomie, odezva a rychlost. Prvotřídní a skvěle čitelný displej, kterému nevadí ani vrstvička prachu pro fenomenální zobrazení vysokým kontrastem na přímém slunci. Specializované offroad funkce jsou (zatím) na úrovni řady Zumo a v tomto ohledu nemůže Zumo konkurovat přístrojům GPSMAP, které ale hravě strčí do kapsy v okamžiku, kdy je potřeba rychle zadávat adresu, souřadnice, vyhledávat podle názvů míst apod. Možnost provozu s displejem na výšku minimalizuje nutnost zoomování (vždy je vidět velký kus mapy ve směru, kam uživatel jede). Vynikající rychlost vykreslování. Praktická podpora senzorů tlaku v pneu. Velmi intuitivní ovládání.

 

INFORMACE:

Zumo 590 se v ČR prodává od poloviny května 2014 za cenu 17990Kč vč. DPH.

Senzory pro zobrazení tlaku v pneumatikách jsou shodné s modelem Zumo 390 a jsou již v prodeji za necelých 1300Kč za kus.

Stříbrnou i černou verzi odpruženého zamykacího držáku již máme v nabídce a vedeme trvale skladem.
Konfigurátor zvýhodněných sad navigací s doplňky (držáky, předinstalace, komunikátory, senzory..) najdete v našem shopu na tomto odkazu.
Balení:
V krabici dostane zákazník vlastní GPS navigaci s předregistrovanou licencí map City Navigator (v našem případě CN Europe) s Lifetime garancí. Dále baterii, motocyklová záda (plastový držák) s RAM klouby, napájecím kabelem a krytkou konektoru proti vodě. V balení je také kompletní automobilový držák (záda s přísavkou) s napájením po mikro-USB kabelu s CL zástrčkou, který je součástí dodávky. V krabici je také mikro USB kabel pro připojení k počítači a stručný návod. Pouzdro na rozdíl od Zuma 660 není součástí dodávky a musí se dokoupit. Plný český návod existuje pouze v digitální formě.

 

Doporučujeme dále pročíst náš článek o technologiích displejů GPS navigací, kde je konkrétně vidět srovnání různých navigací na přímém slunci. Článek najdete zde.